車の運転手が抱える最悪の悪夢の1つは、車が始動しないことです。最も一般的な問題の1つは電池切れです。これは、整備士の助けを借りずに簡単に交換できます。
しかし、ほとんどの場合、車のバッテリーは多くのお金を使わずに節約できます。最初の最も簡単な解決策は、車のバッテリーにまだ水が入っているかどうかを確認することです。方法を調べましょう！
カーバッテリーは、動作中にエンジンによって生成された電荷を保存し、ヘッドライト、ラジオ、イグニッションシステムなど、電源を入れたときに必要なすべてのデバイスにこの電流を分配します。これにより、車両のさまざまなアクセサリを実行できます。エンジンが停止している間。
ただし、ハイブリッド車や電気自動車などの一部の車両は、電力をバッテリーのみに依存していますが、ディーゼルエンジンなどの他の車両は、すべて車両のメーカーとモデルに応じて、発電機と組み合わせて使用できます。この場合、内燃機関で使用される通常の自動車用バッテリーに焦点を当てます。
バッテリーにはプレートやグリッドがあると聞いたことがあるかもしれません。これらは電気が流れる導体です。これらの導体の材質は、使用している電池の種類に応じて、金属またはカーボンのいずれかになります。
あなたが気づいたかもしれないもう一つのことは、バッテリーセルの側面に開けられた穴です。これらは、使用中に水素ガスと酸素ガスをバッテリーから逃がすための通気孔であり、それらが蓄積して爆発を引き起こすのを防ぎます。
車のバッテリーの図を見ると、一方の端に「+」記号があり、もう一方の端に「-」記号があります。これがあなたの車のバッテリーから電気が流れる方法です。放電時に電子が放出される前述のプレートを介して（負のプレートは電子を放棄します）。
そのため、バッテリーが切れ始めると車の速度が低下します。エンジンを動かし続けるために、そのバッテリーにはそれほど多くの電力が残っていません。
これで、バッテリーの内部に何が入っているかがわかりました。何が彼らを死に至らしめるのかを知る必要があります。運転中、オルタネーターは機械的エネルギーを電気的エネルギーに変換することで車のバッテリーを充電します。バッテリーの酸が少なくなると、バッテリーはそれほど多くの電荷を保持できなくなり、車両の電気部品（ライトなど）から電力が消費されます。
たとえば、ヘッドライトを一晩置いたまま、朝に車を始動しようとすると、エンジンが期待どおりに鳴り響くのではなく、カチッという音が聞こえる可能性があります。これは、十分な量のジュースがシステムに戻るまで、これらのバッテリーから電力を引き出す機能が無効になっているためです。
バッテリー液は、電気がプレートグループ間を自由に流れることができる電解質を提供することにより、バッテリー内ですべてをスムーズに実行し続けるのに役立ちます（これにより化学反応が起こります）。
バッテリーは、放出される前に、非常に多くの電気を流すことしかできません。そのため、ヘッドライトを一晩置いたままにしたくないのです。バッテリーの液体がすべてなくなると、それほど多くの電力を蓄えることができず、朝に車を始動することができなくなります。
オルタネーターに損傷を与え、燃料を浪費する可能性があるため、バッテリーが切れた車を30分以上運転しないでください。一部のバッテリーは、自動シャットオフが12.4ボルトで発生すると言う場合がありますが、バッテリーをどこから入手するかによっては、常にそうであるとは限りません。
バッテリーが充電されないためにバッテリーが故障したと言われた場合は、そのバッテリーを自動車部品店に持っていき、テストを受ける必要があります。テスターがバッテリーに問題がない（80％以上充電されている）と判断した場合は、充電システムを交換する必要がある可能性があります。
手始めに、今日の車で使用されている充電システムには2つのタイプがあります。
オルタネーターシステムは、車のバッテリーを充電する古い方法です。それがするのは、あなたの車の電気システムに入るワイヤーを通して電気がバッテリーから流れ出るのを許すことによってバッテリーを充電することです（ワイヤーはそれから電気をバッテリーに戻します）。
今日の自動車のバッテリーには「パッシブネガティブフィードバック」と呼ばれるものが含まれており、電流が多すぎると電源が切れます。これにより、使用中に過熱して車内の他の部品に損傷を与えるのを防ぎます。
一方、スマート充電器は完全に自動化されています。バッテリーに十分な水分があることを感知し、それに応じて遮断します。
バッテリーの水がなくなるとどうなりますか？まあ、実際にはかなりたくさん。蒸留水を入れずに古いまたはほぼ死んだ車のバッテリーを置いたままにすると、内部の鉛板が腐食して溶解します。酸（硫酸）は、硫化水素や二酸化硫黄などの厄介なガスに変わります。
