車のサスペンションシステムは、さまざまな部品で構成されています。これには、タイヤ、スプリング、シャフト、リンケージ、ストラット、ジョイント、ブッシング、アーム、および車両をホイールに接続してそれらの間に相対運動を作成するショックアブソーバーが含まれます。このシステムは、道路を走行中に車両が受ける力を中和し、車両が道路から浮き上がらないようにします。
ほとんどの場合、車両の性能を考えるとき、速度、エンジンの出力または音、および加速率を考えます。あなたがあなたの車を快適に運転することができないならば、これらすべては役に立たないでしょう。カーサスペンションシステムはあなたに素晴らしい運転体験を提供します。この記事では、車両のサスペンションシステムについて知っておく必要があるすべてのことを説明します。
サスペンションシステムとは？このシステムの目的は何ですか？あなたが以前にこの質問をしたことがあるなら、私はあなたのためにそれを簡単にします。車の所有者として、サスペンションシステムの部品と機能を理解することが重要です。このシステムの主な機能は、タイヤと路面との接触を確保し、優れたハンドリングとステアリング能力を提供し、ホイールの適切な位置合わせを維持することです。
また、車両の重量（エンジン、ボディ、フレームを含む）を支え、岩場や凹凸のある地面を運転するときに発生する衝撃を減衰および吸収することで、乗客の快適さを確保するのにも役立ちます。自動車にはさまざまなタイプのサスペンションシステムがありますが、それらはすべて、設計に関係なく同様の機能を果たします。
サスペンションシステムの効率は、車両が耐えることができるストレスの量を決定します。車両のタイヤとタイヤの空気量は、サスペンションシステムの重要な部分です。タイヤは、路面に接触するサスペンションシステムの唯一のコンポーネントです。これは、ステアリングと道路への圧力を同時にかけ、車両の停止に関して大きな役割を果たす必要があることを意味します。
シートとタイヤに加えて、サスペンションシステムは、シートの裏側を路面から切り離す重要なメカニズムです。それはまたあなたの車が高い振動を経験するのを防ぎます。鉄道で移動する人は、列車の機構にサスペンションシステムがないため、高い振動にさらされます。
現代の自動車の多くは、車両の前後に従属サスペンションシステムを備えており、さまざまな車輪を独立して動かすことができます。一部の車はまだ基本的なビームアクスルを使用していますが、ほとんどの最新の車両はライブアクスルを使用しています。ライブアクスルは車両の重量を支え、それに接続されているホイールを動かします。リアタイヤの問題は、それ自体が動かないことです。それらは、道路の表面ではなく、互いに同じ角度を維持します。
したがって、これは、取り扱いにおける予測可能性と抵抗が少ないことを意味します。このタイプのサスペンションシステムが自動車会社によって新しい車両を設計するために使用されるのはそのためです。独立懸架により、前輪がストラットに沿って上下に動くことができます。スプリングアセンブリは片側に固定され、コントロールアームは反対側に固定されています。さまざまな接続ポイントでの動きは、ブッシングによって吸収および緩和されます。
フロントサスペンションシステムの各コンポーネントの配置は、車両の安全な操作を確保するために前輪を操縦して均一な位置合わせを維持する必要があるため、非常に重要です。
後輪は通常ステアリングを行わないため、リアサスペンションもステアリングダイナミクスを考慮せずにフロントサスペンションシステムと同様の技術を使用しています。全輪駆動車と後輪駆動車は、コントロールアームの中央フレームに不等式が取り付けられています。前輪駆動の自動車にはシンプルな独立懸架があり、ショックアブソーバーとスプリングだけが必要です。
スプリングとショックアブソーバーはすべてサスペンションシステムのコンポーネントであり、サスペンションシステムに動きがあるときにすべての圧縮とクッションを可能にします。スプリングは、スプリングウェイトをホイールから離して保持し、圧縮に抵抗するために必要な力を与えます。
あなたがあなたの車で快適に運転することができるとき、それは車のサスペンションシステムが効率的な道路隔離を持っていることを意味します。また、車両のサスペンションシステムが、必要なときに車に不快感を与えることなく自由に動くことができることも示しています。
