自動車は、内燃機関によって駆動される自走車両であり、地上での商品や乗客の輸送に使用されます。一般的に、現代の自動車は本質的に輸送機器ユニットです。
それは体を支えるフレームと特定の動力発生および伝達ユニットで構成されています。これらは、スプリングと車軸を介してタイヤとホイールによってさらにサポートされます。エンジンが動力を供給し、動力はトランスミッションシステムによってクラッチまたは流体継手を介して車輪に供給されます。
自動車工学は、自動車、トラック、オートバイ、スクーターなどの自動車、およびそれらに関連する補助工学システムの設計、開発、製造、テスト、修理、および保守に関係する部門です。
自動車の製造と設計を完璧に融合させるために、自動車工学は、機械、電気、電子、ソフトウェア、安全工学などのさまざまな工学要素の特性を活用しています。
自動車工学は、航空宇宙工学および造船工学とともに、自動車工学の分野であり、オートバイ、自動車、およびトラックの設計、製造、および運用に適用される機械、電気、電子、ソフトウェア、および安全工学の要素を組み込んでいます。それぞれのエンジニアリングサブシステム。
車両の改造も含まれます。自動車の部品全体の作成と組み立てを扱う製造ドメインも含まれています。自動車工学の分野は研究集約的であり、数学モデルと数式を直接適用する必要があります。
自動車工学の研究は、コンセプト段階から生産段階まで、車両または車両コンポーネントを設計、開発、製造、およびテストすることです。生産、開発、製造は、この分野の3つの主要な機能です。
有能な自動車技術者になるためには、専門教育が不可欠であり、それは多くの努力、献身、決意、そして献身を必要とする職業です。自動車エンジニアの主な仕事は、コンセプト段階から生産段階までの車両の設計、開発、製造、テストです。
自動車は自動車の同義語としても使用されます。
自動車と自動車の両方の用語は、自動車産業に関連しています。自動車は通常、乗用車用に設計された四輪自動車を指す名詞ですが、自動車は自動車に関連する形容詞です。これが自動車と自動車の主な違いです。
自動車工学は自動車に焦点を合わせています。地上車両の設計、研究、製造、運用を管理します。
自動車工学は、特に自動車の建設と設計を扱っています。自動車は、エンジン車に関連する、または関係する何かを示す説明的な言葉として使用されます。
一般的な使用法では、自動車工学は自動車工学と同じです。
自動車エンジニアは、乗用車、トラック、バス、オートバイ、またはオフロード車の開発に関心を持っています。次の1つ以上を実行します：
自動車エンジニアは、イノベーションとソリューションが効果的で収益性の高いものでなければならないため、エンジニアリングスキルを商業的な方法で適用する必要があります。彼らの典型的な責任は次のとおりです。
自動車工学はインドで多くの範囲を持っています。これは、インドで最も急速に成長しているエンジニアリングセクターの1つです。これには、基本的な資格、自動車エンジニアのおおよその給与が含まれ、自動車工学コースを提供しています。インドだけでなく海外でもキャリアの機会があります。
自動車は1800年代後半にドイツとフランスで最初に発明され、完成されましたが、20世紀の前半にアメリカ人が自動車産業を支配するようになりました。ヘンリーフォードは標準となった大量生産技術を革新し、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーは1920年代までに「ビッグスリー」自動車会社として登場しました。
第二次世界大戦中、製造業者は軍隊に資源を注ぎ込み、その後、ヨーロッパと日本の自動車生産は増大する需要を満たすために急増しました。かつてアメリカの都市中心部の拡大に不可欠であったこの業界は、1980年までに主要な自動車メーカーとして日本が台頭することで、共有されたグローバル企業になりました。
自動車は米国で最大の社会的および経済的影響を与えるはずでしたが、19世紀の終わりにかけて、ゴットリープダイムラー、カールベンツ、ニコラウスオットー、エミールルヴァソルなどの男性によって最初に完成されました。
ヴィルヘルムマイバッハがダイムラーモトレンゲゼルシャフトのために設計した1901年のメルセデスは、すべての必需品の中で最初の近代的な自動車であると称賛に値します。
その35馬力のエンジンは、1馬力あたりわずか14ポンドの重さで、時速53マイルの最高速度を達成しました。 1909年までに、ヨーロッパで最も統合された自動車工場を持ち、ダイムラーは約1,700人の労働者を雇用して、年間1,000台未満の自動車を生産しました。
この最初のメルセデスモデルとランサムE.オールズ'1901-19061気筒、3馬力、ティラーステア、カーブダッシュオールズモビルのシャープなコントラストほどヨーロッパのデザインの優位性を示すものはありません。 。
しかし、オールドはわずか650ドルで販売され、中流階級のアメリカ人の手の届くところにあり、1904年のオールドの5,508台の生産量は、これまでに達成されたどの自動車生産も上回りました。
20世紀の最初の10年間の自動車技術の中心的な問題は、1901年のメルセデスの高度な設計とオールズの手頃な価格と低い営業費用との調和です。これは圧倒的にアメリカの業績でしょう。
自動化エンジニアは、テクノロジーを使用して製造プロセスを改善、合理化、自動化します。彼らは、そのようなテクノロジーの計画、実装、および監視を担当します。
お金がイノベーションを妨げる主な要因であり、多くの企業が消費者の需要の変化に追いつくのに苦労している経済では、自動化の専門家は依然として高い需要があり、高額のエンジニアリング分野の1つです。それでも、接続された未来にますます移行するにつれて、いくつかの正当な懸念が残っています。
処理自動化エンジニアは、一般に、製造などのタスクを自動化できる機械の設計プロセスに関与します。また、この機械を操作するソフトウェアを開発する場合もあります。
Mechanical and Automation Engineeringは、CAD / CAM/CAEと自動化システムを使用した製品と機械の設計と製造に主に焦点を当てた高度な機械工学プログラムです。
自動化エンジニアリングは、技術的なスキルを持ち、技術分野でのキャリアを追求したいという人にとって、良いキャリアになる可能性があります。
自動化エンジニアになるには、少なくともコンピュータサイエンス、コンピュータエンジニアリング、または同様の分野の学士号が必要です。ロボット工学、データベース、統計、AI、制御システム、人工ニューラルネットワーク（ANN）に関するコースを含むプログラムが必要になります。
米国の自動化エンジニアの給与は40,000ドルから275,000ドルの範囲で、給与の中央値は92,000ドルです。自動化エンジニアの中間の57％は92,000ドルから150,000ドルの間で、上位86％は275,000ドルを稼いでいます。
テクノロジーはニーズの多くを満たし、より面倒で付加価値のないエンジニアリングタスクの多くが自動化されます。しかし、プロセスに関する深い知識、問題解決の革新、創造性を必要とする役割には、依然として優秀な人材が必要です。