ダッジラム1500は、米国だけでなく世界でも最も売れているトラックの1つです。その印象的なサイズ、高い機能、および信頼性で知られているラムは、F-150、シエラ、およびその他のトラックラインナップよりも多くの人に支持されています。
しかし、ダッジラム1500は何マイルと何年続くことができますか？この記事では、このトラックの寿命を決定するいくつかの要因と、古い車両について話すときにめったに言及されないポイント、つまり保険費用と価値の減価償却について説明します。
ダッジラム1500は、250,000〜350,000マイル、つまり20年以上使用できます。トランスミッションや本格的なエンジンメンテナンスは、一般的にトラックの価値に比べて高額であるため、外出すると、ラムは経済的に実行可能な車両ではなくなります。
RamピックアップまたはDodgeRamは、正式にはStellantisNorthAmericaとして知られているChrysler製のフルサイズピックアップトラックの40年の長いラインです。
4〜6年ごとに新しい世代を迎えてきたF-150とは異なり、ラムには長続きする世代があります：
売上高は1996年から2020年までで、合計で約1,200万人です。カナダでの販売と合わせて、Ramフリートは2014年以来50万台以上の車両を移動させており、2019年の販売は73万台の記録に達しています。 2020年、ラムは国内で564,000ユニット、カナダでさらに84,000ユニットを販売しました。
車両が何マイル走れるかを知ることは、重層的な問題です。経済的な側面を取り除けば、多くの車両が無期限に走行する可能性があります。
ただし、特にトラックの価値が下がるにつれて、財務面が最も重要になります。トラック自体の価値が15,000ドルを超えない場合に、エンジンとトランスミッションの再構築または交換に3〜1万ドルを費やすのは無理です。
これは、パワートレインの耐久性をRam 1500の走行距離制限として使用できることを意味します。Ramで200,000マイルを超えることは不合理ではありませんが、それを超えると、トランスミッションまたはエンジンがいつ与えるかはわかりません。
>けん引に頻繁に使用されるトラックはトランスミッションをより早く摩耗させるため、メンテナンス、運転習慣、および使用に大きく関係します。 250,000マイルに到達することは可能ですが、300,000マイルを超えることはそれを後押ししています。
この主張は、車両の寿命に関するiSeeCarsの調査によってある程度裏付けられています。メトリックを使用して、200,000マイルを通過する車両の割合を表示します。正確な数値は正確ではない場合がありますが、さまざまな車両を比較して、Ram1500が競合他社とどのように競合するかを確認できます。
200,000マイルを横断するピックアップトラックの平均パーセンテージは1.8％です。ホンダリッジラインが3.0％でカテゴリーをリードし、トヨタタンドラが2.9％で続いています。フォードF-150は1.9％で平均をわずかに上回っていますが、GMCシエラ1500は1.7％です。
Ram Pickup 1500はわずか1.1％で、平均よりも大幅に低くなっています。シボレーコロラドとGMCキャニオンは0.8％であり、ラムよりも悪い2つの選択肢しかありません。
アメリカ製のトラックの構造を説明するためによく使われることわざですが、Ram 1500に関しては、そもそも体が良かったかどうかは議論の余地があります。
トラックが汚れがないか錆びているかは、主にあなたが住んでいる地域と予防策を講じているかどうかによって異なります。
ソルトベルトに住んでいる場合、Fluid FilmまたはWoolmaxを毎年塗布し、足回りを定期的に洗うことが、体を良好な状態に保つ唯一の方法です。そうでなければ、塩気のある空気と道路は10年以内にトラックに乗ることができます。
すべてのトラックがこれらの問題に苦しんでいるので、Ram1500は錆に関して良くも悪くもありません。新しいモデルの方が保護の点で優れていますが、中古品を購入する場合は、取引を行う前に必ずボディを徹底的に検査してください。
ラム1500は、価値の保持という点で優れたトラックの1つです。非常に健全な減価償却曲線があり、10年後に約33％フラットになります。
| モデルイヤー | 新しい価格 | 現在の価格 | パーセンテージ値 |
| 2021 | $ 45,225 | $ 45,225 | 100％ |
| 2020 | $ 44,555 | $ 37,933 | 83.63％ |
| 2019 | $ 43,216 | $ 34,456 | 77.78％ |
| 2018 | $ 42,100 | $ 30,216 | 69.13％ |
| 2017 | $ 42,895 | $ 29,034 | 64.56％ |
| 2016 | $ 42,710 | $ 24,915 | 54.37％ |
| 2015 | $ 41,630 | $ 22,297 | 47.76％ |
| 2014 | $ 39,140 | $ 20,981 | 46.7％ |
| 2013 | $ 38,874 | $ 18,411 | 39.73％ |
| 2012 | $ 36,874 | $ 15,618 | 33.26％ |
| 2011 | $ 36,480 | $ 15,343 | 32.7％ |