車両の路面保持能力は、複数の力が関与している場合に、車両が良好なトラクションと均一な重量分散をどれだけうまく維持できるかによって決まります。車両を停止するときに安定するためには、ブレーキペダルに圧力を加えたときにフロントが下がらない優れたサスペンションシステムが必要です。あなたはあなたの乗り心地を楽しんでいます。加速しようとしているときに車が焦げるのを防ぐサスペンションが必要です。
効果的なサスペンションシステムにより、車両を簡単かつ快適に運転できます。したがって、きしみ音、過度のバウンド、オーバーステアまたはアンダーステアのトラクションの問題、またはディップやバンプを乗り越えているときに異常なブレーキ音が発生した場合は、正常ではありません。これは、サスペンションシステムの目的は何かという質問に答えます。
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車両のサスペンションシステムは、「力の散逸」の原理に基づいて動作します。システムは、受ける力を熱に変換するため、車両に与える可能性のある影響を排除します。サスペンションシステムには、これを可能にするストラット、スプリング、ショックアブソーバー、またはダンパーが含まれています。ダンパーが力を熱に変換する間、スプリングが力を保持します。
サスペンションシステムの重要な部分の1つはスプリングです。その機能は、車両がバンプを通過するときに衝撃から得られるエネルギーを蓄えることです。通常のサイズを圧縮してこのエネルギーを蓄え、あらゆる形の力をエネルギーに変換します。
ばねが保持できるエネルギーの量は、ばねの材質、係数、長さなどの要因によって異なります。ばねの製造に使用される材料の品質によって、ばねが劣化するかどうかが決まります。
サスペンションシステムの製造に使用されるスプリングには2つのタイプがあります。それらは葉およびコイルばねを含んでいます。コイルばねはほとんどの車両で使用されているものですが、板ばねはトラックに使用されています。板ばねは巻きばねよりも貯蔵容量が大きくなります。スプリングはクッションを提供するのに役立ちます。運転中に車両が跳ね返り、運転が困難になる場合があります。このため、ダンパーが効果的に機能していることを常に確認してください。
スプリングに蓄えられたエネルギーの量は、他の場所に向ける必要があります。放出されるエネルギーが少なくなると、運転中に車両が跳ね返ります。エネルギーがスプリングによって蓄えられると、アブソーバーまたはダンパーが機能し始めます。ダンパーの内側にはピストンがあり、そこには穴とある程度の加圧オイルがあります。
スプリングはすぐにエネルギーをダンパーに渡し、スプリングのエネルギーを使用するピストンは加圧されたオイルを通過します。これは熱の発生につながり、衝撃によって引き起こされた力は熱エネルギーに変換されます。これにより、車両が跳ね返る原因となった可能性のある他の残りのエネルギーが無効になります。
サスペンションシステムのさまざまなコンポーネントは個々の役割を果たしますが、それらはすべてシステムの成功のための1つとして機能します。先に述べたように、サスペンションシステムはあなたの車の重量、ロードショック、そしてハンドリングを処理するので、あなたは楽しいドライブをすることができます。サスペンションシステムがどのように作動するかを理解することは重要です。そうすれば、サスペンションシステムが故障したことをすぐに知ることができます。サスペンションシステムPPTは、システムについて理解する必要のあるいくつかの基本を説明しています。
「オーバーステア」という用語は、フロントタイヤの前にバックタイヤがコーナリングリミットに達する運転状態を表すために使用されます。これにより、バックタイヤが失われ、車両がスピンする可能性があります。ただし、オーバーステアは特定の運転条件では有利な場合があります。濡れた路面を運転するたびに車の後部が滑る場合は、オーバーステアの結果であることがわかります。
この状況を回避するには、ターンの方向に操縦します。次に、車両の完全な制御が回復するまで、ブレーキペダルからゆっくりと圧力を解放して速度を下げます。ブレーキをかけないでください。バックタイヤの摩擦が減り、オーバーステアが悪化する可能性があります。
アンダーステアはオーバーステアの反対です。これは、フロントタイヤによるトラクションが失われたために、前輪が回転半径を通過できない場合に発生します。この状態では、車両は方向転換できなくなります。濡れた路面を曲がるとき、車両は曲がらずに直進し続ける可能性があります。
