複雑さのレベルは年々付いている車のメンテナンスや修理が増加に関与し、我々はすべてそれをよく知っています。私たちが必要とする最後の事は、対象の知識を持っていない専門的かつ人による不要な混乱です。
トランスミッション流体が油であるかどうかの議論と同様に、我々は今、クーラントや不凍液が同じものであるかどうかを議論する必要があります。答えは非常に簡単です：
<強い>不凍液クーラントの種類です。すべてではないクーラントは不凍液です。これは、車両用途にも一般的な使用に限らず適用されます。
不凍液は、冷却水のサブカテゴリであるため、クーラントや不凍液を比較すると、仕事をしません。不凍液は、水を使用することの固有の欠点を克服するためになされたので、彼らは我々が比較できる2つだけの冷却剤です。
次の表では、クーラントカテゴリと不凍液のサブカテゴリーの主要な特性の簡素化内訳を見つけることができます。
<表>不凍液は、車両内のみの冷媒存在ですか？いいえ、いくつかの液体あるいはガスが少なくとも部分的に冷却剤として作用することがある - 。ブレーキ液、パワーステアリング流体、トランスミッション流体、エンジンオイル、ACフルオロカーボン冷媒（フレオン）、さらに燃料が
記載されている物質のいずれも、これまで不凍液や冷却液を使用して、クーラントと呼ばれていませんので、交換可能に混乱を引き起こすことが起こっていません。あなたが知っておくべき唯一のことは、あなたが不凍液の右の種類を購入し、それを希釈または濃縮されたかどうだかどうかです。
私が見たとき、私は正直に「驚きました。の専門家の 不凍液は、それを水と混合の唯一のクーラントなること」主張。不凍液にかかわらず、その希釈の冷却水であるが、内燃機関で使用するために、それは1混合すべきである：1の脱イオン/脱イオン/蒸留水
と水と不凍液との組み合わせは、実際には100％の不凍液を使用した場合よりも温度の許容範囲を増加させます。 1：1混合物を、冷却液は-34から許容できる°Fを+ 265°Fに、+ 230°Fがしばしば上限として用いているが
それは、冷却システムの内部に害を与えることができ、金属との塩が含まれているため、水道水が希薄不凍液に使用すべきではありません。
あなたは簡単にそれを見つけた場合、あなたも車両に直接注ぐことができる予備希釈不凍液を購入することができます。これらのオプションは、理由のマーケティングの部分は通常より高価ですが、また不凍液ニーズは、脱イオン水よりも安全なコンテナに保管されるため。
自動車産業の黎明期には、水がのみ利用可能クーラントました。温度は32°F以下に低下すると、それは問題になるだろう、なぜ当然、あなたが見ることができるが、それはまただけでなく、ハイエンドの問題です。
その時、車の運転温度が低くなっているかもしれないが、現代のエンジンは、195°Fと220°Fの温度で実行します。アカウントへの水の沸点を取るときは、過熱の余地はほとんどないのです。
エチレングリコール不凍液が利用可能になったときの問題は1926年に解決しました。私たちは、環境への毒性が低いプロピレングリコールの有利なエチレン系不凍液から上を移動してきたが、基本的な機能原理は同じです。
不凍液と混合した場合、次の表は、水の温度許容度の上昇を表します。
<表>ほとんどのメーカーは、水と不凍液の50:50〜60：40の比率をお勧めします。私たちが議論してきたように、不凍液はその温度許容度を高めるために希釈する必要があり、60％の不凍液を超えて行くことはマイナスの効果を持つことになります。
許容可能な混合物の割合は、最初のクーラントの変更のためにそこにはありませんが、瞬間のためにあなたに漏れがあり、クーラントと脱イオン水の両方を用意していないとき。これらの状況では、いずれかの液体のクォートとオフトッピングは許容されるであろう。
内燃エンジンは、燃料の燃焼の副産物として大量の熱を放出します。空冷エンジンは最も顕著なポルシェの車やVWビートルで、過去に存在しますが、大半は液体冷却を使用しています。
液体/水冷却システムは、熱力学的な物理法則を使用する：異なる温度の2つのシステムが会うとき、それらは熱平衡のために努力します。両者が同じ温度になるまでより冷たいシステムは、高温のシステムから熱を吸収する。
あなたの車の冷却システムは、次の要素で構成されています。
そこ水温センサ（CTS / ECTセンサ）ならびにキャビンラジエータやコンプレッサ等の他の成分でもあるが、これらは、現時点では重要ではありません。
どのような車両の冷却システムが華麗せるものは余分な熱を処理中に消費されます方法です。ウォーターポンプは、蛇行ベルトによって動力を与え、ループを介して冷却水を押しています。冷却水は、エンジンブロックを通過すると、その熱を吸収します。
車両のラジエータを通って強制的に大量の空気を移動されたときに空気抵抗が作成しました。ラジエータ自体は、空気が流れるパイプを通って流れる液体を冷却することを可能にする多層メッシュである。
今冷却された液体は、再びエンジンへの道を作り、ループを繰り返します。
