前回キャブレターについて話したとき、アイドル混合気と速度を一致させることに焦点を当てました。しかし、炭水化物が所有者に要求するのはそれだけではありません。
アイドリングを一列に並べたからといって、車に乗ったときに車がすぐに動くわけではありません。スロットルを単に詰め込むだけでは、物事が正確に改善されるわけではありません。キャブレターがスロットル全開 (WOT) でより多くの空気と燃料を供給するように設計されているからといって、正しい混合気が得られているとは限りません。
それが The Drive の理由です トップのいじくり回しがそれに戻ってきました。今回は、キャブレターを調整して、良い音のアイドリングよりも多くのことを引き出す方法について説明します.
推定所要時間: 1～3時間
スキルレベル : 上級
車両システム : 燃料供給
多くの人は、アクセルを踏むと、キャブレターは単に空気と燃料をエンジンに排出すると結論付けています。これは大まかに言うと公正ですが、多くの科学が作戦に投入されています。
キャブレターの設計者は、エンジンが WOT やアイドリングだけで作動するわけではないことを理解しています。彼らは、パートスロットルの運転条件が存在することを知っています。スロットルを全開にしても、適切な空燃比 (AFR) を維持することは非常に重要です。したがって、これらの状況のいずれにおいても、その混合を制御するためにさまざまなパーツが使用されます。
それだけでなく、機械的な接続の関係も影響します。アクセル ポンプ回路を物理的に調整することで、アイドリングからの厄介なトラブルに対処することなどに対処できます。
それがキャブレターのチューニングです。毎分回転数 (RPM) の範囲全体で AFR を維持するために適切な部品が使用されていること、およびすべての調整が正しいことを確認しています。 Holley 4 バレル モルモットの場合、噴射、パワー バルブ、放出ノズル、加速器ポンプの設定、さらにはそれらの真空二次についても話します。
考慮すべき高度なチューニング手法もありますが、それらが必要であると想定しないでください。代わりに、基本的なチューニングのトリックでベースをカバーし、より真剣なアプローチを取る必要があるかどうかを確認してください。さらに、スロットル プレートやメータリング ブロックの穴あけなど、言及されていない変更の多くは元に戻すことができず、完全に理解するには十分な議論が必要です。簡単に言えば、私たちはあなたの走りの状態を改善し、極端に走ることなくホップからのパワー不足を解決するためにもう少し深く掘り下げています.
先に進む前に、私たちは超高度なアプローチを取っているわけではないことを述べておく必要があります。多くの人がそうであるように、私たちには自由に使える dyno やトラックがありません。つまり、平均的な整備士がパフォーマンスを改善するために炭水化物を調整する方法について話しているのです.
キャブレターのチューニングには、私道に座って部品を交換し、エンジンを回転させるだけではありません。それらがエンジンのパフォーマンスにどのように影響するかは、完全な負荷がかかるまでわかりません。つまり、テスト ドライビングを行って、何が機能し、何が機能しないかを確認する必要があります。
ストリートでの使用に合わせてパフォーマンスを調整するだけなら、ブロックをすばやく巡航するだけで十分です。この場合、dyno の使用は確かに役立ちますが、通常は高価なセッションは保証されません。物事の科学に入るにはダイノまたはドラッグストリップが必要になるため、WOT用に炭水化物を調整することは別の話です.ただし、運転の程度に関係なく、ハンドルを握るときはいつでも適切な安全を実践してください。
さらに、これらの部品の多くを交換するには、フードの下で作業する必要があります。こぼれた燃料と稼働中のエンジンがたくさんあります。これらのヒントを覚えておく必要がある理由は次のとおりです:
キャブレターのチューニングには、適切なツールよりも適切な部品が必要です。実際、基本的なハンドツールを使用して作業を完了することができます。それでも、適切なツールを使用することで部品の損傷を防ぐことができます。当て推量を排除してプロセスを容易にするツールもあります。
以下に、Holley キャブを調整するために必要な部品とツールの包括的なリストを示します。ジェット、パワーバルブ、ディスチャージノズルなどのアイテムはすべてサイズが異なりますので、キャブレターに適したものを集めてください。これを行うには、キャブレターに存在するこれらの各部品の番号を見てください。これは、買い物中にどのサイズを探す必要があるかを判断するのに役立ちます. Holley キャブレター修理キットのようなものは役に立ちますが、なぜサイズを再確認することが不可欠なのかがわかります.
