ポルシェ、BMW、アウディなどの主要な自動車メーカーには少し申し訳ありません。彼らの車のほとんどは、現代の設計とエンジニアリングが許す限り完璧に近いものですが、すべてのロードテスターや顧客が完全に満足することは決してありません。たとえば、BMWの新しい5シリーズは、話している自動車ジャーナリストに応じて、「あまりにも関与しないか、臨床的」または「理想的にはスムーズで快適」と表現されます。
これはあなたの車のサスペンションに私たちをもたらします、おそらくその行動の変化の余地が最もあるあなたの車の単一の側面です。なぜなら、3.0リッターのターボエグゼクティブセダンは同じように機能しますが、より過酷に簡単に乗ることができるからです。次。それはすべて、クシエに乗るか、コーナーで体を傾けることを望んでいるドライバーが無数にいることを意味します。基本的なサスペンションチューニングガイドで迷路を簡素化しましょう。
サスペンションのスプリング定格（定格荷重または剛性とも呼ばれます）を変更することは、車のサスペンションの感触を柔らかくしたり硬くしたりするための比較的簡単な方法です。より重いばねは、通常、重い荷物を運ぶように設計された車両、または積載条件が極端なパフォーマンスカーで使用されます。メーカーは全体的なバランスを追求しているため、スプリングレートを測定して調整すると、実用性をあまり犠牲にすることなく、サスペンションの特性を大幅に変えることができます。
剛性の高いスプリングを入手するのが難しい場合は、既存のスプリングの下（ベースプレートと接触する場所）にサスペンションパッドを追加すると、車の車高が高くなり、より剛性の高い走行が可能になります。
新しいショックアブソーバー、または現在の車とは異なるタイプのショックを取り付けることで、車の乗り心地を変えることができます。たとえば、オイルベースまたはガス充填のショックアブソーバーは、どちらも乗り心地がより硬くなりますが、コーナーでのボディロールが減少します。一方、トラベルが大きいショックアブソーバーは、よりソフトなドライブを提供します。 BMWe60の所有者に注意してください…
ストラットブレースは、サスペンションストラットの上部を覆うバーであり、車のサスペンションを補強する手段として使用されます。ボディフレックスが減少し、ハンドリングがよりシャープで正確になります。ストラットバーは必ずしも以前よりも重力の法則に逆らうことはできませんが（つまり、コーナーでの車の測定可能なパフォーマンス）、車が後ろから感じる方法を確実に強化することに注意してください。ホイール。
最後に、調整可能なアンチロールバーまたはパフォーマンスバーを検討してください。これにより、さまざまな条件ではるかに優れたハンドリングの柔軟性が得られます。サスペンションブッシュ、コイルオーバー、ダンパーを追加すると、サスペンションをアップグレードするには、必要なものについて技術者と詳細に話し合う必要があることにすぐに気付くでしょう。加えられた変更は、車の動作の基本に影響を与えることを覚えておいてください。道。オプションは、わずかに剛性の高いスプリングから完全に調整可能なサスペンションシステムまで、あらゆるものに及ぶため、実際には、必要なものと、それに投入する量によって異なります。