なぜ私の車はラフにスタートしてからスムーズになるのですか？

車をコールドスタートしているとき、特に冬の間は、アイドル状態の上昇は正常です。ただし、ハイアイドルは、最終的にスムーズになるラフアイドルと同じではありません。そのような動作を引き起こす可能性のあるエンジンの潜在的な問題と、それらを修正する方法について説明します。

ラフアイドルは、点火システムの弱さ、ワイヤーハーネスの不良、冷却水温度センサーの故障、マスエアフローセンサーの量の不良、およびその他の可能性によって引き起こされる可能性があります。

問題の特定

最初にすべきことは、症状がいつ発生するかを確認することです。エンジンは常にラフにアイドリングし、加速時にストールし、ジャークし、スロットルが反応しなくなる可能性があります。

特定のケースを扱っています。エンジンは荒く始動しますが、しばらくするとスムーズになります。検索を絞り込むには、クーラント温度ゲージを監視します。温度が上昇するにつれて荒い走行が目立たなくなり、冷却水温度が最適になると停止する場合、エンジンが冷えているときに問題が発生します。

冷えたときにエンジンが荒く始動する理由はたくさんあります。キャブレターエンジンに関連するものもあれば、直接噴射システムに関連するものもあります。次のセクションでは、トラブルシューティングの方法を説明し、問題の原因を突き止めます。

エラーコードスキャナーを使用する

OBD2スキャナーは、スムーズなラフランニングの原因を特定するのに非常に便利なツールです。わずか35ドルで、エラーコードを読み取って解釈できる基本的なスキャナーを入手できます。

安価なOBD2スキャナーのほとんどは、トランスミッション、ABS、およびその他のシステムの問題を特定できないエンジンスキャナーとして販売されています。すべてのシステムをカバーするリーダーが必要な場合は、少なくとも250ドルを費やす必要があります。

車は大まかに始まります–原因と解決策

コールドエンジンは、ウォームアップするまで補うために、より豊富な混合気を必要とします。温度センサーは冷却水温度を監視し、ECUに信号を送信して混合気を調整します。アイドルエアコントロールバルブは、シリンダーに入る空気の量を調整し、混合気の残りの半分は燃料噴射装置が担当します。圧縮が特定のポイントに達すると、スパークプラグが混合気に点火してエネルギーを生成します。

1。クーラント温度センサー

冷却水温度センサーは、冷却水温度を監視し、情報をECUに送り返す役割を果たします。バルブは自動調整式であるため、実際にはサーモスタットバルブとは何の関係もありません。ドライバーは、ダッシュボードの温度計から冷却水温度に関する情報も受け取ります。

温度センサーが故障すると、運転中に温度計が上下する可能性があります。サーモスタットバルブが適切に機能している場合、エンジンは適切な温度を維持しますが、混合気は維持しません。

エンジンを始動すると、温度センサーはECUに正しい信号を送信せず、燃料は濃縮されません。寒いときはエンジンが通常の混合気で作動することは想定されておらず、乱暴な動作を引き起こします。

クーラント温度センサーの交換方法

クーラント温度センサーの交換は、簡単な作業の1つです。エンジンのレイアウトとスキルによっては、クーラント液を排出せずにセンサーを交換することもできます。それでも、空のシステムで動作してタスクにゆっくりと注意深く取り組むために、すべてではないにしても、一部を排出することをお勧めします。

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クーラント温度センサーを交換する手順：

1. 冷却水温度センサーの位置を確認します。高い位置にある場合は、システムをブリードする必要がない場合があります。
2. 車両の下にあるクーラントプラグを見つけます。通常はラジエーターの下部にあります。
3. 排水パンを置き、プラグを放します。すべてのクーラントのうち、一部をブリードすることができます。完了したら、必ずプラグを締めてください。
4. クーラントが邪魔にならないように、センサーを外して引き出します。センサーのネジを緩めるには、ソケットレンチが必要になる場合があります。
5. 新しいセンサーを取り付けたら、排出されたクーラントをシステムに戻します。

2。アイドルエアコントロールバルブ（IAC）

アイドリングしている場合は、アクセルペダルを踏んでいないため、スロットルバルブが閉じています。吸気口から入ってくる空気はスロットルバルブをバイパスし、アイドルエアコントロールバルブを通ります。そこで、ECUは最適な量の空気が通過するようにバルブを調整します。コールドエンジンは、バルブまたはキャブレターエンジンのチョークによって調整される、より少ない空気とより多くの燃料を必要とします。

