車の改造は非常に個人的なものであり、誰でも DIY できます。より高いコーナリング性能を求める人もいれば、異なる走りを求める人もいます。やりたいことが何であれ、スタビライザーが複雑な動的パズルの最も重要で手頃な部品の 1 つになる方法を知りたいと思うでしょう。
硬いスタビライザーはコーナーでの応答性を高めますが、柔らかいスタビライザーはその逆です。これは、あらゆる車のバランスとダイナミクスに知覚可能な変更を加える最も簡単でシンプルな方法です。スタビライザーは通常、手頃な価格で簡単に取り付けられるため、車のチューニングを検討しているすべての人にとって必須のモッドです。それでも、フロントとリアのスタビ バーの関係は、どちらのスタビ バーの実際の剛性よりもはるかに重要であることを理解することが重要です。原理的にはスプリングとダンパーに似ていますが、最初にスタビライザーを変更することで妥協する必要がはるかに少なくなると思います.
コーナリングスピードを上げる方法はたくさんありますが、練習とタイヤほど重要なものはありません。何かを変更する前に、自分の車に慣れてください。トラックに持って行きます。いくつかの峡谷を引き裂いてください。車両について学び、耳を傾け、必要なものを提供します。より良い運転を求めて叫んでいる何千もの貧しい車がありますが、私は脱線します.自分のやりたいことと嫌いなことを特定できたら、最初に行うべき実際の変更はスタビライザーです。
スタビライザー (アンチロールバーとも呼ばれます) の動作原理は非常にシンプルです。これは、特定の車軸でサスペンションの左右の側面を接続するばね鋼の成形セクションです。太い、薄い、中空、または中実のいずれかで、さまざまな長さとテコを使用して、スタビライザーの硬さまたは柔らかさを決定します。サスペンションの左側と右側に異なる負荷がかかる場合にのみ機能する一種の余分なバネとして、スタビライザーを視覚化します。これはロールとして知られています。
両側を連結することで、スタビライザーがロールを防ぎます。したがって、アンチロールバーと呼ばれています。他のサスペンションと同様に、基本的なレベルで変更して理解するのは簡単です。それでも、すべてを互いにうまく連携させるにはまだいくつかの暗い魔法があり、直感に反するように見えることもあります.その奇妙な動作のほとんどは、スタビライザーが内側のホイールを強制的に移動させ、より負荷の高い外側のホイールをコーナーに移動させるという事実に由来します。ここで、エンジニアは体重移動とサスペンションの頻度の複雑な計算に入ります。
一部の人々は、コーナーで大きくロールしたり傾いたりする車を見て、多くの重量移動があり、コーナーでの傾きが少ない車は移動する重量が少ないと推測します。紛らわしい無数の理由から、これは真実であり、真実ではありません。基本として、ロール剛性はロールに対する車の抵抗であることを理解することが重要です。ロール剛性は、ロール バー、メイン スプリング、ダンパー、トレッドの組み合わせによって決まります。
重量移動は、ロールの剛性に関係なく常に発生します。ロール剛性で制御されるのは、サスペンションが最大ロールに達する速度または頻度であり、車両全体の重量移動のごく一部です。より柔らかいスタビライザーは反対側のホイールにわずかに少ない重量を移動し、より硬いスタビバーはより多くの重量を伝達します.さらに重要なことは、より柔らかいスウェイバーはサスペンションの頻度を減らし、より硬いバーはそれを増加させます.
懸垂頻度の科学について詳しく知りたい場合は、Nandan Rajeev によるこの論文 また、バンガロールの JSS アカデミー オブ テクニカル エデュケーションの Pratheek Sudi は、優れた包括的な入門書です。ここでの実用的な目的のために、サスペンション周波数は、基本的にサスペンションの剛性と考えることができます。
私たちのほとんどにとって、サスペンションの頻度が高いということは、コーナリングの状況で物事がより速く起こることを意味します.周波数が低いと、車は怠惰になり、入力への応答が遅くなりますが、ドライバーは修正する時間が長くなります。多くの場合、車は乗り心地と扱いやすさのために工場からソフトに設定されています。サスペンションの頻度を上げると、車に優れた反射神経を与えることができますが、それは段階的な改造でインテリジェントにアプローチする場合に限られます.
ほとんどのアフターマーケットのスタビライザーは、工場出荷時のスタビライザーと組み合わせて機能するように調整されていないため、交換する場合は、最大の効果を得るためにフロントとリアの両方を同時に行うことが賢明です. 034 Motorsport Mk7 GTI リア スウェイ バーのような例外はほとんどありませんが、ほとんどはペアとして機能するように設計されています。このように考えてみてください:車の 1 つの車軸だけにアフターマーケットの車高調を取り付けることはありませんよね?
