悪いモーターマウントについて議論することは興味深い主題です。壊れた部品を交換することは完全に理にかなっていますが、車両を完璧な状態に維持することはコストがかかり、持続不可能です。そのため、私たちは皆、切り取るコーナーを探し、回避または延期する問題を探しています。ご存知のとおり、古いパーツを交換するとすぐに、新しいパーツが摩耗し始めます。
では、壊れたモーターマウントでどれくらい運転できますか？それは、それらがどれほど深刻に損傷しているかに完全に依存します。
モーターマウントの不良という軽微な症状しか見られない場合は、運転を続けても安全です。より深刻な症状が現れる前に数千マイルを越えることができます。その場合、マウントを交換する必要があります。そうしないと、パワートレインが損傷する危険があります。
エンジンマウントとも呼ばれるモーターマウントは、エンジンと車体の間のリンクを提供します。
エンジンは本当に重いです。 V8エンジンの重量は700ポンドにもなります。それを内燃機関やクランクシャフトの回転によって生み出されるエネルギー量と組み合わせると、支配する力が大きくなります。
エンジンを所定の位置に溶接することはオプションですが、それは他の問題を引き起こします。固定されたエンジンは依然として振動を発生させ、それがシャーシ内を伝わり、乗り心地を耐え難いものにします。それだけでなく、同じ振動によってエンジン部品が摩耗し、自己破壊する可能性があります。
ゴム製または液体で満たされたマウントは、シャーシとエンジンの間にリンクを作成します。エンジンの振動を吸収してシャーシに伝わらないようにするだけでなく、車両の動きを吸収してエンジンを安定させます。
四輪車には、各車輪に1つずつ、合計4つのサスペンションポイントがあります。モーターマウントについて別の見方をするために、それらを5番目のサスペンションポイントと見なします。
コンポーネントが頑丈であるほど、長持ちします。ただし、一部のコンポーネントは合金鋼で作成できず、はるかに柔らかい材料が必要です。モーターマウントの主な材料は、コントロールアームブッシングおよびボールジョイントの材料と同じです–ゴム。
これらの部品の製造に使用されている硬化ゴムは、現在入手可能な最高の材料です。振動を吸収しながら、数万マイルに耐えるのに十分な耐久性を備えています。それらが失敗した場合、交換部品は高価ではなく、通常、人件費は部品よりも高くなります。耐久性とコストのバランスです。
モーターマウントの摩耗の初期の兆候は、エンジンベイからのガタガタという音です。これは奇妙な出来事です。一見ランダムに発生し、はっきりとしたガタガタ音や鈍い衝撃音が伴います。実際には、車両の質量点が移動したときに発生します。
モーターマウントをテストする最も簡単な方法は、ガスを適用してから、足をすばやく持ち上げることです。加速度によってエンジンが後方に「引っ張られ」ましたが、足を持ち上げると力がなくなり、エンジンは振り子のように前方に揺れ、元の位置に落ち着きます。
ペダルを離したときに異音が聞こえる場合は、モーターマウントが摩耗していることを明確に示しています。低速での加速からブレーキングに切り替えることで、よりストレスの多いテストを行うことができます。ブレーキは前進運動を増幅し、マウントの弱点を明らかにします。
振動はより深刻な症状です。ペダル、ハンドル、シート自体を通して車が振動しているのを感じることができるなら、修理を長く延期するべきではありません。振動は、システム全体でコンポーネントの劣化を急速に増加させます。マウントが保持できる場合でも、車を振動させるとすぐに他の障害が発生します。
駐車したギアで車両を走行させたまま、ボンネットを持ち上げます。エンジンの位置がずれているように見える場合は、すぐにエンジンマウントを変更する必要があります。同じことが、数十年前の農機具で見られるようなエンジンの動きにも当てはまります。
エンジンは、内部で発生する爆発のバランスをとろうとして振動するのが普通ですが、過度の動きは、モーターマウントがエンジンを所定の位置に保持していないことを意味します。