場合には、市内の乗車または赤色光の間に起こる十分な空気の流れ、そこにはありませんが、ラジエータファンを補正します。サーモスタットの温度に基づいて伸縮が自動的に冷媒の流量を減少または増加させることは簡単な装置である。
クーラントの目的は、かなり明白です。我々は、すべての白煙がフードから出てくると道路の脇に停車中の車の象徴的なシーンを見てきました。冷却剤は損傷からより重要なの過熱からエンジンを保持しますが、。
冷却システム内部の液体は、水ポンプで加圧されるが、液体の熱の増加は、システム全体を加圧します。システムの圧力限界は、人工的にラジエータキャップを介して制御され、それを超えていますと、キャップが全蒸気を出して、破裂する。
車のエンジニアは簡単に冷却システムがより強く、より大きな圧力に耐え得る作ることができますが、それはポイントではありません。
クーラントはエンジンが既に過熱していることを意味し、熱くなったときにシステムが失敗します。さらにそれを押すことで、エンジンは、バルブをワープヘッドガスケット、あるいはワープシリンダーヘッドを爆破します。
先に説明した安全対策システムは、冷却剤の適切な量を持っている場合にのみ動作します。冷却液レベルが最小値を下回っている場合、液体は、エンジンの損傷につながる可能性が破裂点に到達することがより加熱する必要があります。
それだけでなく、致命的な障害をシステム、あるいは悪化し、エンジン内の空気ポケットを作成し、原因となることができ、冷却水の不足。
これを防止することは非常に簡単であり、あなたがする必要があるすべては時折クーラントレベルを確認し、必要に応じてトップアップされます。膨張タンクは容易に液体内部それとキャップ上の警告標識の色によって同定することができる。
側からタンクを見て、minとmaxのマーキングへの流体のレベルを比較します。それは最小値以下ならレベルが2つのマーキングの間になるまで、徐々にいくつかの脱イオン水、不凍液、または理想的にその両方を追加します。
エンジンが冷めるまでオーバーフィル、決してキャップを開けないでください。私たちが議論してきたように、圧力があるため、熱の蓄積、およびキャップを開いて、あなたはそれが手や顔に重度の火傷を引き起こし、沸騰ホットクーラントや蒸気の噴出によって逃がすことです。
私は、システムが熱いときのクーラントキャップを開けないでください、もう一度それを繰り返すだろう。を
不凍液はまた、その主な目的のために任命されたが、その意義は二つあります。だけでなく、それは凍結に強いですが、それはまた、優れたクーラント作り、水よりも高い沸点を有する。
不凍液が重要である理由を理解するには、ときクーラントがフリーズエンジンに何が起こるかについての話をしましょう。彼らは固体の電源を入れたときの液体の体積は9％拡大します。それらを安全に保ちますゴムホースの自然な品質が、ラジエター、ウォーターポンプ、そして最も重要なエンジンブロックは幸運ようではありません。
それはまだ壊れていない場合はエンジンをクランキングすると、瞬時にウォーターポンプが壊れますしながら、ラジエーターに捕獲された冷却材は銅管を破裂すること。
エンジンブロックは、精密な公差で作られ、物理の法則は明確です。それらは亀裂までエンジンブロックの冷却水通路を押す冷媒固化及び膨張、
クーラントは、あなたのエンジンに冷却水の温度許容度を測定する方法を知っておくべき理由である、オーバー冷凍ように、エンジンに悪いとされている唯一のいくつかのシナリオがあります。
このプロセスは非常に簡単であり、あなたが必要とするすべては屈折計です。
膨張タンクから冷却水の少量を描き、屈折レンズの上にドロップするために提供さピペットを使用してください。光源を目指しながら、スコープを介してレンズカバーと外観を閉じます。 2色の出会いがあなたの冷却水の温度限界であるライン。
あなたはまた、古典的な吸引不凍液テスターを使用することができますが、私は最近、それが正確にプロピレン系不凍液の凍結温度を測定しないことを学びました。
屈折計はまた、ウォッシャー液の凝固点だけでなく、その長期的には良いオプションになりバッテリー液の状態を測定できるようになる。
一般的なルールは、車が1998を使用ケイ酸フリーOAT（有機酸技術）不凍液以降に建てられたということです。
定義された着色標準が存在しないとして、不凍液を選ぶための最善の方法は、取扱説明書に見たり、オンラインで検索することで、製造業者が推奨するかどうか確認することです。
あなたは、異なる色が異なる化学組成のために使用されているかを示すさまざまな表やグラフを見つけることができますが、実際には、色の不凍液がすべきとして何の定義されたルールはありません。これは、100％正確ではないが、有機不凍液を橙色または赤色に塗られながらシリケートと無機不凍液は、青または緑塗られます。
エンジンの冷却に最適な確保し、凍結からクーラントを防ぐためだけでなく、あなたが不凍液を追加することができますが、あなたもそれを行う必要があります。
