車のトランスミッションフルードをチェックして気泡を見ると、心配することがあります。あなたはそれについて何をすべきかわからないかもしれません、あるいはあなたができることがあるとしても。
ほとんどの場合、トランスミッションフルードの気泡は、システム内の過剰な空気またはトランスミッション燃料の不足によって引き起こされます。これは、整備士をすばやく訪問することで簡単に解決できます。また、添加剤、漏れ、ポンプとクラッチの誤動作、さらには過熱によっても発生する可能性があります。
フラッシュを実行するか、液体を追加するか、自動車メーカーが推奨する定期的なメンテナンスに従うだけで、問題を解決できます。
この記事では、トランスミッションフルードの気泡の原因と、気泡が発生した場合の対処方法について説明します。そもそも気泡の発生を防ぐためのコツもご紹介します！
トランスミッションは、回転軸から別の回転軸に動力を伝達する機械です。それらは用途に応じて設計が大きく異なりますが、この記事では自動車用トランスミッションに焦点を当てます。
自動か手動かによって、トランスミッションは複雑になることがよくあります。一部のパーツは次のとおりです。
これは、走行中に車両のエンジンが回転するメインギアです。正確に1つの速度で回転します。これは、負荷やRPM（Revolutions Per Minute）などの多くの要因によって異なります。
これは、オートマチックの内部で特定のギアを噛み合わせるものです。例えば; 「ドライブ」に入れると前進します。リバースに入れると逆になります。
これは、オートマチックトランスミッション内にギアを選択する場所がないため、スティックシフトを運転したい人々にとって一般的に誤解されている主題です。多くの新しい車両では、ギアセレクターがパドルに置き換えられており、車のメニューシステムに移動せずに手動でシフトできます。
トランスミッションのこの部分は、エンジンから動力を受け取り、どのギアが噛み合っているかによって決まる何らかの係数を掛けます。
たとえば、3速で約60mphをクルージングしている場合、エンジンのサイズとエンジンの負荷に応じて100hpしか出力せずに、エンジンは約2000RPMで回転します。
6速で同じ速度でクルージングしている場合、エンジンはスロットルをペグした状態で1000RPMを回転させるだけで済みます。これは、相互に接続されたシャフト上で回転するギアによってトランスミッション内で実現されます。
これをオートマチックトランスミッションのクラッチと考えてください。 2速にシフトすると、動力は直接ギアトレインに送られるのではなく、このデバイスを経由します。
最新のオートマチックトランスミッションには、変更する必要のある方向に応じて異なる「速度」またはステージがあるため、複数のトルクコンバーターがあります。
ドライブを40mphでクルージングしているが、ブレーキをかけて減速することにしたとします。そうすると、車は自動的に1速に入り、低速を補います。これは、トルクコンバーターがクラッチからギアを所定の位置にロックする「エンゲージメントデバイス」に変わるときです。
これは、回転する部品をエネルギーと一緒にロックするダンピング効果を作成することによってこれを実現し、次に、進行速度と選択したギアによって決定される速度でそれを解放します。
これらは、オートマチックトランスミッションの出力シャフトの両側に取り付けられているメインギアです。
力がそれらを通過するとき、それらは彼らが運転された速度に直接関係して一斉に回転します。
これには1つの目的があります。ドライブギアを介して伝達されたあらゆる動力を、伝達がボルトで固定されているあらゆるデバイスに伝達します。
この場合;車軸の両方の車輪に均等に動力を分配するディファレンシャルにボルトで固定されていることがわかります。これにより、車軸が異なる速度で回転します（これにより車が回転します）。
トランスミッション内部のこのシャフトは2つのことを行います。それは、他のすべてに対して回転することによって、トランスミッション内でどの程度のギアの増倍が行われるかを制御し、加速するか減速するかに応じて方向を変えます。
この理由は、オートマチックトランスミッション内のトルクコンバーターとクラッチアセンブリが方向を変えて、すぐに摩耗しないようにするための何らかの方法が必要だからです。
これは、異なるコンポーネント間の摩擦係数を変化させることにより、ギアを切り離し、効率を向上させるために使用されます。
オートマチックトランスミッションには多くの種類のクラッチがありますが、それらはすべて同じように機能します。ある部品は他のもの（フライホイールなど）よりも高速で回転し、その部品と「滑り」または滑り込んで、より速い部品の速度をわずかに低下させます。
オートマチックトランスミッション内でギアをシフトする場合、この部分がほとんどの作業を行います。行きたい方向に応じて、さまざまなギアトレインを接続および切断し、必要に応じて複数回実行できます。
