ほぼすべての車の所有者は、チェックエンジンライトとそれが点灯したときに何をすべきかについて知っています。電子スロットルコントロールライトについても同じことが言えますか？
チェックエンジンライトと同様に、電子スロットルコントロールライトはシステムの問題を示します。それで、電子スロットルコントロールライトとは何ですか？それはどういう意味で、どのように修正するのですか？
あなたの車のほとんどすべての部分は目的を果たすためにそこにあります。それがないと、あなたの車は誤動作します。したがって、電子スロットルコントロールユニットがあなたの車の重要なコンポーネントでもあることを知っていても驚くことはないかもしれません。このユニットは、ETCと呼ばれることがよくあります。では、ETCは何をするのでしょうか？
スロットルは、アクセルペダルの右足から送信された入力がエンジンに転送されるコンポーネントです。この背後にあるシステムは非常に複雑です。 1980年代にETCが導入されて以来、さらに複雑になりました。
昔は、ガスを押すと機械的な接続でスロットルが開きます。強く押すほど、スロットルが開きます。これにより、より多くの空気が取り込まれ、より多くの燃料が燃焼します。生成されるエネルギーの増加により、車はより速く移動します。
ETCの導入により、機械的な接続の代わりに、アクセルペダルを押すと、スロットルを開く一連の電気信号に変換されます。
ガスを押すと発生する電気信号は、「アクセルペダルモジュール」と呼ばれる部品に送られます。
モジュール内のセンサーが信号を読み取り、それに応じて反応します。通常、精度と信頼性を維持するために、ここには2つのセンサーがあります。電気信号は、ペダルを踏むのに使用する圧力によって異なります。
アクセルペダルから送信される信号は、いくつかの異なる場所に送信できます。電子制御ユニットまたは電子スロットルボディのいずれかです。
機械的な接続とは異なり、ここでは、これらの信号は、スロットルを操作する電気モーターに接続するセンサーによって受信されます。これが電子スロットルコントロールユニット全体を構成します。
何かが機能している場合、なぜそれを変更しますか。 ETCについても同じことが言えますか？機械ユニットは1980年代まで問題なく機能していました。では、なぜ私たちは電気システムに変わったのですか？機械ユニットでは得られない電気システムで得られるメリットは何ですか？
まず、メンテナンスの側面を確認する必要があります。古いユニットには可動部品がたくさんあります。可動部品があると、潤滑などのメンテナンス要件や摩耗などの問題が発生し始めます。 ETCを使用すると、定期的なメンテナンスは必要ありません。
可動部品の量が最小限であるため、摩耗も心配する必要はありません。
次に、ETCははるかに正確で安全です。機械ユニットでは、故障がより一般的です。それ以外に、加える必要のある力は外的要因によって変化する可能性があります。
たとえば、通常よりも重い負荷がかかると、ペダルに送る必要のある力も増加します。つまり、ペダルは外的要因により抵抗が大きくなります。これはETCの問題ではありません。
最後に、技術が発展するにつれて、私たちは多くの便利さを目の当たりにします。 ETCはその一部です。この電気ユニットは、クルーズコントロールとアダプティブクルーズの開発への道を開きました。
これらを使用すると、オンボードコンピューターからスロットルを制御できます。これは、センサーが原因で、信号を送信する方法が複数あることを意味します。これにより、新しいテクノロジーが繁栄します。
前述のように、システムに障害が発生すると、電気スロットル制御ライトが点灯します。それで、これはどういう意味ですか？ ETCの障害は、不快な出来事に遭遇することを意味します。
電気スロットルコントロールライトがオンになっているときに直面する可能性のあるいくつかの問題があります。
エンジンのエンストは一般的な症状です。これは、さまざまな理由で発生する可能性があります。通常、それはパワートレインに関連付けられています。しかし、ETCはあなたの車を失速させる可能性もあります。したがって、パワートレインに指を向ける前に、ETCなどの他のオプションを検討してください。