ツールとギアを整理して、すべてに簡単に手が届くようにすると、子供や 4 本足のヘルパーがサンドペーパーやトーチを持ってくるのを待つ貴重な時間を節約できます。 (この仕事にトーチは必要ありません。お子様からトーチを渡されないようにしてください — エド .)
また、ガレージの床、私道、路上駐車場など、換気の良い平らな作業スペースも必要です。現地の法律を確認して、道路を使用する際にコードに違反していないことを確認してください。私たちはあなたの乗車をチャリンという音から解放していません.
やってみましょう!
始める前に、精神的なロードマップを作成する価値があります。キャブレターをよく見て、レイアウトに慣れてください。プロービングを開始する前に、アクセラレーター ポンプ アーム、真空キャニスター、および調整ネジを見て、それらがどのように機能するかを理解してください。分解しないと内部で何をいじっているのかわからないことはわかっていますが、それがインターネットを持っている理由です。始める前に、このようなチュートリアルを読んだり、ビデオを見たりすることは、目の前のタスクに備えるための優れた方法です。
その炭水化物をダイヤルインする前に、アイドル状態の混合気と速度が一致していることを確認してください。ジェットを交換した後などに戻って調整を行う必要がありますが、適切なベースラインから始めてください。
アイドリングを調整したら、アイドリング時の真空度をメモしてください。エンジンの真空を読み取るには、真空計を適切なポートに接続して、マニホールドの真空をタップします。マニホールドにこのためのポートがある場合があります。そうでない場合は、キャブレターのベースにあるポートにタップできます。ゲージが取り付けられ、エンジンが適切な温度で作動すると、ゲージはマニホールドの真空度を正確に読み取ります。
手動変速機では、真空計からのその数値によって、必要なパワーバルブが決まります。オートマチックを持っている場合は、誰かに車のギアを入れてもらい、提供された番号を書き留めてもらいます。
必要なパワー バルブを決定するには、真空計を測定し、それを 2 で割ります。たとえば、測定値が水銀柱 13 インチを示している場合、6.5 パワー バルブを使用します。水銀柱 8.5 インチのようなものを読んだらどうなるでしょうか。さらに 2 で割り、その数を使用可能な次に大きいサイズに切り上げます。この場合、4.5 バルブで問題ありません。
エンジンのアイドリング状態でつまずいたりためらいを経験したりすることは、普通のことではありません。ありがたいことに、レンチと隙間ゲージを使えば数分で治せるかもしれません。アクセルポンプアームに接触するアクセルポンプ操作ネジは調整可能です。コンポーネントがそのスプリングとほとんど接触していないこと、またはそれらの間に 0.015 インチの隙間しかないことを確認する必要があります.