エンジンのウォーターポンプの後ろには、流体ポンプと呼ばれる油圧ポンプがあります。オートマチックトランスミッションのさまざまな部分にトランスミッションフルードを送り込み、温度を下げてギアが圧力下でロックしないようにします。
ポンプには3本のラインが入っていますが、1本のラインしか出ていません。他の2つはどこに行きますか？庭のホースとの私の古いアナロジーについて考えてみてください。スプレーノズルから左または右に水を噴射するホースが常に1つあります。これが、油圧ポンプの仕組みです。
この1本のラインは、トルクコンバーター内の両方のクラッチとドライブギア内のスリップデバイスに給電し、過剰な熱や不足によるロックアップを防ぎます。
オイルがここを流れ、金属の削りくずを閉じ込めて、すべてのコンポーネントのスムーズな動作を妨げます。
流体は、トルクコンバーターの前で、金属棒の上を流れることによって冷却されます。
これにより、余分な液体が保持され、車両が上り坂または曲がり角になると、ストレスによる過熱を防ぐために、その一部がクーラーに放出されます。
どんなブランドを購入しても。すべてのオートマチックトランスミッションには、ギアやベアリングなどのより敏感な部品に到達する前に金属の削りくずを捕らえるこのフィルタースクリーンがあります（これは、レースに使用されるような高性能トランスミッションでは常に当てはまるとは限りません）。
これらの部品はすべてトランスミッションの適切な操作に必要ですが、ギアトレインについて知っておくべきことはこれだけではありません。ご覧のとおり、今日では、発明された目的に応じてデザインやレイアウトが異なるさまざまなタイプのオートマチックトランスミッションがあります。
このタイプのトランスミッションには実際にはギアがまったく含まれていませんが、歯が付いた「ベルト」は、速くなったり遅くなったりするとピッチが変化するはずの場所からわずかにオフセットしています。
これは、エンジンベイ内のスロットルプレートをどれだけ大きく開くかによって、ギアをシフトせずに加速できるようにすることです。
トルクの増加はまったくないため、ドライブトレインを介した出力は、マニュアルトランスミッションで車両のエンジンを回転させる場合と同じように、ドライブ全体で一定に保たれます。
これらは内部にギアがあり、クラッチアセンブリからの出力と、車が製造されたモデルイヤーに応じてギア比が異なります。
これは、シフターの下に、リバース用のD、3、2、1、およびRというラベルの付いた5つの目に見えるギア比があることを意味します。多くの車両では、これには合計6つの速度がありますが、常にロックまたは固定されているギアは5つだけです。
マニュアルトランスミッションを搭載した車は、自動変速機と同じように内部にギアがありますが、動作はまったく異なります。
オートマチックトランスミッション車のギア比を変更すると、エンジン速度で回転する入力シャフトとその2倍の速度で回転する出力シャフトにより、トルクが増加し、すべてがスムーズに進みます（流体ポンプがそれに追いつかない場合を除く）悪いことが起こります。
マニュアルトランスミッションを使用すると、ギアボックス内のさまざまなギアをロックおよびロック解除することで、エンジントルクを直接増やすことができます。
では、それはどのように機能しますか？このように考えてみてください。エンジンが回転している速度に関係なく、リングギアとピニオンギアのセット（ギア比）を介してドライブシャフトに接続します。
エンジンが回転している速度（rpm）で回転しているリングギアとピニオンギアの間は、入りたいギアです。到達したい速度に応じて、より高いまたはより低い。
この新しい回転ギアは、ドライブトレインに接続されているときと比較して、出力シャフトの回転速度を増減しますが、車のスロットルを押すとある程度の抵抗があります。
その出力シャフトの端には、ドライブシャフトを接続できる入力シャフトと呼ばれる中実のシャフトがあります。この回転ギアを手放すと、トルクが増加したり、他の力がかかったりすることなく、自由に回転します（ニュートラルの場合のように）。
ただし、この回転ギアを所定の位置にロックする必要があります。そのため、足からの圧力で車内のギアシフトを押し下げると、トランスミッション内の次の一連のギアと完全に一致します。
これにより、それらの間のすべての回転ギアが油圧またはオーバーランニングクラッチによって一緒に強制され、下に接続されているすべてのものが、選択した方向に応じて加速または減速するための適切なステージが設定されます。
トランスミッションフルードは滑りやすいオイルベースのフルードで、トランスミッション内ですべてを動かすために必要な圧力を提供するのに役立ちます。
何マイルも走行している古い車では、この液体は摩擦による高熱にさらされ、時間の経過とともに乾燥して粘着性になり、ギアボックスのパフォーマンスが低下します。
新車では、メーカーは化学組成のために従来の自動車用作動油と同じ運命に苦しむことのない合成作動油を使用しています。