これらの硫黄ガスはバッテリーに蓄積し、最終的にはバッテリーから漏れ始めます。実際、バッテリーがほぼ切れているか、水がない状態でしばらく放置されていると、バッテリーを復活させようとしているときに実際に爆発する可能性があります。
バッテリーは非常に多くのサイクルでのみ有効です。そのため、バッテリーは永遠に続くわけではありません。サイクルとは、バッテリーが完全に充電された状態から放電された状態になり、再び完全に充電された状態に戻ること、つまり、完全な充放電サイクルが1回行われたことを意味します。車のバッテリーを未使用のまま長時間放置すると、バッテリーが切れてしまい、交換する必要があります。
硫酸塩の結晶がプレート上に形成され、帯電プロセスが遅くなり、腐食が増加する可能性があります。腐食したプレートは膨張してバッテリーの酸漏れやガスを発生させ、最終的にバッテリーを完全に故障させる可能性があります。水素ガスの蓄積により、バッテリーが全体的に腐食してしまうことがあります。
車のバッテリーをチェックして、白または青緑の粉末が付いている場合は、腐食していることを意味します。バッテリーを充電する前に、必ず酢/水溶液できれいにしてください。これにより、硫酸塩の結晶の一部が電解質に変換されて腐食が減少します。これは電池に適しています。
車のバッテリーは、金属製の箱に保管されている水タンクです。キャップを外すと、車のバッテリーはゆっくりと充電を失い、充電しないと平らになります。さらに、再充電するときは、純粋な（蒸留）水のみを追加して、ガス発生または流出によって失われた電解液を補充します。
これは、車のバッテリーが永遠に続くことはできないことを意味します。時間が経つにつれて、それらは、長年の使用のために十分な電解質と蒸留水を含む新しいものと交換する必要があります。
しかし、なぜ車のバッテリーは水を使い果たしますか？彼らの早期の死を避けるために、時々純粋な（蒸留された）水を単に補充し続けてみませんか？
答えは、車のバッテリー内の液体は非常に反応性が高く、互いに直接接触したり、他の何かに接触したりすると、かなりの損傷を引き起こす可能性があるということです。車のバッテリーに追加する蒸留水は、すでに内部にある反応物と単に反応し、以下に説明するように、電気分解によって水素と酸素を生成します。
2H 2 0（l）+2e-→H2（g）+ 2OH-（aq）
水分子は、外部電気回路を介してバッテリーを充電/放電するときに電子（化学記号e-）を失います。この同じ反応により、プロセス全体で水素のガス分子（化学記号H）も生成されます。このプロセスでは、電源がエネルギーを化学形態で保存してから、放電プロセス中に再び放出します。
現在、この反応は、受け入れる/提供する2つの電子ごとに1つの水分子を生成するため、上記の分解反応は、水分子の2倍の水素ガス分子（H2またはH2）分子が溶液に含まれるまで続きます。 。
これが発生すると、右向きの矢印で示される化学反応式に3つの物質を含めることができないため、それ以上の反応は停止します。
充電/放電速度が等しくない場合に、カーバッテリーの液体溶液に存在する電解質の濃度によって異なります。
言い換えれば、バランスが崩れている場合、再充電中に生成される帯電溶液は、極端な発熱と水素と酸素のガス放出のために、本質的に酸性またはアルカリ性のいずれかである可能性があります。そのため、蒸留水のレベルを上に保つことが非常に重要です。アップ。
カーバッテリー溶液中の電解質濃度は、その時点で充電または放電のどちらが行われているかによって異なります。また、電源に接続されている時間数などの要因にも依存します。バッテリーボックス自体の温度、大気圧、湿度条件。
車のバッテリーは、充電/放電プロセス中に発生するガスを排出するために、キャップの下に通気孔が付いているように設計されていますが、バッテリーを過充電したり、水位をチェックせずに外部電源に長時間接続したままにすると、水素ガス分子は、これらの通気口を通ってバッテリーボックスに流れ込みます。
そこに着くと、車のバッテリー内の反応物と接触して再び水を形成します。そのため、蒸留水のレベルを確認し、必要に応じて補充し、バッテリーのキャップ/端子を時々適切に再密閉する必要があります。
過充電は、バッテリーの水が不足する最も一般的な原因です。バッテリーが過充電されると、過剰な電流がバッテリーに蓄積され、電解レベルが急速かつ異常に上昇します。
気温はまた、水の損失に重要な役割を果たし、周囲の気候はその能力に影響を与えます。寒い季節には、バッテリー容量の減少に気付くでしょう。その逆も同様です。
車が急な道路を走行したり、坂道に駐車したりした後、適切に排水しないと、バッテリーに水が溶けて、車の電気システムに恒久的な損傷を与える可能性があります。
比類のないバッテリー充電器も水の損失につながる可能性があります。バッテリーに必要以上の電圧を供給している可能性があります。数時間で水が溶けてバッテリーが破壊される可能性があります。