レバーを動かすアクセルポンプカムをチェック。操作ネジは数カ所に配置できます。このカムの位置によって、アクセル ポンプが作動するまでの時間が決まります。ポジション 1 ではポンプ ショットが早く入り、ポジション 2 と 3 ではポンプ ショットが遅くなります。どの位置が適切かは、エンジンの動作速度によって異なります。先に進む前に、カムが適切な位置に設定されていることを確認してください。
カムとスクリューを調整してもつまずきが続く場合、またはラインからのパワー不足にまだ気付いている場合は、スクワーターを交換することをお勧めします。つまずきは、スロットル ブレードを開いたときにエンジンがリーンになるために発生するため、サイズが大きくなります。ダブル パンパーのセカンダリ サイズの変更は非常に簡単です。安定した手を必要とするのはプライマリです。ラジオペンチでチョークをこっそり通り過ぎる必要があるだけでなく、その下のガスケットがキャブに落ちます。雑巾を使ってこれを防ぐことはできますが、そこから釣り上げるにはつるはしを使用する必要があります。
ジェットの選択は、多くの要因に依存するため、変動する可能性があります。ある車でうまくいくことは、別の車ではうまくいかないかもしれません。そのため、変更を加える前に、車がリーンかリッチかを知る必要があります。これを行うには、運転中に監視するために車のキャビンに移動する AFR ゲージ、または真空ゲージが大いに役立ちます。私たちの残りの部分は、プラグを読んで、リッチかリーンかを判断する方法を学ぶ必要があります.裕福であれば、より小さなジェット機が必要です。痩せていれば、より大きなジェット機が必要です。
セカンダリが早く登場すればするほど、大量のパワーを生み出すのが早くなります。機械的なセカンダリを持っている人は、調整可能なリンケージに移動して、遅かれ早かれセカンダリを開くことができます。同じことは、真空セカンダリを使用している人々にも当てはまりますが、リンケージの代わりにスプリングを変更しただけです。これを調整することは、燃料を節約しようとしない限り、工場のエンジンでは必要ないかもしれません。パフォーマンス エンジンでは、主にバキューム セカンダリを使用している場合に、ここで変更を加える必要がある場合があります。それがあなたの場合は、パフォーマンスの低下を防ぐために、セカンダリが時間通りに来るように軽いスプリングを入れてください。
もっとヒントが欲しい!
質問があります、The Drive 答えがあります!
答え: キャブレターと同じくらい複雑で、環境の変化に対応する手段がありません。湿度、気圧、および温度の変化により、利用可能な酸素のレベルが影響を受けます。それに応じて空燃比に対処します。機械部品の一般的な損耗や、キャブレター内の破片の蓄積も調子を狂わせます。
答え: 炭水化物が多すぎるか痩せすぎているかを判断する方法はいくつかあります。最も正確な方法は、AFR ゲージを使用して運転中の燃料混合を監視することです。真空計を車内に走らせて、様子を見ることもできます。これは燃料と空気の混合気を測定するものではありませんが、真空レベルが低下するため、混合気がオフになっていることを知ることができます。 3 番目の方法は、スパーク プラグを読み取ることです。濃い混合気はスパーク プラグを黒くし、薄い混合気は白い残留物を残し、最適な燃焼はプラグにほとんど何も残しません。
答え: 空気と燃料の混合気の調整は、キャブレターの混合スクリューを操作して行います。ただし、これらはアイドル状態の混合に役立つだけです。この記事で説明したコンポーネントに対処して、スロットルを部分的に大きく開いて操作する必要があります。
答え: それはキャブレターとあなたが慣れているものに依存します。一般的に言って、Holley と Edelbrock のキャブレターはチューニングがかなり簡単です。その上、それらは一般的であり、アドバイスは豊富です。他の多くの人はそうではありません.
答え: キャブレターのチューニングは、すべての走行条件で空気と燃料の混合気を調整することであり、これにより効率が向上します。炭水化物から燃費を向上させたい場合は、通常、トップエンドのパフォーマンスを向上させるために使用されるいくつかのチューニングのヒントを避けたいと考えています.ジェットのサイズを大きくしたり、噴出器を落としたり、パワーバルブを取り外したりすることはすべて、パワーの名の下に行われ、時には爆発を防ぐために混合物を濃くするために行われます.要するに、それらはすべて燃料消費量を増加させます。考慮すべきことの 1 つは、燃費が主な懸念事項である場合、長距離ドライブのセカンダリを遅らせるか、排除することです。
答え: 痩せた状態に対処することは、ほとんどの人にとって主要な関心事です。また、たまたま最も識別しやすいものでもあります。つまずき、逆火、さらには ping にも注意が必要です。ジェットが大きすぎると、システムがリッチになり、シリンダー壁を洗い流してオイルを汚染する可能性があるため、あまり良くありません。あなたが金持ちすぎるかどうかを判断する最も速い方法は、加速するときに排気音や急速な逆火を聞くことです.さらに、濃い混合気は、排気ガスにガソリンのような煙と臭いを発生させます。
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