車がスリップ、激しいエンゲージメント、またはギアチェンジの遅延の症状を示した場合、トランスミッションの問題と診断できます。これらの症状が検出されたら、すぐに車両を整備士に持っていく必要があります。
認定技術者は、症状の他の考えられる原因を排除し、エンジンの油圧システムの誤動作を引き起こす可能性のある液体の漏れや損傷がないか、パワートレインシステムのいくつかのコンポーネントをチェックすることによってトランスミッションの問題を診断します。
トランスミッションフルードに気泡が発生する可能性のある最も一般的な原因のいくつかを次に示します。
トランスミッション内の気泡のかなり一般的な原因の1つは、PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）バルブやEGR（ポジティブクランクケースベンチレーション）バルブやEGR（ポジティブクランクケースベンチレーション）など、車のトランスミッションに接続されている真空ラインまたは圧力ラインの任意の部分のフィッティングの緩み、亀裂、またはガスケットの損傷に起因する空気漏れです。排気ガス再循環）。
液体に空気が放出されると気泡が発生し、システムのさまざまなコンポーネントが誤動作する可能性があります。
トランスミッションフルードの気泡の2番目に考えられる原因は、エアポンプの欠陥またはその他の欠陥であり、パワートレインシステムに空気を入れることによって内部汚染の原因となります。
また、油圧回路内の圧力が上昇するため、シールが損傷する可能性があります。
このコンポーネントに関連する車両のトランスミッションに問題が発生した場合は、経験豊富な整備士にすぐにチェックアウトしてもらい、システムの内外に漏れや誤動作がないかどうかを確認してください。
トランスミッションフルードが過熱すると、蒸気に変わり、車のPCVバルブの真空ラインに入る可能性があります。その後、インテークマニホールド内の圧力によってエンジンに押し戻され、そこで再び熱風と接触して、トランスミッションフルードに気泡が発生します。
これが繰り返し発生すると、電力が失われたり、シフト性能が低下したりします。これは、YourMechanicの経験豊富な技術者がすぐに車両をチェックする必要があることを示しています。
彼はこれらの問題の原因をすばやく診断し、それに応じて修理を行い、車両の全体的なパフォーマンスを向上させます。
圧力制御またはパイロットバルブの誤動作、またはクラッチの摩耗も、液体に気泡を引き起こす可能性があります。これらのバルブの1つが部分的に開いたままになっていると、システムに空気が入り、通常は閉じているはずのときに気泡が発生します。
クラッチが磨耗すると、内部の損傷によりギア間の不適切なシフトが発生する可能性があります。これは、車のトランスミッションの問題を効果的かつ効率的に診断および修復できる専門の整備士がすぐに対応しなければ、費用がかかる可能性があります。
オートマチックトランスミッションのソレノイド接点は、酸化やその他の要因により時間の経過とともに腐食し、最終的には車両の油圧システムの性能に影響を与える電気的な問題を引き起こす可能性があります。
これは、接点が湿気にさらされている場合に特に発生する可能性があります。これは、錆や腐食をより早く引き起こすためです。
車両のギアシフトに問題がある、またはトランスミッションに関連するその他の問題が発生していることに気付いた場合は、問題を適切に診断してそれに応じて修理するために、できるだけ早く車両を整備士に届けることが重要です。
液体汚染のその他の原因には、一部のサービスセンターやクイック潤滑油によって車のオートマチックトランスミッションフルード（ATF）に入れられた塩素、ホウ砂、ソーダ灰などの添加剤が含まれます。
これらの化学物質は、時間の経過とともにシールやガスケットを損傷し、早期に故障してトランスミッションフルードに気泡を発生させる可能性があります。
これが、オイル交換やその他の関連サービスのためにそのような場所に絶対に行かない理由の1つです。代わりに、信頼できるディーラーまたは独立した整備士に頼って、車両の適切な性能と長寿命を確保する必要があります。
バルブ本体のフィルターが詰まっていると、流体に気泡が発生する可能性があります。これにより、通常はこのコンポーネントによってフィルターで除去された粒子が、効率的な操作のためにクリーンなトランスミッションフルードを必要とする他のコンポーネントに送られる前にシステムに送られます。
車のトランスミッションにシフトの問題や問題がある場合は、経験豊富な技術者がすぐにチェックして、これらの問題の原因をすばやく診断し、適切な修理を行って、すべてが正常に機能するようにしてください。
これは、油圧フィッティングシールに亀裂や損傷があり、液体が真空ラインに漏れ出して、インテークマニホールドに吸い戻される場合に発生します。これが繰り返し発生すると、運転性の問題やギア間の突然のシフトが発生する可能性があります。