IACバルブの誤動作は、プライマリスロットルバルブが閉じているため、アイドリング時にのみ問題を引き起こします。加熱した後もアイドル状態でエンジンが荒れている場合は、IACバルブが誤動作していることを示す強力な指標です。

アイドルエアコントロールバルブの交換方法

IACバルブの交換がいかに簡単であるかに驚かれることでしょう。エンジンメーカーがバルブにアクセスするための十分なスペースを残した場合、プロセス全体を数分で実行できます。バルブの取り付け方法に応じて、オープンヘッドレンチ、プラスドライバー、または六角ドライバーのいずれかが必要になります。

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温度センサーを交換する手順：

1. アイドルエアコントロールバルブの位置を確認します。
2. ケーブルを外します。
3. レンチ、六角、またはプラスドライバーを使用してスロットルボディからネジを外します。
4. 新しいバルブを挿入し、ネジを締めます。
5. ケーブルを再接続します。

3。マスエアフローセンサー（MAF）

マスエアフロー（MAF）センサーは、インテークマニホールドとエアフィルターの間に配置され、通過する空気の量を計算します。これは、細いワイヤーを特定の温度に電気的に加熱する熱線の原理に基づいて機能します。

アイドリング時には、少量の空気が吸気口を通過するため、ワイヤーを加熱するために多くの電気を必要としません。ただし、ガスを踏むと、より多くの空気がシステムを流れ、センサーを冷却します。これにより、より多くの電流がワイヤに向かって流れ、ワイヤが指定された温度に戻ります。これらはMAFセンサー操作の基本です。

マスエアフローセンサーの交換方法

マスエアフローセンサーの汚れや故障は、スロットルに関連する多くの問題を引き起こします：ストール、窒息、無反応スロットル、不十分な加速、およびラフアイドル。場合によっては、クリーニングするだけですべての機能を復元できますが、それでも問題が発生する場合は、交換する必要があります。

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マスエアフローセンサーを交換または清掃する手順：

1. マスエアフローセンサーの位置を確認します。通常、エンジンの後方に配置されます。
2. ケーブルを外し、センサーのネジを外します。
3. センサーを取り出し、MAFクリーナーをスプレーします。
4. 30分待ってから、センサーを再インストールします。
5. 車両を試乗します。 MAFセンサーの問題が解決しない場合は、手順を繰り返しますが、今回は新しいセンサーを取り付けます。

4。ヘッド＆ヘッドガスケット

私が自分の事実を確認するためにトピックを調査していたとき、1つの予期しない原因が一貫して現れました-ひびの入ったヘッドとヘッドガスケット。何人かの所有者はヘッドガスケットとひびの入ったヘッドを原因として積極的に特定したので、私たちはそれらを真剣に受け止めなければなりません。

ヘッドのひび割れの症状は、圧縮と出力の低下、冷却液レベルの低下とその温度の変化、オイルレベルの低下、排気管の喫煙などです。エンジンヘッドとガスケットの固定は、作業を正常に完了するために必要な複雑さと精巧さのために、整備士の仕事です。

5。真空漏れ

私は最近、ターボチャージャーが特定のRPMで機能を停止する原因となった真空漏れを封じるのに苦労しました。一部のDIYと2つのメカニックの後、問題はまだ完全には解決されていませんでした。

真空漏れは、コールドエンジンの乱暴な運転など、多くの問題を引き起こす可能性があります。エンジンが熱くなると、ホースと金属コネクタも熱くなり、真空漏れを密閉し、スムーズな動作を回復します。

真空漏れを修正する方法：

リークが発生している正確な場所を特定することは非常に苛立たしいプロセスですが、次のビデオは問題に対する素晴らしい解決策を持っています。必要なのは、予備のホース、ホースクランプ、葉巻だけです。

6。燃料噴射装置またはキャブレター

燃料噴射装置は、キャブレターよりもエンジンへの燃料供給の精度が大幅に高くなっていますが、コア機能は同じです。シリンダーに燃料を噴射して、最適な点火のための適切な混合気を実現します。

燃料インジェクターが乱暴な操作の原因である可能性がありますが、問題は一貫しており、時間の経過とともにスムーズにはなりません。新しいキャブレターを見つけるのは難しいかもしれませんが、燃料インジェクターの交換には費用がかかるため、整備士に行く前に、まず燃料添加剤を試してください。

Seafoamやその他のエンジン洗浄ソリューションは、燃料吸入システムとシリンダーの洗浄に優れているため、試してみても問題はありません。システムを完全に洗浄し、最適なエンジン動作とある程度の出力を回復するには、燃料添加剤と組み合わせた1〜3タンクのガスで十分です。