私が最初に言わなければならないことは、あなたが悪いモーターマウントで運転することを計画しているなら、あなたはあなた自身の責任でそうしているということです。マウントの状態を適切に特定せずにこの記事に記載されている時間の範囲をとると、エンジンとトランスミッションに深刻な問題が発生する可能性があります。
クランキングノイズは、私が無視しても安全だと思う唯一のモーターマウントの症状です。これは個人的な経験によるものです。私の毎日のドライバーのモーターマウントは、1年以上10,000マイルも走っています。ほんの数週間前、私は問題なく1200マイルの旅に出ました。
ただし、空き時間を見つけたり、振動が発生したりしたら、モーターマウントを交換します。これらは延期できる問題ですが、忘れることができる問題ではありません。
モーターマウントの交換には、車両に固有の多くの手順が含まれます。戦いの半分はモーターマウントに到達することです。これは、狭いエンジンベイでは特に困難な場合があります。
仕事はそれほど難しいものではありません。注意深く作業し、邪魔になる特定のコンポーネントを取り外す方法について車両固有のガイドを確認する限り、問題はありません。
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ソケット、レンチ、ドライバーなど、さまざまな基本的な整備士のツールがすべての可能性をカバーしますが、車両によっては、ソケットセットとフィリップスのヘッドドライバーだけで解決できる場合があります。
一部のモーターマウントには、車両の下からのみアクセスできます。それがあなたの車が設計されている方法であるならば、あなたがあなたの車を整備士に連れて行くことが最善です。
上から作業しているときは、車のジャッキがエンジンを所定の位置に保持しています。間違えてエンジンを不適切に固定しても、少なくとも怪我のリスクはありません。下からマウントを交換するには、十分なアクセスを確保し、エンジンが腕や頭に落ちるリスクを冒して作業する必要があります。そもそも、タスクがはるかに複雑であることは役に立ちません。
整備士は、車両を最適な作業高さまで持ち上げるためのカーリフトを備えており、モーターマウントが取り外されたときに車両を所定の位置に保持する頑丈なエンジンスタンドを使用しています。考えてみると、私の車にはこのタイプのモーターマウントが付いているので、私でも他の人に仕事を任せなければなりません。
モーターマウントのコストは1個あたり20〜50ドルで、それほど悪くはありませんが、マウントの交換に費用がかかるのは人件費です。一般的に、必要なマウントの複雑さと数に応じて、80ドルから400ドルの人件費と、200ドルから600ドルの合計コストを見ています。
モーターマウントの交換にかかる時間は、作業の複雑さによって異なります。上部に取り付けられた2つのモーターマウントは1時間で交換できますが、より複雑な設計の場合、上限は8時間です。
前に説明したように、モーターマウントの位置によって作業の難しさが決まります。経験則では、モーターマウントに上からアクセスできる場合は、自宅で交換できます。それ以外の場合は、専門の工具や機械を使用する整備士の仕事です。
1つのモーターマウントが摩耗し始めると、他のすべてのマウントの負荷が増加し、摩耗が早くなります。そのため、すべてのモーターマウントを同時に交換することをお勧めします。
モーターマウントが悪いと、振動が大きくなり、トランスミッションに伝わりますが、これは間違いなく良くありません。その上、別のトランスミッションマウントも摩耗し始めます。通常、モーターマウントよりもはるかに耐久性がありますが、修理にも費用がかかるため、不要な摩耗を防ぐことが重要です。
モーターマウントの不良の軽微な症状はしばらく無視できますが、振動やエンジンのガタつきが始まったら、交換部品を入手してマウントを交換する必要があります。車の振動には多くの潜在的な原因があるため、この記事をご覧ください。 詳しく知ることができ。 不良コントロールアームブッシングに関する記事もあります。 、そして彼らが使い果たされたらあなたが運転するべきかどうか。
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