したがって、より大規模な修理が必要になる前に、車の整備士が車の油圧システムの損傷を迅速に診断して修理できるように、できるだけ早く車の整備士に相談する必要があります。
通常、ハードドライブ状態またはレース中の過熱が原因で、トランスミッション液の気泡は、クラッチがオートマチックトランスミッションアセンブリ内で切断されているときに圧力を解放できるクラッチシールに問題があることを示している可能性があります。
それらを交換するには、地元のクイック潤滑油や他の修理店では見つけられない、トランスミッションがどのように機能するかについての特別なツールと知識が必要になります。
代わりに、車のトランスミッションシステムの高品質な修理と適切なパフォーマンスを確保したい場合は、優れたカスタマーサービスとすべての質問への回答を提供する専門のディーラーを利用してください。
これは実際には液体中の気泡の原因ではなく、これらの問題を引き起こしている可能性のあるものを完全に診断して対処できる経験豊富な整備士ができるだけ早く対処する必要がある他の問題の結果です。
症状には、パークからドライブにシフトするときのエンゲージメントの遅延、停止からの加速時の遅延、通常の操作中のギアのスリップ、ギアの変更中の急な動きなどがあります。
これらのいずれかを経験しているが、なぜ発生しているのかわからない場合は、できるだけ早く整備士に渡して、何が起こっているのかを判断し、必要な修理を行うことができるようにしてください。
これを早期に行うほど、数百ドルの費用がかかる可能性のある追加の損傷を行うことなく、伝送システムが修理される可能性が高くなります。
これらすべての問題が発生している場合でも、専門の整備士から適切な診断を受けた後、車両のトランスミッションシステムの問題が完全に解決されれば、問題は完全に解消されます。
これらのオプションのいずれも特定の状況に当てはまらない場合は、何らかの理由で液体に空気が閉じ込められているか、ディファレンシャルに関連する内部部品の故障があります。液体に気泡が存在するかどうか、どのように予防、診断、または修復するかを診断するには、経験豊富な整備士が必要です。
トランスミッションフルードの気泡は必ずしも危険ではありませんが、車に何か問題があることを示している可能性があります。それらを無視して修正しないと、最終的にトランスミッションに損傷を与える可能性があります。
車の問題を専門家にチェックアウトしてもらうのが常に最善です。そうすれば、専門家は問題を修正するためにどのような手順を踏む必要があるかを教えてくれます。トランスミッションフルードの気泡は無視しないでください！
トランスミッションフルードに気泡が発生するのを防ぐためにできることがいくつかあります。
トランスミッションフルードにすでに気泡が入っている場合は、いくつかの方法で気泡を取り除くことができます。
30,000マイルごとにトランスミッションフルードを交換する必要があります。ただし、これは使用する液体の種類や車のメーカーによって異なる場合があります。より具体的な手順については、オーナーズマニュアルを確認してください。
いいえ、エンジンの気泡は通常、スパークプラグまたは燃料噴射装置の問題が原因で発生します。トランスミッションフルードの気泡は、ほとんどの場合、空気漏れが原因で発生します。
はい、車をニュートラルにしてエンジンを数分間運転することで、トランスミッションフルードをフラッシュできます。これにより、古い液体がシステムから排出され、新しいオイルが追加されます。
すべての古いオイルが完全になくなるまで、このプロセスを数回繰り返す必要がある場合があります。ただし、各サイクルの後には常にいくらか残っているためです（ほんの少しでも）。
最高のトランスミッション液は、長持ちし、粘度指数の評価が高いものです。これは、使用中の熱の蓄積により、リークやエンジンの故障などのさらに悪い問題を引き起こす可能性があるため、他のタイプよりも時間の経過とともに分解する可能性が低いためです。
車両によって異なります。一部の車には、トランスミッションフルード用のドレンプラグが付いているため、トランスミッションフルードの交換やフラッシュが簡単にできます。
他の車両にはこの機能がなく、自分で交換する（または車両を自動車修理店に持ち込む）ためにすべてのコンポーネントを入手する前に、車の部品を取り外すなどの作業が必要になります。
トランスミッションフルードの気泡が気になる場合がありますが、慌てる必要はありません。そもそも発生を防ぐためにできることはいくつかありますが、発生した場合は、それらを取り除く方法があります。
泡は必ずしも危険ではありませんが、車に何か問題があることを示していることは間違いありません。トランスミッションフルードに気泡が見られる場合は、無視しないでください。整備士に持って行き、漏れや問題の原因となっている可能性のあるその他の問題がないかどうかを確認してもらいます。
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