アンダーステアは、タイヤの角度と曲がるのに必要な角度の差によって決定できます。ただし、一部の車両はアンダーステアを持つように設計されています。これは、車速を下げることでアンダーステアを下げることができるためです。これは安全対策と考えられています。
車両がハンドルと同じ速度で回転すると、車両はニュートラルなステアリング状態にあると診断されます。これは、車両がオーバーステアもアンダーステアも引き起こさないことを意味します。
これは、車両のコーナリング能力の測定値です。コーナリング中に感じる感覚は、車両をターンの外側に押し出す力に起因します。そのため、大きなトラックサークルを高速で運転することにより、車両の横加速度テストが実行されます。
円の周りを速く運転するほど、横方向の加速度が高くなります。横加速度の高い車両はコーナリングを効果的に処理します。スポーツ車両は、通常の車両よりも横方向の加速度が高くなるように設計されています。
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サスペンションシステムが適切に機能することで、運転中に車両を完全に制御できます。すべての車の所有者は、自分の車のサスペンションシステムに適切な注意を払う必要があります。サスペンションシステムは、車両を快適に操作および運転できるため、車両の通常の部品ではありません。
サスペンションシステムのコンポーネントの摩耗は、ハンドリングと車の安定性の点でその機能を低下させます。これは、滑らかな路面を運転している場合でも発生する可能性があります。ストラット、アブソーバー、スプリングを定期的に点検することをお勧めします。
定期的な点検は、摩耗または損傷したサスペンション部品をいつ交換するかを知るのに役立ちます。これにより、サスペンションが硬くなり、車両のタイヤやその他の主要なサスペンションコンポーネントが早期に摩耗する可能性がなくなります。
ストラットとショックアブソーバーも、車両のサスペンションシステムの重要な部分です。彼らはあなたがバンプを乗り越えるときにあなたが衝撃を感じないことを確実にします。アブソーバーとストラットが損傷すると、乗り心地とハンドリング特性に影響を与え、車両の運転が非常に困難になります。
この障害は、車輪の路面への接触にも影響します。摩耗したストラットやショックで運転すると、車両が突然揺れ、運転中に車両の制御が失われる可能性があります。車両にサスペンション部品が摩耗していると、他のサスペンション部品が摩耗する割合が高くなります。これにより、最終的にシステムにさらに損傷を与え、システムが適切に機能しなくなります。
サスペンションシステムの損傷や摩耗した部品は、できるだけ早く交換する必要があります。これにより、安定したブレーキ状態を提供し、タイヤを路面に保ち、揺れを制御し、適切なホイールアライメントを維持することで、車両の適切なハンドリングを維持できます。
ステアリングホイールは、サスペンションシステムの非直接コンポーネントと見なされます。したがって、パワーステアリングシステムを潤滑して効果を高めるために、システム内に高レベルのパワーステアリングフルードがあることを確認する必要があります。システム内のステアリング液の量を確認しないと、ステアリングが曲がりにくくなり、車両の方向を制御するのが難しくなります。
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最新の設計には、2つの主要なサスペンションシステム部品があります。それらには、減衰とばねのメカニズムが含まれます。サスペンションシステムを構成する他のコンポーネントは、ほんの数例を挙げると、ストラット、ブッシング、ジョイント、およびリンケージです。さまざまなサスペンションシステムの部品と機能のリストは次のとおりです。
スプリングは、運転中に遭遇するあらゆる衝突に車両が耐えることを可能にします。スプリングは車両をサポートし、曲がったりたるんだりすることなく余分な重量を保持できるようにします。また、スプリングはサスペンションシステムの重要な部分であり、車両を所定の高さに保つのに役立ちます。現代の車両のサスペンションシステムを設計する際のコイルの3つの主要な用途は次のとおりです。