スウェイバーの剛性は、通常、その厚さ、構造、およびてこの作用によって定義されます。一般的に、スタビライザーは径が大きいほど硬く、径が小さいほど柔らかくなります。一部のスタビライザーは、軽量化のために中空であり、中実のスタビライザーと同じくらい硬くするには、はるかに厚い必要があります。また、スウェイ バーのエンド リンクからスウェイ バーの取り付けポイントまでの長さによって、スウェイ バーのてこ比と有効なスプリング レートが決まります。サスペンションのどこに取り付けるか、ホイールと1:1で動くかという問題もあります。ほとんどの場合、0.7:1 のモーション比で動いており、スタビライザーの効果的な剛性が変化します。通常、ダンパーは同じ問題を起こしがちです。
これが、アフターマーケットの調整可能なスタビライザーにエンドリンク用の穴が 1 つではなく 2 つまたは 3 つある理由です。 1 つのスタビライザーが複数になり、ロール剛性が優れたチューニング ツールになります。これらの穴は、スタビライザーのてこ比と剛性を変える方法で開けられています。ボディのスタビライザーマウントに最も近いものが最も硬い設定です。
サスペンションのチューニングに特効薬はなく、試行錯誤や多くの複雑な計算なしに最適な設定を知る方法もありません。従来の通念では、柔らかいバーはグリップ力が高く、固いバーはグリップ力が低いと考えられていますが、それは妥当な範囲です。車全体に最適なすべてのコンポーネントのセットアップ ウィンドウがあり、スタビライザーは直感に反する場合があります。たとえば、私の 2010 フォルクスワーゲン GTI では、リアのグリップを外してフロントに追加することでアンダーステアをなくすことを期待して、フロントのスタビ バーを完全にソフトに、リアのスタビ バーを完全に固く設定しました。ロール センターとサスペンションの形状が原因で、このセットアップは最初はうまくいきませんでした。そのため、フロント スウェイ バーを 1 ポジション硬くして、より多くのグリップを見つけました。
これがどのように、なぜ起こるのかを詳しく説明すると、非常に長いエンジニアリング ジャーナルが必要になります。これは、これらの見事なばね棒の驚くほど複雑なメカニズムを完全に理解するために苦労したジャーナルと同じです。深く掘り下げたい場合は、ロドリゴ・サントスによる体重移動とそれが車のセットアップにどのように適用されるかについての素晴らしい議論があります.または、元メルセデス AMG F1 エアロダイナミクス担当のカイル・フォースターによるこのビデオ:
基本的に、スタビライザーでロール率を制御すると、重量がタイヤ全体にどのように安定するかに影響します。これは、ロール センター、重心、およびキャンバー、キャスター、トーステアなどのサスペンション キネマティクスに結び付けられます。
これらすべての側面を変更または調整することは圧倒的なので、その一部を取り込んで機能させることは、DIYer のゲームの名前です。これがスタビライザーチューニングの醍醐味です。 GTI のロール、重量移動、ロール センターの間には正確な関係があり、より硬いフロント スウェイ バーが必要であることを知りました。これは、マクファーソン ストラット車に見られる挙動であり、ダイナミック キャンバーの制限により、他のスタイルのサスペンションにはあまり見られません。圧縮下では、ストラット車は実際に負のキャンバーを失いますが、デュアル ウィッシュボーンとマルチリンクはキャンバーを得るように設計できます。
その関係を知ってから、車高調、ブッシング、軽量パーツでは不可能な方法で、GTI のアンダーステアをなくしました。ターンインはでこぼこではなくカリカリになり、ミッドコーナーのバランスはレンチの簡単な回転で調整可能でした.実際には、スタビライザーはターンインとコーナー中盤のバランスに最も影響を与え、調整可能なダンパーよりもはるかに簡単に調整できます。少なくとも私の経験では、ダンパーは細かな点に対応し、スタビライザーは全体像に対応します。
Whiteline の 24 mm のフロントとリアのスタビライザーを純正のスプリングとダンパーと組み合わせると、この車はバランスと乗り心地の完璧な妥協点になりました。壊れた舗装では確かに固いですが、大きな起伏をうまく処理し、工場よりも直線的な感触のおかげで心強いコミュニケーションを感じました。
私の経験では、少なくとも私の好みでは、工場から完璧な車はほとんどありません。誰もが自分の車をいじり始め、自分の好みを見つけ出すことをお勧めします。最悪の場合、いつでも在庫に戻ることができます。リフトオフ オーバーステアまたは友人のバストであり、スタビライザーで少なくとも 3 塁に到達できます。
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