純粋に減価償却曲線に基づくと、2020モデルは、基本的には新車でありながら、その価値が元のモデルより16％低いため、最もよく使用される購入です。 2〜3年前のモデルも確かな選択肢であり、2016年と2015年がそれに続きます。
保険と修理の費用を比較すると、一般的に、保険をかけるよりも車両を維持する方がはるかに安価です。年齢とともに、保険料はそれほど下がることはありません。これが、新しいモデルにアップグレードする主な理由の1つです。
| モデルイヤー | ドライバー年齢20 | ドライバー年齢30 | ドライバー年齢40 | ドライバー年齢50 | ドライバー年齢60 |
| 2021 | $ 3,200 | $ 1,688 | $ 1,614 | $ 1,470 | $ 1,444 |
| 2020 | $ 3,122 | $ 1,640 | $ 1,570 | $ 1,434 | $ 1,406 |
| 2019 | $ 3,076 | $ 1,610 | $ 1,546 | $ 1,410 | $ 1,384 |
| 2018 | $ 2,976 | $ 1,554 | $ 1,494 | $ 1,364 | $ 1,340 |
| 2017 | $ 2,978 | $ 1,558 | $ 1,494 | $ 1,366 | $ 1,338 |
| 2016 | $ 2,938 | $ 1,538 | $ 1,468 | $ 1,344 | $ 1,318 |
| 2015 | $ 2,766 | $ 1,440 | $ 1,382 | $ 1,264 | $ 1,242 |
| 2014 | $ 2,556 | $ 1,330 | $ 1,282 | $ 1,170 | $ 1,150 |
| 2013 | $ 2,536 | $ 1,332 | $ 1,280 | $ 1,170 | $ 1,146 |
ラム1500の平均保険費用は日産タイタンやシボレーシルバラードよりもわずかに低く、トヨタタンドラとフォードF150の平均保険費用は年間約100ドル少なくなっています。大きな違いではありませんが、トラックを長期間保管すると、合計になる可能性があります。
CarEdgeのレポートによると、Dodge Ram 1500の保守と修理にかかる10年間の費用は、最大$ 17,677で、ピックアップトラックの平均よりも$7,612高くなっています。この10年間で500ドルを超える修理の平均確率は、54.8％であり、他のトラックと比較して33.3％と大きく異なります。
| 車両の年齢 | 主要な問題の可能性 | 年間メンテナンス費用 |
| 1 | 5.65％ | $ 567 |
| 2 | 9.38％ | $ 673 |
| 3 | 10.52％ | 843ドル |
| 4 | 18.58％ | $ 1,114 |
| 5 | 26.61％ | $ 1,340 |
| 6 | 29.93％ | $ 1,695 |
| 7 | 32.29％ | $ 2,415 |
| 8 | 41.74％ | $ 2,701 |
| 9 | 46.13％ | $ 2,967 |
| 10 | 54.8％ | $ 3,362 |
前の表はいくつかの非常に高い数値を示していますが、定期的なメンテナンスが一般的に何を伴うかを知っています。エンジンオイル、フィルター、カーバッテリー、ボールジョイント、そして後のサーペンタインベルト、ウォーターポンプ、オルタネーターなどは、最終的に交換する必要のある部品です。
| サービスパーツ | 部品コスト | 人件費 | 総費用 |
| カーバッテリー | $ 150 – $ 200 | $ 20 – $ 50 | $ 170 – $ 250 |
| オルタネーター | $ 150 – $ 450 | $ 70 – $ 90 | $ 220 – $ 540 |
| タイミングベルト | $ 50 – $ 100 | 350ドル–850ドル | $ 400 – $ 900 |
| タイミングチェーン | $ 100 – $ 250 | $ 900 – $ 1,250 | $ 1,000 – $ 1,500 |
| セプレンティンベルト | $ 30 – $ 80 | $ 50 – $ 60 | $ 80 – $ 140 |
| 送水ポンプ | $ 180 – $ 230 | $ 160 – $ 290 | $ 340 – $ 520 |
| ホイールハブアセンブリ | 350ドル–530ドル | $ 100 – $ 130 | $ 450 – $ 660 |
| バルブカバーガスケット | $ 20 – $ 60 | $ 190 – $ 250 | $ 210 – $ 350 |
| 送信の再構築 | 該当なし | $ 2,000 – $ 5,000 | $ 2,000 – $ 5,000 |
| エンジンの再構築 | 該当なし | $ 5,000 – $ 10,000 | $ 5,000 – $ 10,000 |
2022年から2012年のモデル年まで、Dodge Ram 1500は合計118回のリコールを行いましたが、機器のラベルやシートカバーなどの些細なものもあれば、数モデル年にわたって数回繰り返されるものもあることを覚えておくことが重要です。
リコールの内容と、リコールがトラックの信頼性にどのように影響したかについて詳しく説明します。
2022ラム–1回のリコール。 フロントガラスのデフォッガーシステムに問題があります。