巻きばね： 巻きばねは通常のばねに似ていますが、大きく、重いトーションバーが特徴です。トーションバーはその軸の周りに巻かれています。このばねは、運動中に車両の車輪からの振動を吸収するために圧縮および膨張します。コイルスプリングは、最新の車両のサスペンションシステムの製造に使用されています。
板ばね： 板ばねは、初期世代の自動車のサスペンションシステムの製造に使用されていました。この春の一番いいところは、システムの組み立てがとても簡単になることです。トラックや大型車の製造にも使用されています。
トーションバー： トーションバーは、オブジェクトをばねのように動作させるためのねじれ能力をオブジェクトに与えます。巻きばねに似ています。この場合、オブジェクトはステアリングバーであり、バーの一方の端は車両のフレームにリンクされ、もう一方の端はウィッシュボーンにリンクされています。ウィッシュボーンはレバーとして使用されます。
バンプを乗り越えると、ホイールの動きがウィッシュボーンに伝達されます。次に、トーションバーを動かして、トーションをねじり、ばねのように動作させます。このシステムは、ほとんどのヨーロッパ諸国の自動車会社で使用されています。
空気ばね： このタイプのばねは、空気圧縮によって供給される動力に依存します。このタイプのメカニズムは、空気ばねサスペンションとして知られています。これは主に、ほとんどの乗用車を含むバスやトラックのサスペンションシステムの製造に使用されます。サスペンションシステムでは非常にスムーズで効率的です。空気ばねは、総合力で衝撃や振動を大きく吸収します。現代の車両では、電気式エアサスペンションシステムは、昇降モードなどの独立した機能を持つように設計されています。
車のサスペンション部品名pdfで説明されている別のコンポーネントはショックアブソーバーです。サスペンションスプリングの作用を低減し、同時に振動を低減します。ショックアブソーバーは、運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、油圧作動油を使用して放出します。ショックアブソーバーは、車両のホイールとフレームの間にあるオイルポンプのように想像できます。アブソーバーの上端はピストンロッドにリンクされています。
ピストンロッドは、油圧作動油で満たされたチューブ内にあるピストンに接続されています。内管は圧力室として使用され、外管は余分な油圧作動油を貯蔵するためのリザーバーとして使用されます。サスペンションコンポーネントの図は、これらの部品をよりよく理解するのに役立ちます。
でこぼこの道を越えると、車輪がサスペンションシステムのスプリングにエネルギーを伝達します。次に、このエネルギーはショックアブソーバーの上端とピストンを通過するピストンロッドに伝達されます。チューブ内のピストンの動きにより、作動油を逃がすことができます。ただし、小さな穴では大量の液体を逃がすことができないため、ピストンの速度が低下します。
また、ショックアブソーバーの機能には2つのサイクルがあることを知っておく必要があります。 1つ目は、ピストンの下向きの動きで、ピストンの下の油圧作動油を圧縮します。 2つ目は、ピストンの上方への動きです。これにより、サスペンションピストンの上の油圧作動油が圧縮されます。この圧縮サイクルは、車両のバネ上重量を管理するのに役立ちますが、他のサイクルはバネ上重量を管理します。
すべてのショックアブソーバーは速度に敏感です。サスペンションシステムの動きを増やすと、ショックアブソーバーによって提供される抵抗が増加します。ショックアブソーバーは、バウンド、加速しゃがみ、ブレーキダイビングなどのさまざまな道路状況に簡単に溶け込むことができます。
サスペンションストラットは、ショックアブソーバーのように機能するサスペンションシステムの減衰コンポーネントです。これらは、コイルスプリングの内部にすでに固定されているショックアブソーバーと見なされており、ツーインワンのサスペンションコンポーネントになっています。
あなたの車のショックアブソーバーはあなたの車の全体の質量をサポートして管理していないことを知っておく必要があります。これはサスペンションストラットによって行われます。したがって、サスペンションストラットがないと、車両がたるんだり曲がったりする可能性があります。
タイヤとホイールは、システムの外部にあるサスペンションカーの部品リストに含まれています。タイヤは運転中に路面に接触するため、非常に重要です。バンプを乗り越えるたびに、ほとんどの衝撃はタイヤによって受けられます。コーナリング、ブレーキング、加速もタイヤに大きな影響を与えます。タイヤがパンクしたり摩耗したりすると、運転に悪影響を及ぼします。
