運転中に車のエンジンが飛び散った場合、最初に注意すべきことは低ガソリンです。一方、ガスゲージがいっぱいの場合は、より深刻なエンジンの問題の兆候である可能性があります。ガソリンフィルターが目詰まりした場合、燃料が燃焼室に到達できなくなります。
問題に迅速に対処しないと、エンジンが損傷する可能性があります。それにもかかわらず、車でエンジンがスパッタリングする理由は正確には何ですか？
燃料システムの問題は、エンジンのスパッタリングの最も一般的な原因です。燃料フィルター、ポンプ、またはインジェクターの問題は、これが原因である可能性があります。また、十分な火花を生成しない点火プラグまたは点火コイルの不良が原因である可能性もあります。
インテークマニホールド周辺またはインテークマニホールドホースでの漏れは、不適切な混合につながる可能性があり、アイドル時に車両のエンジンにスパッタリングが発生する可能性があります。
EVAPスモークマシンはこれを発見するための最良の技術です。エンジンがアイドリングしているときに漏れをテストするために、エンジンルームで高音を聞くことができますが、音がない可能性があります。
取水ホースの周りに石鹸をスプレーして漏れをチェックすることもできます。
各シリンダーの燃焼室にガソリンを噴霧するのが燃料噴射装置の仕事です。次に、スパークプラグが混合気に空気を点火して点火します。
小さなフィルターは燃料噴射装置内にあり、燃料フィルターがその役割を果たしていない場合、目詰まりする可能性があります。その結果、燃料噴射装置が燃焼室に噴射するガソリンが少なすぎると、エンジンがスパッタしたり失火したりする可能性があります。
これらの小さな燃料フィルターを交換できるワークショップを見つけることができるはずです。
空気/燃料の組み合わせの点火は、スパークプラグなしでは不可能です。一方、プラグは最終的に摩耗し、正常に機能しなくなります。
未燃ガソリンが多いと、失火やエンジンのスパッタリングが発生する可能性があります。このような問題を回避するには、スパークプラグを定期的に交換する必要があります。スパークプラグはエンジンをスパッタさせる可能性があるため、以前にプラグを交換したことがない場合は、交換する必要があります。
スパークプラグを交換する必要があるかどうかを判断するには、スパークプラグをエンジンから取り出し、摩耗の兆候がないか確認します。同じ問題があるかもしれないイグニッションコイルも調べてください。
燃焼室には燃料と空気の適切な混合気が必要です。最新のエンジンに組み込まれたコンピューターは、これらのコンポーネントの動きを追跡します。燃焼室が適切な量の空気を取り入れていることを確認するためのマスエアフローセンサーがあります。
汚れの粒子がセンサーを詰まらせ、ECUに正しい情報を送信できなくなります。エンジンコントロールユニットがシリンダーに噴射するガソリンが多すぎたり少なすぎたりすると、エンジンが飛び散ります。
マスエアフローセンサーは、取り外して電子クリーナーで洗浄することで洗浄できます。
ほとんどの現代の自動車では、すべてのエンジンコンポーネントが車載コンピューターによって監視されています。酸素センサーはこれにリンクされており、燃焼室に入る燃料の量を調整します。リッチまたはリーンの混合物は、故障した酸素センサーの結果である可能性があります。
時間の経過とともに、酸素センサーに汚れが蓄積し、オンボードコンピューターにデータを適切に送信できなくなります。その結果、同時に放出されるガソリンが多すぎるか少なすぎるかのどちらかになります。
酸素センサーを診断するには、診断スキャナーが必要です。
燃料ポンプと燃料フィルターをチェックするためにゲージが必要になります。燃料ポンプが故障すると、燃料圧力が危険なほど低いレベルに低下し、エンジンの過度のリーン運転状態につながる可能性があります。
燃圧レールに取り付けられた一時的な手動燃圧計を使用して、エンジンがアイドリング状態で回転している間に燃圧を測定します。
燃料圧力が低すぎる場合は、燃料フィルターまたはポンプが原因である可能性が最も高くなります。
触媒コンバーターは、排気ガスから危険なガスを取り除きます。触媒コンバーターが古すぎると、詰まり、内部の破片が緩んで排気の流れが妨げられる可能性があります。
背圧が上昇すると、エンジンがスパッタし始めます。
触媒コンバータークリーナーを使用して、触媒コンバーターを洗浄しようとする場合があります。腐った卵の強い臭いは、触媒コンバーターが適切に機能していないことの確かな兆候です。
車のシールとガスケットを時々チェックする必要があります…オイル交換を受けるときは、検査する良い言い訳になります。まったくチェックしないと、エンジンが荒れてスパッタリングする可能性があります。エキゾーストマニホールドの損傷は、費用のかかる修理になる可能性があります。
マスフローセンサーは、燃料噴射式内燃エンジンに入る空気の量を測定して、エンジンの質量流量を推定します。エンジンコントロールユニットは、適切な量の燃料のバランスを取り、エンジンに供給するために、空気の質量を知る必要があります。温度と圧力によって空気の密度が変化します。
あなたの車は悪臭がしますか？触媒コンバーターの故障により、排気炭化水素が燃焼する可能性があります。さらに、エンジンの硫酸塩排出量を分解することはできません。その結果、腐った卵の悪臭。すぐに交換しないと、コンバーターは完全に機能しなくなります。
車のO2センサーが壊れていると、コンピューターが空燃比を正しく調整できなくなります。つまり、適切に運転できなくなります。一方、エンジンが長時間始動して動作する可能性がある場合は、ドライブに行くことができます。
スパークプラグのセットは、新しいバッテリーの約10分の1のコストです。一度に多くを交換しなければならない場合でも、コストは比較的低くなります。スパークプラグの費用は通常16ドルから100ドルですが、スパークプラグの交換にかかる費用は平均で40ドルから150ドルです。
運転中に車のエンジンが飛び散った場合、最初に注意すべきことは低ガソリンです。一方、ガスゲージがいっぱいの場合は、より深刻なエンジンの問題の兆候である可能性があります。燃料システムの問題は、エンジンのスパッタリングの最も一般的な原因です。酸素センサー、スパークプラグ、燃料噴射装置などの部品が、スパッタリングエンジンの原因である可能性があります。
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