それで、どうやって確信できますか？電子スロットルコントロールライトが点灯していることに気付いた場合は、ETCの問題が原因でエンジンが停止している可能性があります。確実にする唯一の方法は、OBD2スキャナーを使用してエラーコードをスキャンすることです。これは問題の原因を示します。
チェックエンジンライトは、エンジンに問題があることを示します。 ETCに問題があると、電子スロットルコントロールライトと一緒にチェックエンジンライトが点灯することもあります。
通常、ETCにエラーがあると、エンジンに大きな影響を及ぼします。そのため、チェックエンジンライトが点滅していることがわかります。
繰り返しますが、さらに分析せずに問題を特定する方法はありません。このためには、OBD2スキャナーを引き出して、エラーコードを見つける必要があります。
これは、ETCライトが点灯している場合に発生する可能性のあるもう1つの不快なシナリオです。スロットルが変化しているとき、エンジンは高RPMまたは低RPMのいずれかでアイドル状態になる可能性があります。アイドル時のRPMは問題ない場合もありますが、突然急上昇したり、よろめいたりする場合があります。
これは、スロットルに問題があることを明確に示しています。 ETCの1つまたは複数のコンポーネントに障害が発生した場合、これは気付くかもしれません。
スロットルは、エンジン内部で発生する燃焼に直接影響します。悪いETCは燃焼の問題を引き起こします。具体的には、バタフライバルブに問題がある場合に問題が発生します。
吸気を制御するバルブです。必要以上に空気を送り込む可能性があります。より多くの未燃酸素がエンジンを離れると、O2センサーがこれを読み取り、データをECUに送信します。この情報により、ECUはより多くの燃料をエンジンに送り始めます。
すでに酸素が多いため、燃料混合物が完全に発火する可能性があります。より多くの燃料が着火すると、性能が向上します。しかし、これがあなたのコントロールなしで起こるとき、あなたは燃料消費量の変化に気付くでしょう。
これは、照らされた電子スロットル制御ライトと関連する別の問題です。
これは遭遇する最悪の事態の1つです。これを知っていると、電子スロットルコントロールライトを無視することを再考するかもしれません。 ETCに障害が発生すると、入力なしでスロットルを制御する場合があります。
あなたがアクセルペダルを制御できず、それ自身の心を持っていると想像してみてください。あなたはそれがいつ狂って前進することができるかわかりません。制御できない車は危険な場合があります。
ありがたいことに、これは、電子スロットルコントロールライトがオンになっている場合に発生する可能性のある最もまれな問題の1つです。 ETCには、これを防ぐためのフェイルセーフモードが組み込まれています。それでも、これは前代未聞の問題ではありません。
したがって、電子スロットルコントロールライトが点灯しているのを見ると、それを無視するリスクは価値がありません。
電子スロットルコントロールライトが点灯するとき、ETCに何か問題があることはすでに知っています。しかし、失敗した正確なコンポーネントは何ですか？
ETCは多数のパーツで構成されています。したがって、ライトだけでは、故障したコンポーネントを正確に見つけることはできません。電子スロットルコントロールライトが点灯する一般的な理由を見てみましょう。
電気システムは、信号を転送するために複数のワイヤーを使用します。機械式スロットルコントロールユニットとは異なり、ETCは多くの配線で構成されています。損傷した配線は、配線の伝導を妨害し始めます。
これは、センサーが取得したデータをコントロールユニットに送信できないことを意味します。
センサーからのすべてのワイヤーは、電子スロットルボディまで伸びています。前述のように、これはセンサーからのデータが処理され、バルブに対して必要なアクションが実行される場所です。ワイヤーが機能していないと、バルブは必要に応じて開閉できなくなります。したがって、スロットルに影響します。
バタフライバルブの機能についてはすでに見てきました。念のために言っておきますが、バタフライバルブは空気取り入れ口の経路です。開閉すると、必要な量の空気がエンジンに入ります。
時間の経過とともに、このバルブは詰まります。詰まりには複数の原因が考えられます。通常、それは汚れや破片または炭素の蓄積のいずれかです。この場合、バルブを清掃し、詰まりを取り除くことで実行可能な解決策が得られます。