ブッシング、ベアリング、およびジョイントは、リンケージをより大きなコンポーネントにリンクした状態に保つ役割を果たします。パーツは、特定のサスペンションパーツのねじれやスライド運動を可能にします。これらの部品は、摩耗が早くなるのを防ぐために定期的に注油する必要があります。
ステアリングホイールはステアリングギアにリンクされています。これにより、ハンドルで車輪を回すことができます。ステアリングギアはタイロッドエンドを介してホイールにリンクされています。
タイロッドエンドの設計は、ホイールの外縁と内縁が摩耗しないように、車両のホイールが適切に配置されていることを確認することです。タイロッドが摩耗すると、ホイールが揺れ始める可能性があります。
いくつかのロッドがサスペンションシステムのさまざまなコンポーネントを接続します。これらのロッドは金属でできており、車両の寿命全体にわたって耐久性があります。リンケージの機能に深刻な影響を与える可能性がある唯一の状況は、事故によってリンケージがひどく損傷した場合です。
フレームは、車両のサスペンションシステムの主要部分の1つです。車両全体の重量と負荷を持ち上げるのは外部構造です。フレームはまたあなたの車のエンジンとボディをサポートします。サスペンションシステムの他の多くの部分もこの機能を支援します。
ステアリングシステムは、サスペンションシステムの直接のコンポーネントではありません。それにもかかわらず、それは車輪の回転を確実にするためにサスペンションシステムと連動します。ジョイント、ホイール、リンケージ、およびその他のさまざまなコンポーネントは、ステアリングシステムを介してある程度制御されます。ステアリングを回すたびに、車輪も同時に回転します。
スタビライザーは、車両のサスペンションパーツリストにも含まれています。それらは時々アンチロールバーと呼ばれます。この部分は、運転中の車両の安定性を高めます。サスペンションショックアブソーバーやストラットと組み合わせて使用します。
片方の車輪のサスペンションに動きが発生すると、その動きはスタビライザーによってもう一方の車輪に伝達されるため、均等に乗ることができます。この機能は、主に方向転換しようとしているときに、車両の揺れ傾向を軽減します。
ボールジョイントは、ステアリングナックルをコントロールアームに接続します。ボールジョイントは、ステアリングホイールを含む可動サスペンションコンポーネントの簡単な動きを可能にする柔軟なジョイントです。
ほとんどの車両は、サスペンションシステムに多くのボールジョイントアセンブリを備えています。ただし、これは車両が使用しているサスペンションシステムのタイプによって異なります。ボールジョイントに欠陥があると、サスペンションシステムが運転中に車両の制御を失う可能性があります。
関連項目： 10ベスト4ポストカーリフトレビューと完全ガイド
車両、トラック、その他の大型自動車用のさまざまなサスペンションシステムがあります。車両で使用されるシステムのタイプは、その設計と目的によって異なります。これはあなたが知る必要があるサスペンションシステムのタイプのリストです：
従属サスペンションシステムは、スプリング、主にリーフスプリングまたはコイルスプリングで構成されています。リンケージとアブソーバーもシステムの一部です。セットアップがたくさんあり、組み立てが少し難しいです。サスペンションシステムの2つの一般的な分類には、従属サスペンションシステムと独立サスペンションシステムがあります。
従属サスペンションシステムは、ビームまたは車軸が左輪を右輪にリンクしていることを意味し、したがって互いに連携して動作します。コイルスプリングとショックアブソーバー、または板ばねとショックアブソーバーを組み合わせて作られています。このシステムは耐久性があり、手頃な価格であることが知られています。
トーションビームは一般にツイストビームサスペンションとして知られています。このタイプの従属サスペンションシステムは、製造が簡単で手頃な価格です。このシステムは、ホイールが動いているときに回転するクロスメンバーと統合されたトレーリングアームを使用します。トーションビームは通常、ソリッドアクスルと独立懸架の中央にあります。