私たちは、この記事で説明してきたように、不凍液は、スペクトルの両側に、より高い温度の許容範囲を持っており、それが純水に優れたクーラントです。最良の効果のための1の比率：あなたは1に脱イオン水で集中不凍液を混ぜなければなりません。
私は不凍液？必要な場合は、車の下に不凍液が漏れは、システムでより多くの不凍剤を必要としていることは明らかな指標です。あなたが膨張タンクのマークを見て、低いを実行している場合にも簡単に伝えることができます。最後に、あなたは、冷却水の凝固点を測定し、必要に応じてより多くの不凍液を追加するために屈折計を使用することができます。
プライマリ・ケアの冷却材は両方とも水比に右の不凍液を保持するために、理想的なので、あなたが低いを実行し、一時的なトップアップを必要としている場合には、あなたがいずれかを使用することができ、集中不凍液と蒸留水の50:50混合物であるが、 。
不凍液は、膨張タンクに添加され、シースループラスチックボトル。
そこ高温警告標識があり、ボトルの上部のキャップだ、とタンク内の液体の色はウォッシャー液と間違えかもしれないが、あなたが作ることができないように、2つの指先の下で非常に明確な匂いと感触を持っています間違い。
他の人はそれがはるかに長く続くことができると主張しながら、不凍液は、すべての3万マイルを変更する必要があることをいくつか言います。不凍液の問題点は、経時的に分解し、その腐食阻害特性を失うということです。私は、時間ではなく、走行距離に私の不凍液の変化をベースとすべての3〜5年にそれを行います。
冷却シンボルは、水に浮い温度計のように見えます。ようにして、右を指している3本の歯を持つキーに似ています。ボンネットの下には、拡張キャップは注意マークが付いて、それがマニュアルを読むためにあなたをアドバイスしている。
また、手がクーラントが熱い時にキャップを開くことがない意味、アウトX-EDされたキャップに向かって上向き矢印が付いたコンテナを持っています。
あなたはフラッシュせずに冷却液を上積みすることができますが、あなたはまだ初期の不凍液変更サイクルに固執すべきです。あなたは補充しているとき、最適な混合物のための水の比が50:50不凍液を取得しよう。
あなたは試すことができますが、私はそれをお勧めしません。エンジンは液体が適切に冷却することをすべてを必要としても水道水を補充することは、より良い低を実行するよりもです。冷却水の不足は、エンジンの過熱、あるいは重大な損傷につながる。
厳格な色標準が存在しないにもかかわらず、冷却液の色は関係あり。次の二つのタイプが同じ化学組成を共有することがないチャンスにありますので、緑と赤の不凍液を混合することをお勧めされることはありません。
製造元は（IAT、OAT、HOATなど）を推奨していますどのようなクーラントの種類をメモしておき、その後、あなたはタイプによってやブランドですることができます。
濃縮された不凍液は1で混合されなければならない：1の水との比が、唯一の脱イオン/脱イオン水が使用されるべきです。水道水は、長期を使用した場合、冷却システム及び原因の問題に堆積することができる金属、塩、およびミネラルを有する。
水で完全に冷却システムを充填は特にない水道水で、お勧めできません。あなたは、リークを持っている場合には、最大トップに脱イオン水を使用することができますが、問題が解決したら、あなたは、通常の状態に不凍液と水の混合物のバックを復元する必要があります。
水ポンプがシステムを通して冷媒を循環させるように、エンジンが起動しているときホースがしっかりしなければなりません。ラジエーターホースには圧力がありません場合は、一般的な原因は、冷却水の不足やエアポケットであるが、障害のある燃料ポンプやサーモスタットのようないくつかの機械的な問題があるかもしれませんオープン立ち往生。
いかなる状況下では、あなたは熱い車にクーラントを追加しようとすべきです。エキスパンションタンクのキャップ上の警告標識は冗談ではありません。人々が真剣にタンク/ラジエターからの沸騰ホットクーラントや蒸気の噴出によって焼かれてきた。
キャップを開くために安全な方法は、あなたの手の安全を維持するために冷却するエンジンを待ち、そしてキャップの上に、大きな布を配置することです。
集中不凍液を使用すると、多くの脱イオン水のようにそれを組み合わせるうとしてあなたは、完全なクーラントの変更のために必要な通常の全てである、ガロンあたりのおよそ$ 20かかります。自宅でクーラントフラッシュは、無償の隣のために行うことができますが、販売代理店または独立した専門家は、仕事のための間に$ 50と$ 200請求する場合があります。
不凍液クーラントの種類ですが、自動車用途の観点から、2つの用語は基本的に同じことを意味します。冷却剤は、いずれかの100％が不凍剤を予め希釈しなければならず、または50％が不凍液を濃縮し、50％が脱イオン水
不凍液色をミックスし、常にあなたの車のメーカーが推奨するタイプを使用しないでください。