前輪駆動（FWD）は、エンジンの一種です。 および送信 エンジンが前輪のみを駆動する自動車で使用されるレイアウト。最新の前輪駆動車のほとんどは、後輪駆動車や四輪駆動車に一般的に見られる従来の縦置きエンジンの配置ではなく、横置きエンジンを備えています。
前輪駆動（FWD）は、エンジンからの動力が車両の前輪に供給されることを意味します。 FWDでは、前輪が車を引っ張っていて、後輪はそれ自体では電力を受け取りません。 FWD車の長所は、通常、燃費が向上し、二酸化炭素の排出量が少なくなることです。
エンジンの重量が駆動輪の上にあるため、FWD車両は雪の中でより良いトラクションを維持できます。ただし、パフォーマンス愛好家は、前輪駆動車は運転するのが面白くないと主張しています。
一方、前輪駆動（FWD）は、ボンネットの下にあるエンジンと、前輪に直接動力を供給するトランスミッション（トランスアクスルと呼ばれることもあります）を組み合わせたものです。
その印象にもかかわらず、1980年代半ばまで米国で販売されていたモデルでさえ、主に後輪駆動であったにもかかわらず、多くの人々は前輪駆動の波が日本のブランドの侵入で本格的に始まったと感じています。
前輪駆動は非常にコンパクトなエンジンコンパートメントを実現し、車両の内部キャビンへの侵入を最小限に抑えます（ドライブシャフトの大きなこぶはなく、排気や燃料ラインなどをより保護された領域にルーティングするための小さなこぶになりました。
同じ重量、パワー、ギアリングの後輪駆動車 およびタイヤのサイズとタイプ 車両の重量が前輪から後輪に伝達されてトラクションが向上するため、FWD車よりも速く加速します。 FWD車は通常、これらの状況で牽引力を失います。
一般的に、前輪駆動車のボンネットの下にはあまりスペースがありません。 モデルカーのボンネットの下のようにフレームに取り付けられたすっきりとした小さなモーターの代わりに 、小さなスペースに慎重に組み合わされたコンポーネントの大きなブロックがあります。これは、エンジンがボンネットの下のトランスアクスルの真上にあるためです。
トランスアクスルはトランスミッションとして機能します フロントディファレンシャル 。典型的なセットアップは、ボンネットの下の中心から外れて取り付けられた横置きエンジンを含みます。オフセンターマウントによりスペースのあるエンジンルーム側では、トランスミッションがエンジンに取り付けられています。
その後、トランスミッションはフロントディファレンシャルギアに直接動力を送ります。このタイプのセットアップのフロントディファレンシャルも通常は中心から外れています。エンジンから電力を受け取りながら、車両のサスペンションを介してホイールを回転および上下させることができる一連のユニバーサルジョイントを介して。
前輪駆動ではタイヤを回転させます フォワードクロスパターンまたは代替Xパターンで。リアタイヤはフロントアクスルの反対側に斜めに移動します 右フロントタイヤが新しいスペアタイヤになります。スペアタイヤはリアアクスルの右側に配置されています フロントアクスルの左タイヤを直接左リアポジションに戻します。
はい、FWD車とクロスオーバーは、冬用タイヤを持っていて慎重に運転することを前提として、雪の中で運転するのに完全に安全です。 FWD駆動車の重量の大部分はフロントタイヤの真上にあり、ドライブトレインに十分なトラクションを与えます。
そして、すべての重量が運転とステアリングを行う車輪の上または後ろにあるため、FWDは車両を前方に「引っ張って」、オーバーステアを減らします。オーバーステアは、雪の中で車がスピンアウトする原因となる可能性があります。ただし、全天候型タイヤを装着したFWD車は、雪の中でうまくいきません。
あなたの運転のほとんどが乾燥したまたは雨の状態にあるならば、前輪駆動システムはあなたが必要とするすべてです。最新の前輪駆動システムのほとんどには、アンチロックブレーキ（ABS）が含まれています。 トラクションコントロールにより、小雪の状況にも最適です。
前輪駆動（FWD）は、前輪に直接動力を供給するトランスミッション（トランスアクスルと呼ばれることもあります）と組み合わせて、ボンネットの下にエンジンを備えています。
リアタイヤはフロントアクスルの反対側に斜めに移動し、右フロントタイヤは新しいスペアタイヤになります。スペアタイヤはリアアクスルの右側に配置され、フロントアクスルの左側のタイヤは直接左リアポジションに戻されます。
すべての車両-すべてのタイヤ回転で、フロントタイヤは後方に移動し、リアタイヤは前方に移動します。前輪駆動-前輪駆動車を使用している場合は、前輪を前に動かすときにも後輪をひっくり返す必要があります。つまり、左後部のタイヤは右前部の位置になり、その逆も同様です。
ほとんどの場合、前輪駆動車は、駆動列の重量が後輪車よりも軽いため、燃費が向上します。エンジンとトランスミッションの重量が前輪にかかるため、FWD車両のトラクションも向上します。
前輪駆動は、後輪駆動システムと比較して、重量を減らし、生産コストを削減し、燃費を向上させます。エンジンとトランスミッションの重量が従動輪の真上にあるため、トラクションも向上します。
前輪駆動システムは通常、全輪駆動システムよりも軽量で燃費が良いです。可動部品が少ないため、メンテナンスが少なくて済みます。部品が破損した場合、通常は修理が簡単で安価です。前輪駆動車はまた、全輪駆動車よりも内部空間が広い傾向があります。
前輪駆動は、後輪駆動システムと比較して、重量を減らし、生産コストを削減し、燃費を向上させます。エンジンとトランスミッションの重量が従動輪の真上にあるため、トラクションも向上します。
実際には、全輪駆動は雪の降る天候であなたにいくらかの援助を提供します、しかし、冬用タイヤを備えた前輪駆動車ははるかに効果的です。冬用タイヤを装着したAWD車両は本当に理想的な組み合わせであり、雪の中で最も安全な全体的な運転体験を提供する可能性があります。
簡単な答えは、そうです、それは確かに十分なお金、エンジニアリングスキル、そして適切な機器で行うことができます。本当の問題は、2WDからAWDへの変換を試みる必要があるかどうかです。
はい、FWD車とクロスオーバーは、冬用タイヤを持っていて慎重に運転することを前提として、雪の中で運転するのに完全に安全です。 FWD駆動車の重量の大部分はフロントタイヤの真上にあり、ドライブトレインに十分なトラクションを与えます。
前輪駆動は、後輪または4WD/AWD駆動列よりも牽引能力が低い傾向があります。前輪駆動は後輪駆動よりも加速が悪いため、ほとんどのスポーティなレースカーは後輪駆動を使用しています。
同じ重量、出力、ギアリング、タイヤのサイズとタイプの後輪駆動車は、車両の重量が前輪から後輪に伝達されて牽引力が向上するため、前輪駆動車よりも速く加速します。
全輪駆動システムは、あらゆるタイプの地形で車両のグリップを向上させるように設計されています。一方、前輪駆動車は、穏やかなオフロード路面で見事に機能します。新しいFWD車またはSUVは、ほとんどの場合、数マイルの未舗装道路を問題なく処理します。
したがって、通常の消費者として始めた場合は、約$20-25kを支払うことを期待してください。
すべての装備が前部にあるため、キャビン内のスペースが広がり、後部の足元スペースが広がります。 FWDは、滑りやすい路面を登ったり運転したりする際のトラクションを向上させます。 FWD車は、必要なコンポーネントの数が少ないため軽量化されているため、燃費が向上します。