このデザインは、サスペンションシステムがよりシンプルで一緒になっているため、広々としたキャビンを提供します。製造は安価で、主に小型のハッチバックやセダンで使用されます。
ライブアクスルはドリブンソリッドアクスルです。トーションビームとは逆に、車両のホイールに動力を伝達します。ライブリアアクスルサスペンションは、主にバス、SUV、および一部の小型トラックで使用されます。このタイプのシステムは、リーフスプリングまたはコイルスプリングのいずれかを使用してばねをかけることができます。重い負荷を処理する場合、より信頼性が高く理想的なシステムです。
独立懸架には、車両の車輪を接続するためのバーが必要です。車両の各ホイールには、ショックアブソーバーとスプリングがあります。これにより、自動車のサスペンションとステアリングシステムの効果が高まります。それは運転者に運転中のより快適な経験を与えます。車輪の一部が道路の段差を乗り越えても、車両の他の車輪には影響しません。独立懸架システムは、車の後輪または前輪に使用できます。以下は、独立懸架システム図の例です。
このタイプのサスペンションシステムは、ほとんどの車のフロントによく見られます。これは、前輪を地面に置いたままにして、運転中に車が正しい方向を向いていることを確認するためです。長年にわたり、さまざまな自動車産業が自動車を製造する際にさまざまなタイプの独立懸架システムを使用してきました。さまざまなタイプが含まれます：
マクファーソンストラット式は、別のリンケージによって安定化されたコンプレッションリンケージまたはウィッシュボーンを使用する独立したサスペンションシステムの一種です。ほとんどの人はそれをコイルスプリングの内側に埋め込まれたショックアブソーバーと見なしています。このタイプのサスペンションシステムは、主に前輪駆動車の下で見られます。
マクファーソンストラットは、部品点数が少ないため、最も効率的で安価な独立懸架システムの1つです。このサスペンションシステムは大きなスペースを消費しません。したがって、小型車に最適です。また、他の種類のサスペンションシステムよりも修理が簡単です。
ダブルウィッシュボーンサスペンションシステムは、ウィッシュボーンのような2本のアームで構成されています。これらのアームはホイールに接続されています。各アームの取り付け位置は異なります。 1つは車両のフレームにあり、もう1つはホイールにあります。マクファーソンストラットは、両方ともコイルスプリングとショックアブソーバーを備えているため、ウィッシュボーンサスペンションシステムと同様の機能を備えています。
ウィッシュボーンサスペンションシステムの主な利点の1つは、2本のアームの動きによる負のキャンバーの上昇です。コーナリング中、車両のホイールは道路と完全に接触し続けます。これにより、車両の性能とハンドリングが向上します。コーナリングしようとしたときに車両が片側に傾いた場合、車両の車輪は道路に対して垂直のままになります。これにより、タイヤが路面に完全に接触するようになります。
マルチリンク式サスペンションシステムは、2本のアームのみを使用するダブルウィッシュボーンとは異なり、ホイールに接続された3本以上のアームを使用します。マルチリンクシステムは、マクファーソンストラット式やダブルウィッシュボーン式サスペンションシステムよりもはるかに高価です。また、より複雑で製造が困難です。これは、マクファーソンストラットのセットアップと車両後部のマルチリンクサスペンションを使用するいくつかの現代の車で使用されています。製造コストが高いため、このタイプのシステムは主に高価な車両に見られます。
このサスペンションシステムは、ホイールに接続されたリンケージの数が多いため、前述の独立懸架システムよりも自由に動くことができます。マルチリンクサスペンションシステムのもう1つの利点は、ホイールを適切に調整するためのオプションが増えることです。
マクファーソンサスペンションストラットは、今日の自動車で最も広く使用されているフロントサスペンションシステムです。ヨーロッパのブランドは主にこれを使用しています。コイルスプリングに組み込まれたショックアブソーバーとして広く知られており、単一の凝集ユニットとして機能します。ドライブ車両の前輪でより明確になります。
いくつかの自動車産業によって行われたさまざまな研究の結果、マクファーソンストラットは独立懸架用の最も簡単で最も安価な選択肢であることが証明されました。 1940年代に発明されて以来、使用されています。