7。点火システムとスパークプラグ

点火システムの点火の問題は、不良なスパークプラグ、点火ケーブル、ディストリビューターキャップ、または点火コイルに起因する可能性があります。最新のシステムは、ディストリビューターキャップから、個々のスパークプラグに接続するイグニッションコイルに移行しています。

システムに問題があると、失火、スロットルの反応がない、車両の始動に失敗するなど、点火に関連する多くの問題が発生します。

イグニッションシステムコンポーネントを交換する方法：

カーボンの蓄積によりスパークプラグが動かなくなっていない限り、スパークプラグの交換は簡単な作業です。残りのコンポーネントは、交換するためにいくつかのツールを必要とするか、まったく必要ないため、整備士にお金を払う代わりに、自分で仕事をすることができます。

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イグニッションコンポーネントを交換する手順：

1. イグニッションコイルまたはケーブルキャップを引き抜きます。
2. カスタムレンチを使用して、各スパークプラグを緩めます。除去が困難な場合は、焼き付き防止剤をスプレーしてください。
3. ディストリビューターキャップがある場合は、ネジを外して新しいキャップを取り付けます。
4. ケーブルキャップまたは新しいイグニッションコイルを再度取り付けます。

よくある質問

なぜ車はラフにスタートするのですか？

ガイドで説明したように、ラフスタートは混合気に問題があることを意味します。エンジンは、冷えているときはより多くの燃料とより少ない空気を必要とします。混合気は、後でエンジンが暖まると通常に戻ります。空気または燃料の分配、および冷却液と空気のセンサーに問題があると、混合気が最適ではなくなり、大まかな始動が発生する可能性があります。

なぜ私の車はラフにアイドリングしているのにスムーズに運転できるのですか？

アイドルエアコントロールバルブに欠陥があると、燃焼のためにエンジンに送られる空気の量が不正確になり、ラフアイドルが発生します。また、エンジンマウントが摩耗または破損している可能性があり、アイドリング時に過度の振動を引き起こす可能性があります。

スパークプラグの不良の兆候は何ですか？

ラフアイドル、車両の始動の困難、失火、およびエンジンのサージングは​​、不良スパークプラグの一般的な症状の一部です。また、加速時に燃料消費量が増加し、電力が不足する場合があります。

燃料ポンプの不良の兆候は何ですか？

燃料ポンプが完全に故障すると、燃料がエンジンブロックに到達しないため、エンジンを始動できなくなります。その前に、電力損失、エンジンサージ、エンジンスタッター、および燃費の低下が発生する可能性があります。

失火を直すのにどれくらいの費用がかかりますか？

これは問題の原因に完全に依存しますが、最も可能性の高い原因であるスパークプラグの不良を考えてみましょう。スパークプラグの価格は1個あたり5〜20ドルで、セット全体を交換する必要があります。スパークプラグの数は、エンジンのシリンダー数と相関関係があり、一部の車両では、シリンダーごとに2つのスパークプラグを使用しています。

次に、エクステンダーまたは専用のスパークプラグレンチがセットされたソケットが必要になります。人件費は少なくとも100ドル引き戻すことになりますが、スパークプラグを含むツールのコストはそれよりも低くなる可能性があります。このガイドに記載されている手順に従って、スパークプラグの交換方法を確認してください。

スターターの故障の症状は何ですか？

スターターの故障の症状は、誤ってバッテリーに起因する可能性があります。混乱を避けるために、イグニッションをオンの位置に設定し、ライトとラジオをオンにして、バッテリーがあるかどうかを確認してください。それらが機能する場合、それは問題がバッテリーでもバッテリーケーブルの緩みでもないことを意味します。

スターターの故障の最も一般的な症状は、イグニッションを回したときに聞こえるカチッという音と、もちろんエンジンを始動できないことです。スターターの背面をハンマーで軽くたたくことで一時的に問題を解決することができますが、道路で立ち往生しないように、スターターをすぐに交換する必要があることに注意してください。

概要

ラフなスタートとそれに続くエンジン動作のスムーズ化は、多くの故障したコンポーネントによって引き起こされる可能性がありますが、問題に系統的に、適切なツールを使用して取り組むと、特定でき、ほとんどの場合、修復できます自分で問題を解決します。

車を始動するためのその他のガイドは次のとおりです。

オイルがなくなった後に車を始動する方法

悪いイグニッションスイッチで車を始動する方法

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