車のサービス間隔に注意を払うことは、車を所有する上で不可欠な要素であり、車をプッシュするのが好きな人にとってはさらに重要になります。トラックデイのようなパフォーマンスドライビングアクティビティに関しては、これらの間隔を知るだけでなく、それらを短くすることも重要です。最高の形状のフルードは、あなたの車が熱、摩擦、およびその他の摩耗の増加に耐えられるようにするためです。オントラック運転の力。また、頻繁に徹底的な検査を行い、車両の全体的な状態に細心の注意を払うこともお勧めします。
私はいくつかの調査を行い、モータースポーツ業界の数人の専門家にパフォーマンス指向のサービス間隔について意見を求め、自分の車を追跡する傾向がある人のための検査のヒントがあるかどうか尋ねました.私は多くの素晴らしい洞察を受け取りました.普遍的な真実は、サービス間隔が短いほど良いということです.
フォーラム、Facebook グループ、さまざまな情報ブログなど、どこでインターバルを短縮するためのアドバイスを求めても、誰もが独自のカスタム スケジュールを念頭に置いています。しかし、誰もがまったく同じように運転したり、1 年に同じ量のトラックを週末に走ったりするわけではありません。
適切に潤滑および冷却されたエンジン、トランスミッション、ディファレンシャルを追跡しても大きな摩耗は発生しませんが、熱、摩擦、マニホールド圧力、およびブローバイの増加により、流体の潤滑および保護特性がより速く劣化します.設計された目的を果たせなくなった石油を追跡することは、全体的に悪い状況であるだけであり、遅かれ早かれ重大な問題につながります。トラックで楽しみながらロッド ベアリングを回転させたいと思う人はいません。
エンジンとギア オイル、オートマチック トランスミッション液、ディファレンシャル オイル、クーラント、ブレーキ液に関しては、あなたのような車を追跡している仲間の愛好家が何をしているかを調べ、それに倣うことを検討してください。まったく、一部の愛好家は、トラック作業に関係なく、自動車メーカーのサービス間隔を短縮することは良い考えだと言います.
サイオン FR-S/スバル BRZ/トヨタ 86 を追跡するために Counter Space Garage が推奨する間隔など、この件に関するアドバイスを提供している会社もあります。工場が推奨するものよりも短く、オイル分析を行って、オイルに何が起こっているかを確認することを検討してください.
Zengine や Blackstone Laboratories などの企業は、交換後の車両のオイルを分析するサービスを提供しており、エンジンの状態をしっかりと把握できます。これらは、懸念事項を警告するだけでなく、トラックの 1 日ごと、1 日おき、またはそれよりも長くオイルを交換する必要があるかどうかを判断するのにも役立ちます。
ただし、所有者は自分の車に最適なもの、追跡の量、および予算を重視するものを決定する必要があります。フルード、特に極限のトラック走行に耐えるように設計されたフルードは高価であり、多くの高性能車は大容量でそれらを必要とします。ポルシェを追跡している場合、それらは歴史的にスバルやトヨタよりも高いオイル容量を持っています.
クラブレベルやプロのモータースポーツで生計を立てるためにトラック運転をしている人々の例を参考にして、サービス間隔を短くし、徹底的な準備計画を使用することをお勧めします。確かに、レースとトラック デイは同じものではありませんが、それにもかかわらず、車に大きなストレスを与えることになります。 Chris Taylor Racing Services のオーナーである Chris Taylor は、少数の SCCA B-Spec レースカーをレースおよび管理しているため、トラック車両の手入れに関する彼の経験は豊富です。
「毎週末に確認するメンテナンスチェックリストがあります」と彼は言いました。 「その内容は極秘ではありませんが、DNF がほとんどない理由でもあります。」
彼は自分の車ごとにレース前とレース後の検査を行っており、あなたがどれだけ注意を払っているかによっては、たとえホイール ツー ホイールでレースをしなくても、同じことをする価値があるかもしれません。ホンダ パフォーマンス デベロップメント (HPD) にも同様の情報がありました。
「コース上の各セッションの前に完了するための簡単なチェックリストを作成することは、通常のメンテナンスを把握しておくための簡単な方法であり、ピットで何かを修理しようとする代わりに、コースを維持することができます」とコマーシャル モータースポーツのマーケティング リード、ジャニーン ファリアスHPD で、と述べた。 「一定である必要があるのは、コース上での各セッションの前後に車を検査することだ」
彼女はその後、評判の良いトラック組織やモータースポーツ認可機関による安全チェックリストのサンプルは素晴らしいリソースであり、特定の車とその使用法に関する特別な懸念事項を追加することは良い動きであると述べました.すべての車が同じ問題領域を持っているわけではないため、これは優れた方法です。私自身の BMW 128i では、特定の領域でのオイル漏れに注意を払いますが、Lexus IS F を追跡している人はクーラントの漏れに注意を払うかもしれません.
幸いなことに、検査は簡単に実行できることが多く、ジャッキといくつかのジャッキ スタンドがあれば、その下を這い回り、何が起こっているかについての基本的な考えを得ることができます。一部の陸上競技会社の技術検査チェックリストは、どこから始めればよいかの手がかりになるだけでなく、手順を忘れないようにするのにも役立ちます。
レース前、レース後、レース中にフルード レベルをチェックする以外に考慮すべきことには、ボルトにトルクをかけ、ペイント ペンで印を付けること、いくつかの基本的なツールを使用して位置合わせをチェックすること、エア フィルターを可能な限りきれいに保つこと、ブレーキ パッドとローターの厚さをチェックすることが含まれます。 、 もっと。次に、エンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、および一般的なアンダーボディを可能な限りきれいに保つことは、時間の経過とともに発生する可能性のある漏れを発見するのに役立ちます.
トラック中心のサービス間隔に関して、テイラーは、トラックまたはレースカーは、少なくとも週末のイベントごとにエンジンオイルを交換する必要があると述べています。イベントの週末ごとにエア フィルターを掃除する必要があります。さらに、彼が書いたチェックリストのすべての詳細が満たされている必要があります。
テイラーはまた、SRO ワールド チャレンジの TC アメリカ シリーズで少数のホンダ シビック Si とタイプ R のレースカーをキャンペーンするスキップ バーバー レース チームにも参加しています。この容量では、毎週末にオイルとトランス フルードが交換されます。
ただし、ここでのキッカーは、多くのプロのレーシング チームが、ファクトリーであろうとプライベートであろうと、カストロール、モービル、リキ モリー、出光などの主要な石油会社やその他の自動車用流体会社とスポンサー契約を結んでいることです。多くのチームは、レースの週末ごとにすべての液体を交換します。スポンサー契約で無料で手に入れる人は、ばかだろう。
車に適用されるすべてのコンポーネントのフルード交換間隔を短くすることを検討する必要があるという考えに戻りますが、この増加した間隔スケジュールに費やす費用と走行日数との間の理想的なバランスを見つけるのはあなた次第です.または、日ではなく時間で計算することを推奨する人もいます。トラック 1 日あたり何時間トラックに乗っているかを計算し、それをいつ特定の液体を交換するかの目印として使用します。
予算編成や推奨事項に何を思いついたとしても、車の健康を維持することに関しては、もう少し安心できることに勝るものはありません。または、懐中電灯とメモ帳を持って、安全に支えられた車の下でもう少し時間を過ごします。より多くのサービスが機械的リスクの減少につながるだけでなく、これは確実にラップタイムの短縮にもつながります。マシンが自信を持って余分な足をブレーキング ゾーンに入れ、そのギアをレッドラインの近くに少し保持できるようになるからです。より長く、またはセッションに全力を尽くしてください。
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