2021ラム–5回のリコール サイドエアバッグ、トレーラーリバースディスプレイ、スペアタイヤ、ブレーキマスタシリンダーに関連します。
2020ラム–8回のリコール。 問題には、サイドエアバッグ、トレーラーリバースディスプレイ、シートベルト、アクセルペダル、エアバッグ、ワイパーなどがあります。
2019ラム–22リコール サイドエアバッグ、シートベルト、ウィンドシールドワイパー、カメラシステム、トランスファーケース、タイヤ空気圧監視システム、電動パワーステアリング、ERGバルブ、燃料タンクアセンブリ、インストルメントクラスター、スペアタイヤ、エアバッグ、ドライブシャフト、バッテリー、ステアリング、ブレーキペダル、シート、電気配線システム、アクスルアセンブリなど。
2018ラム–11回のリコール サイドエアバッグ、3.0Lディーゼルエンジンの冷却、ERGバルブ、テールゲートラッチ、ドライブシャフト、アクスルアセンブリ、フロントアンダーフード配線、バックカメラ、配線、オートマチックトランスミッションに関連します。
2017ラム–10回のリコール サイドエアバッグ、3.0Lディーゼルエンジンの冷却、ERGバルブ、テールゲートラッチ、テールゲート構造、配線、オートマチックトランスミッション、パワートレイン、燃料タンクアセンブリ、ディファレンシャルユニットに関連します。
2016ラム–14回のリコール サイドエアバッグ、3.0Lディーゼルエンジンの冷却、ERGバルブ、テールゲートラッチ、配線、パワートレイン、エアバッグ、ディファレンシャルユニット、アクスルシャフト、モパーシートカバー、電力アシストシステム、スペアタイヤ、アクスルシャフト。
>2015ラム–16回のリコール サイドエアバッグ、3.0Lディーゼルエンジンの冷却、ERGバルブ、テールゲートラッチ、テールゲート構造、機器、パワートレイン、配線、エアバッグ、電力アシストシステム、車軸、ラジオに関連します。
2014ラム–15回のリコール 3.0Lディーゼルエンジン、ERGバルブ、テールゲートラッチ、配線、パワートレイン、エアバッグ、装備、サイドエアバッグ、ラジオ、フロントエアバッグ、リアショックアブソーバー、オートマチックトランスミッション、インストルメントパネルの冷却に関連します。
2013ラム–10回のリコール テールゲートラッチ、パワートレイン、エアバッグ、ラジオ、フロントエアバッグ、横滑り防止装置、外部照明、エンジンとエンジンの冷却、パーキングブレーキに関連します。
2012ラム–6回のリコール ガソリン燃料システムの配送、機器、パワートレイン、フロントエアバッグに関連します。
2019 Ram 1500のリコールが最も多く、おそらく新世代への移行が原因です。多くの問題がありましたが、特定の車両だけが特定の問題を抱えていました。
リコールはモデルの品質をチェックする信頼できる方法ではありませんが、製造の不整合を示すのに役立ち、その点である程度の価値があります。
ダッジラム1500は300,000マイル以上を横断できるので、200,000マイルを超えるものは何でも検討できます。運転習慣、塩分への暴露、および運搬される貨物の量も、耐久性に大きな影響を及ぼします。
20万マイルは、ダッジラム1500にとって必ずしも多すぎるわけではありませんが、購入には注意が必要です。ディーゼルエンジンは一般的にガソリンエンジンよりも長持ちしますが、高出力のスポーティエンジンは長持ちしません。
ダッジの5.7ヘミは優れたエンジンであり、大量のパワーを出力しているにもかかわらず、耐久性を犠牲にすることはありません。それらは重大な問題なしに250,000マイル以上続くことが知られています。
おそらく、最悪のダッジラム1500年は、5.7リッターV8エンジンを搭載した2003年、2010年から2013年、および2014年から2016年のモデルです。
当局の雑誌やウェブサイトからの顧客レポートとレビューに基づくと、2017年はDodgeRam1500に最適です。
ボディに錆がなく、エンジンが定期的にメンテナンスされていれば、100,000マイルは頑丈なトラックには何の意味もありません。適切なモデルを使用すれば、平均して、トラックは少なくとも200,000マイル、簡単に300,000マイルを超える距離で使用できます。
トラックは仕事や家族旅行に使用され、毎日多くの走行距離を獲得します。そのため、トラックが年間20,000マイルを横断するのを見るのは非常に一般的です。 10万マイルの5年前のトラックは、信頼性が高いため、今でも優れた購入になります。
私の意見では、フォードF-150は、ユーザーレビュー、既知の信頼性の問題、価値の低下などの多くの要因に基づいて、より信頼性の高い車両です。
ラムトラックには問題がないわけではなく、冬が雪に覆われるソルトベルトやその他の地域では腐食が大きな問題になる可能性があります。適切な予防策を講じることで、錆を回避できますが、そのプロセスには費用がかかり、毎年の適用が必要です。
ダッジラム1500は、フルサイズのトラックセグメントで他の競合他社にわずかに遅れをとっていますが、それだけでは実行可能な購入として除外することはできません。中古品を購入する場合は、本体に錆の兆候がないか徹底的に検査し、すべてのサービスが時間どおりに行われたことを確認してください。
第5世代は、モータートレンドの年間最優秀トラックであり、3年連続で、近年の品質向上について語っています。
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