ほとんどの自動車部品と同様に、車の衝撃は特定のメンテナンスパターンに従う必要があります。車両のサスペンションの耐久性は、車両の種類や素材など、いくつかの要因によって異なります。専門の整備士によると、ショックアブソーバーは45,000〜90,000マイルごとに交換する必要があります。
ただし、これらは考慮する必要のある多くの変数であるため、これに特定の期間を設定することは困難です。平均的な規模ではありますが、高品質のサスペンションシステムを使用している場合は、約4〜5年続くはずです。
車両を長期間使用した後、損傷、経年劣化、またはその他の環境上の理由により、サスペンションシステムの交換または修理が必要になる場合があります。サスペンション修理の費用は通常700ドルから4000ドルの範囲内です。実際の車のサスペンション部品の価格は、車のサスペンションシステムのタイプ、モデル、および車の製造日によって決まります。
サスペンションの修理費用は、摩耗、裂け目、錆の程度にも依存するため、プロセスがより困難になります。平均的な車両の場合、修理費用は150ドルから1000ドルです。高価な車の場合、修理費用は$ 1500〜 $ 4900です。自分で行う場合は、修理費用を約110ドルから200ドルに削減する必要があります。
サスペンションシステムがどのように機能するかを知っているなら、答えはノーです！サスペンションシステムが損傷または崩壊した状態で車両を運転することは危険です。ステアリングからのガタガタ音やサスペンションからのたるみ音が発生し、アライメントパーツに影響を与えます。緊急時に車両の制御が困難になるため、乗り心地が荒く不快になります。
これによりストラットが摩耗し、停止時間が長くなります。ブレーキング中に車の重量が不必要かつ予期せずにシフトし、運転中のコントロールを維持する能力に影響を与える可能性があります。最終的にはホイールの破損やパンクを引き起こし、事故につながる可能性があります。
サスペンションの交換は整備士によって異なります。それは主に知識、専門知識のレベル、そして車両のその部分の理解にも依存します。システムは複雑であるため、経験豊富な整備士を取得することは非常に重要です。ただし、サスペンションシステムの1セットの交換には約3〜4時間かかります。ただし、修理はメカニックの場所やサスペンションシステムの種類によって異なることに注意してください。
このプロセスを自分で実行することにした場合、サスペンションシステムの検査には約100ドルから300ドルの費用がかかります。サスペンション検査は、ブッシュ、ショックアブソーバー、その他のコンポーネントをチェックすることによって実行されます。
騒音や過度のボディロールをチェックするために、ロードテストも行われます。これが行われると、検査料金は300ドルから500ドルに上がります。価格は、サスペンションシステムのどの部分を検査する必要があるかによっても異なります。たとえば、ショックアブソーバーの検査では100ドルから700ドルが発生します。サスペンションブッシュの検査費用は100ドルから300ドルの間です。
メカニックツールボックスをお持ちの場合は、ご自身で簡単にアップグレードできます。サスペンションのアップグレードは、ショック、板ばね、より大きなホイール、トーションバー、リフトキット、ストラットブレースへの切り替えなどのサスペンション設定を調整することで簡単に行えます。これは、ブレードアジャスターとも呼ばれる車両のアンチロールバーを調整することで実行できます。レバーを操作して、アンチロールバーの設定を調整することもできます。
サスペンションシステムのアップグレードにはさまざまな形態があります。主な目的は、車高の低減または停止、重心の改善、加速時の過渡的な重量移動、下向きの動き、およびコーナリング荷重です。アップグレードの一時停止は、完全な一時停止システムをアップグレードするか、完全なパッケージに障害がないことを確認することによって行われます。
上記のすべての情報には、車のサスペンションシステムについて知っておく必要があるすべてが含まれています。これにより、このトピックに関する幅広い洞察が得られたことを願っています。ただし、いずれかの側面についてさらに説明が必要な場合は、コメントをお送りください。何らかの形の修理を行う前に、必ず車両の修理マニュアルを確認してください。技術的な側面を理解していない場合は、整備士に連絡してください。