使用量の減少は、自動車の水分損失の一般的な理由でもあります。車は長期間手つかずのままであるため、バッテリーは活動を停止し、自己放電します。バッテリーの電解質レベルが低下し、電圧レベルが不十分になります。
完全に乾いたら、車のバッテリーから液体を排出してはいけません。
このような場合、環境基準に従って効果的に廃棄するために、車のバッテリーをすぐに最寄りのリサイクルステーションまたは自動車修理店に持ち込む必要があります。
これは、誰もが知っておくべき最も簡単なことの1つです。セルキャップを取り外し、蒸留水で完全に洗い流すことで、車のバッテリーに水を入れます。補充後、1/4回転のギャップの後にキャップを正確に再取り付けする必要があります。適切なシールを確保し、電解液が再びこぼれるのを防ぎます。
バッテリー水には通常、蒸留水と、通常の使用中にプレート上に硫化鉛が蓄積するのを制御するのに役立つミネラル溶液（通常はケイ酸ナトリウム）で処理された水道水という2つの形態があります。
バッテリーが電解質を使い果たすのを防ぐため、バッテリーを水和状態に保つことが重要です。これにより、過度の熱による損傷（通常はバッテリーの爆発につながる）を防ぎ、電気システムを適切に機能させます。
水道水を使用して車のバッテリーを補充する場合は、適切な化学物質以外で処理されていないことを確認してください。普通の水道水を何も処理せずに使用すると、プレートに腐食を引き起こしたり、バッテリーに液体を運ぶためにそこにある細孔を詰まらせたりする可能性があるため、実際には良いよりも害を及ぼす可能性があります。
バッテリーが腐食するとどうなりますか？容量が失われ、バッテリーの故障につながります。つまり、車の電気システムは完全に機能しなくなります。
「これがバッテリーが死ぬ理由」などと誰かに言われたことがあるなら、おそらく彼らはそれがバッテリーの過充電と関係があると考えているでしょう（そしてこれは1900年代初頭に真実だったかもしれません）が、感謝します現代のテクノロジーの一部ですが、もはやそうではありません。
設置、保管、使用時に安全対策を講じないと、車のバッテリーが漏れたり爆発したりする可能性がありますが、流通や販売に関する規制に加えて新たな安全対策が講じられているため、このような事故はまれです。
車のバッテリーは極端な条件下でないと爆発しないため、バッテリーを車両から切り離すとすぐに爆発の可能性がなくなることに注意してください。
車のバッテリーは、最初の1分間に約400アンペアの速度で充電/放電でき、1時間以内に60〜80アンペアに低下し、6時間後には20アンペア未満に安定します。
つまり、バッテリー充電器が6アンペアに設定されている場合、車のバッテリーが完全に充電されるまでに6時間かかり、放電されるまでに1.2分以上かかりますが、10アンペアを超えるとこの時間が大幅に短縮されます。
使用済みの12vカーバッテリー1個の交換には、店舗または整備士が古いバッテリーを購入したかどうかに応じて、50ドルから120ドルの費用がかかります。総投資額をわずかに増やす可能性のある人件費や税金など、その他の関連費用があることを忘れないでください。
はい、車のバッテリーは過充電のために適切に維持されていないと発火する可能性がありますが、水位と電解質濃度レベルを定期的にチェックし、エンジンの修理やメンテナンスを行う前に車から切り離す限り、これはほとんどありません。 。
また、問題のバッテリーの隣に可燃物が保管されていないことを確認し、万が一の場合に備えて常に消火器を近くに置いてください。
通常、12Vの電池が切れている場合は、電圧が0-0ボルトに達していることを示しています。つまり、セル内に使用する電力が残っていないため、できるだけ早く交換する必要があります。そうしないと、車両が始動しません。
車のバッテリーは、12.7ボルトで完全に充電されてから、10年間でゼロ-0ボルトで完全に放電される可能性があることに注意してください。したがって、そうでない低品質のバッテリーを使用する場合は、永久に持続するとは思わないでください。ディープサイクリング用に設計されています。
車のバッテリーは、ある程度の水分損失に耐えるように設計されていますが、それでも電解質レベルが時間の経過とともに低くなりすぎる可能性があります。これは、パフォーマンスの低下、腐食の問題、そして最終的にはバッテリーの構造への損傷につながる可能性があります。適切なメンテナンスを行わないと、高電圧がセパレーターから漏れ始め、セパレーターがショートします。
硫酸化の蓄積と相まって、これは最終的には永久的な損傷につながり、バッテリー自体のコンポーネントを交換しないと修復できません。つまり、途中で高価な修理をしているだけです！
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