スロットルポジションセンサーは、スロットルの開度を測定してコントロールユニットに報告します。したがって、コントロールユニットは空気取り入れ口について知ることができます。
センサーが故障すると、コントロールユニットに誤った情報を送信する可能性があります。制御しているコンピューターは、スロットル位置センサーから取得した情報に基づいて決定を下します。誤った情報があると、スロットルが必要に応じて開閉しない場合があります。完全に機能しなくなることがあります。
電子スロットルコントロールユニットには可動部品があまりありません。存在するいくつかの可動部品は、スロットルボディの内部にあります。可動部品が関係する場合は常に、損傷や摩耗が脅威となる可能性があります。
メンテナンスや経年劣化により、スロットルボディが摩耗したり、損傷したりする可能性があります。スロットルボディが故障すると、バルブの動作が中断されます。
ETCは、定期的に故障しないユニットです。多くの場合、スロットルコントロールユニットは車よりも長持ちします。車の中でしなければならないのは一般的な修理作業ではありません。
まれに、電子スロットルコントロールユニットが故障することがあります。ユニットを構成する多くのコンポーネントがあります。車の電気部品の修理は、機械部品の修理よりもはるかに複雑です。
最良のオプションは、あなたの車を整備士に連れて行き、電子スロットルコントロールライトが点灯したときにそれをチェックすることです。
ユニットを自分で修理したい場合は、各コンポーネントを一度に1つずつ交換する必要があります。ワイヤーを交換することから始めます。次に、バタフライバルブを掃除してみてください。バタフライバルブを交換する必要はありません。
それが失敗するときはいつでも、理由はしばしば詰まりであり、簡単に取り除くことができます。
これらのオプションが機能しない場合は、センサーの交換を検討する必要があります。 ETCユニットで使用される複数のセンサーがあります。それでも問題が解決しない場合は、電子スロットルコントロールユニット全体を交換するのが最善の方法です。
電子スロットルコントロールユニットの交換は安くはありません。自分でやる場合でも、専門家の助けを求める場合でも、多額の費用を支払う必要があります。
正直なところ、これは専門家に任せるのが最善の修理です。修理の手順は難しくなく、時間もかかりません。しかし、電気ユニットをリレーやセンサーに交換する場合、間違いの余地がたくさんあります。
部品のコストと比較して、人件費はごくわずかです。スロットルコントロールユニットの交換費用は、運転する車によって大幅に異なります。たとえば、フォードFシリーズの場合、全体の修理費用は約400ドルから500ドルです。
一方、トヨタカローラを所有している場合、修理費用は約$1000になる可能性があります。高級車を所有している場合、価格は大幅に高くなります。
スロットルコントロールユニットの交換の平均コストは645ドルです。この値札から、150ドル未満が労働に費やされています。通常、この修理の人件費は100ドル未満です。
故障によりスロットルコントロールライトが点灯しているのではないかと思われる場合があります。たぶん、システムに問題はなく、ライトは単なる誤警報です。確認する唯一の方法は、電子スロットルコントロールライトをリセットすることです。
再び点灯した場合は、車の点検を受けることができます。それで、電子スロットルコントロールライトをリセットする方法。
再学習と呼ばれるプロセスを実行できます。再学習は、ETCのソフトウェアとプログラミングをリセットするプロセスです。これは、コンピューターや携帯電話で実行されるハードリセットに似たプロセスです。
通常、システムに問題があり、ライトが点灯する場合は、もう一度点灯します。したがって、これが機能するという保証はありません。
チェックエンジンライトが点灯している場合、プロセスを実行できません。先に進む前に、チェックエンジンライトが点灯していないことを確認してください。 OBD2スキャナーを接続し、エラーコードを確認します。エラーコードが表示された場合は、最初にエラーを修正する必要があります。
