後輪駆動（RWD）は、エンジンの一種です。 および送信 エンジンが後輪のみを駆動する自動車で使用されるレイアウト。 20世紀後半まで、後輪駆動は自動車の最も一般的な構成でした。ほとんどの後輪駆動車は、車の前部に縦置きエンジンを備えています。
後輪駆動（RWD）とは、エンジンからの動力が後輪に供給され、後輪が車を前方に押すことを意味します。前輪は電力を受け取らず、車両を自由に操縦できます。 FWD車両よりもRWD車両の重量が均等に分散しているため 、体重のバランスを改善します。
これが、コルベットやカマロなどのほとんどのスポーツカーがRWDであり、運転するのがよりエキサイティングな理由です。 RWD車両の欠点は、滑らかな道路でトラクションが失われやすいため、雨や雪などの悪天候ではうまく機能しないことです。
後輪駆動を特徴とする車両はもう少し複雑です。動力は、長いドライブシャフトを介してトランスミッションから後輪に伝達されます。 ディファレンシャルに 。 RWD車両は前輪駆動車両よりもはるかに扱いやすく、カーブ、ターン、および交通状況をナビゲートするときの違いに気付くでしょう。特に濡れた路面や雪の多い路面では、トラクションはそれほど良くありません。
後輪駆動車は、前輪に大きな重量がかからない状態でステアリングが優れているため、けん引に適しています。さらに、パワー伝達とトレーラーのタング重量により、車両の後部がしゃがむため、後輪の牽引力が高まります。行き詰まった場合は、後輪に重量を加えると役立つ場合があります。
後輪駆動車は時々4×4を備えています。車両を4×4に入れると、車両は必要に応じて4輪すべてに動力を供給します。
後輪駆動車で最も一般的なセットアップには、エンジンが含まれます。 ドライブシャフトに接続された車の前部 それは車の後部に力を送ります。この配置は、いくつかの理由で20世紀に製造された車を支配しました：
高性能車両は、一貫性のあるシャープなハンドリングのために後輪駆動を使用することがよくあります。ミッドマウントおよびリアマウントのエンジン車では、通常、重量を節約するために後輪に動力が供給され、牽引力を高めるために重いエンジンが従動輪の上に置かれます。
後輪駆動が長い間使用されてきたという事実は、技術が長年にわたって劇的に改善されたことを意味します。オーバーステア（車両の後部が曲がり角でトラクションを失う）や滑らかな状態でのトラクションの低下などの問題は、最近の後輪車ではそれほど頻繁ではありません。
後輪駆動は、スポーツカーやパフォーマンスセダンで最も一般的に見られます。後輪駆動は、許可されているすべてのカテゴリーのモータースポーツでのみ使用されます。
訓練を受けた経験豊富なドライバーは、後輪からのパワーを利用して、曲がり角で車を操縦できるため、ドライバーのパフォーマンスと見なされます。後輪駆動車は通常、特徴のない内部空間を持っていることがわかります。
後輪駆動は、許可されているすべてのカテゴリーのモータースポーツでのみ使用されます。訓練を受けた経験豊富なドライバーは、後輪からのパワーを利用して、ターンで車を操縦するのに役立つため、ドライバーのパフォーマンスと見なされます。
ほとんどの場合、前輪駆動車は、駆動列の重量が後輪車よりも軽いため、燃費が向上します。エンジンとトランスミッションの重量が前輪にかかるため、FWD車両のトラクションも向上します。
また、エンジンとトランスミッションの重量が従動輪の真上にあるため、トラクションも向上します。後輪駆動は、加速時に重量が車の後部に伝達され、トラクションが向上するため、一般的に前輪駆動よりも優れた初期加速を提供します。
後輪駆動という用語は、後輪のみに回転推進力を与えるパワートレイン分配システムを指します。これは20世紀の終わりまで最も一般的なタイプの運転構成でしたが、今日、ほとんどの自動車は前輪駆動、四輪駆動、または全輪駆動です。
全輪駆動車は各車輪で駆動力の半分しか伝達しないため、コーナリングフォースに利用できるグリップの量は、同じレベルのエンジン出力で後輪駆動車よりも大きくなります。最高のAWD車は、最高のRWD車よりもはるかに高いコーナリングフォースで横方向のグリップを失うことを意味します。
所有している人なら誰でもわかるように、RWD車は悪天候の雨や雪の中で最も弱い状態にあります。最新のトラクションコントロールを使用しても、RWD車は滑らかな道路でトラクションが失われる傾向があります。雪の中で、RWD車は最も残された家です。
RWD車両の欠点は、滑らかな道路でトラクションが失われやすいため、雨や雪などの悪天候ではうまく機能しないことです。
後輪駆動車はオーバーステアやフィッシュテールを起こす傾向があるため、雪道には最適ではありません。どちらも非常に危険です。米国で販売されている車の大部分は、全輪駆動または前輪駆動のいずれかであり、どちらも雪の状態で安全に運転できるオプションです。
部分的には、後輪駆動車をより楽しくするのはオーバーステアです。なぜなら、オーバーステアの瞬間を捉えて修正するなど、満足のいく心の細動がほとんどないためです。後輪スライドを持って必要なスキル。
トップ10の後輪駆動車2022
2WDでは、車両の駆動列システムは、車の2つの車輪にのみ電力を送ります。動力が前輪に送られる場合、その車両は前輪駆動と呼ばれます。しかし、動力が車の後輪に送られるとき、それは後輪駆動と呼ばれます。
四輪駆動、全輪駆動、または後輪駆動の車両には、後方クロスパターンをお勧めします。リアタイヤはフォワードアクスルに移動され、車両の同じ側に保持されますが、フロントタイヤはリアアクスルの反対側に移動されます。
後輪駆動車は前輪駆動車よりもバランスが良い。バランスが良いので、車のハンドリングも良くなります。前輪駆動車は、エンジンとトランスアクスルの重量の大部分が前輪にかかっています。
FWDまたはRWD車の場合、タイヤのローテーションは5,000〜7,500マイルごとに実行する必要があります。正確な数値については、必ずオーナーズマニュアルを参照してください。 FWDタイヤローテーション ：リアタイヤを前に動かすときは、サイドを裏返します。たとえば、右後部のタイヤは左側前部に配置されます。
FWD用にタイヤを回転させるタイミング またはRWD車は5,000から7,500マイルごとでなければなりません。繰り返しになりますが、これを確認するためにオーナーズマニュアルを確認することができます。 自宅でFWDタイヤローテーションを実行しますか？ リアタイヤを動かすときは、必ずサイドを裏返してください。つまり、右リアタイヤは左前に移動する必要があります。
後輪駆動車は、前輪駆動車よりも車の軽い部分に駆動輪があるため、フィッシュテールが発生しやすくなります。この状況では、ドライバーが加速中にホイールを回し、車の後輪がそれを難しいスピンに押し込み始めます。
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