エンジンとそのホースの点検を行ってください。真空漏れがないことを確認してください。 PCVシステムとエンジンオイルレベルを確認してください。
すべてが正常であれば、バッテリーを取り外すことができます。バッテリーを約30秒間外したままにします。これにより、電子スロットルコントロールライトを含むオンボードコンピューターがリセットされます。
バッテリーを切断したままにする必要がある時間は、車両ごとに異なります。バッテリーを切断したままにする必要がある時間を正しく特定するには、オーナーズマニュアルを参照してください。
電子スロットルコントロールライトをリセットする別の方法があります。
これを機能させるには、まずエンジンを最適な温度に加熱する必要があります。エンジンが熱くなるまでしばらく運転します。ラジオ、AC、ヒーターなどの電気付属品をすべてオフにします。
アクセルを踏まずに、エンジンを始動せずに2秒間車を点火し続けます。ここで、イグニッションを約10秒間オフにします。手順を4〜5回繰り返します。
次に、イグニッションをオンにして、アクセルペダルを5回押して放します。 5秒以内にこれを行います。 7秒間待ってから、アクセルを20秒間押し続けます。チェックエンジンライトが点滅を停止し、点灯したままになります。
次に、エンジンをオンにして、アイドル状態のままにします。スロットルをチェックするためにそれを回転させてみてください。うまくいかなかった場合は、しばらく待ってからもう一度お試しください。
電子スロットルコントロールライトに関する最も一般的な質問のいくつかを次に示します。
交換費用は、所有している車の種類によって異なります。それに応じて、費用は500ドルから1500ドルの間のどこかになります。通常、コストはその範囲の下限にあります。平均費用は645ドルです。
電子スロットルコントロールユニットは一生続くように作られています。多くの場合、それは車自体よりも長持ちします。それに数字を付けると、それは10年以上続くでしょう。まれに、スロットルコントロールユニットが早期に故障することがあります。
通常、電気ユニットは機械ユニットに比べて多くのメンテナンスを必要としません。電気スロットルコントロールユニットの健康のために自分の役割を果たしたい場合は、いくつかのアクションを実行できます。
吸気口は、時間の経過とともに汚れや破片を蓄積し始めます。これは、フィルターがその役割を果たせない場合に発生します。これにより、システムが詰まります。これはバタフライバルブの機能に影響します。これは、歯ブラシまたは溶剤を使用して簡単に掃除できます。
モジュール全体を交換する代わりに、電動スロットルユニットの個々のコンポーネントを監視している場合は、故障したときに個々のコンポーネントを交換できます。多くの場合、ワイヤーとセンサーをチェックしてください。破損している場合は、必要に応じて交換してください。
ダッシュボードには複数の警告灯があります。時々、光を追跡するのは難しいです。スロットルコントロールライトは稲妻のように見え、両側に括弧が付いています。
システムが故障したときにのみ点灯する場合の警告灯の使用は何ですか？スロットルコントロールライトは早期警告です。スロットルコントロールライトが点灯しているときは、システムに問題があることを示しています。
あなたはまだ運転することができますが、それを短くするようにしてください。できるだけ早く問題を修正してください。
ETCユニットには、従来の機械ユニットに比べて多くの利点があります。信頼性がはるかに高く、メンテナンスが少なくて済み、燃料効率が向上し、排出量が削減されます。何よりも、クルーズコントロールやアダプティブクルーズなどの最新機能が可能になります。
スロットルシステムの機械ユニットから電気ユニットへの進化は、自動車の未来の道を変えました。機械ユニットよりもはるかに有益であることが証明されています。電気ユニットはその信頼性で知られていますが、故障することがあります。
スロットルユニットが故障すると、電子スロットルコントロールライトが点灯します。ライトをリセットしてみることができますが、それが機能するという保証はありません。ユニットが実際に損傷している場合は、ライトが再び点灯します。これは、修理に費やす必要があることを意味します。
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