車の中で最も過小評価されているシステムの1つは、ブレーキシステムです。または、少なくとも、通常は過小評価されています。突然交通のブレーキを踏む必要があるとき、あなたは間違いなくあなたのブレーキがする仕事に感謝しています。
ほとんどの人は彼らの車のブレーキがどのように機能するかについて漠然とした考えを持っており、おそらく少し知っていますブレーキパッドについて。しかし、ブレーキシステムは全体として、ほとんどの人が実際には理解していない複雑で正確なメカニズムです。車両のブレーキがどのように機能し、パフォーマンスの観点から何に注意を払うべきかをよりよく理解することは、より知識が豊富で安全なドライバーになるための重要な部分です。
基本
車が前進（または後退）しているとき、それは大量のエネルギーが動いています。車を止めるには、そのエネルギーを取り除く必要があります。科学的に言えば、車のブレーキシステムの基本的な概念は、運動エネルギー（運動エネルギー）を除去して車両を減速または停止させる方法です。または、高校や大学で受けた可能性のある物理学の授業を覚えている場合、より正確に言えば、エネルギーは技術的に消えないため、変換する必要があります。車のブレーキは、摩擦を利用して運動のエネルギーを熱に変換することにより、運動のエネルギーを取り除きます。
最新のブレーキシステムは油圧式です。これは、彼らが仕事をするために液体を使って操作することを意味します。ブレーキシステムは、踏んだブレーキペダルから始まり、ブレーキマスターシリンダーのピストンを押すプッシュロッドまで伸びます。ピストンは油圧作動油を一連の金属ライン（パイプ）とホースに押し込み、最終的にブレーキキャリパーまたはブレーキホイールシリンダーアセンブリに圧力を加え、ブレーキパッドがブレーキディスクを圧迫するか、ブレーキシューがブレーキドラムに対して拡張します。
プロセスの最後は、システムによって摩擦が発生して車が停止する場所です。中央部分は力の乗数として機能します。足でブレーキペダルを踏む力を伝達し、指数関数的に拡大します。
ブレーキシステムがどのように機能するかについて、必ずしもすべての要点を知る必要はありませんが、理解しておくとよいでしょう。基本的な考え方。また、ディスクブレーキとドラムブレーキの2つの主要なタイプのブレーキの違いを理解することもお勧めします。
ディスクブレーキとドラムブレーキ
長年にわたり、ドラムブレーキは自動車で使用される一般的なタイプのブレーキシステムでした。 1960年代後半から1970年代初頭にかけて、多くのメーカーがドラムブレーキからディスクブレーキに切り替え始めました。ディスクブレーキはいくつかの点で優れています。
停止力の大部分は前輪から供給されるため、当初、メーカーはフロントにディスクブレーキを、リアにドラムブレーキを取り付ける傾向がありました。それ以来、多くの高性能自動車がディスクブレーキを備えたすべてのホイールに切り替えられました。ただし、今日でもかなりの数のミッドレンジ車両がフロントモデルのディスクとリアモデルのドラムを使用しています。
2つのブレーキシステムは、正確な動作が異なるため、分解方法が異なります。または摩耗します。車両にはディスクブレーキとドラムブレーキの両方がある可能性が高いため、この2つの違いを理解しておくと便利です。
ドラムブレーキは、ブレーキエネルギーを丸いドラムに伝達することで機能します。車輪。ブレーキペダルを踏むと、耐熱素材で作られたブレーキシューのセットが外側に広がり、回転ドラムを押してホイールを減速します。
対照的に、ディスクブレーキは金属製のドラムではなく、薄い円形のブレーキディスクとブレーキキャリパーを使用して摩擦を加えます。ディスクブレーキシステムのペダルを踏むと、ブレーキキャリパーが両側からブレーキローターを（一緒に）押し、ブレーキパッドが接触します。
ディスクブレーキがドラムブレーキより優れている理由は、急ブレーキをかけると、金属ドラム内にかなり多くの熱が蓄積する可能性があります。これにより、最終的にドラムブレーキシステムがフェードする可能性があります。フェージングとは、ブレーキペダルがスポンジ状になることです。これは通常、システムのどこかで過剰な熱が原因で発生します。これは通常、下り坂で高速でブレーキをかけようとするなど、深刻なブレーキング状態で発生します。対照的に、ディスクブレーキは開いていて空気にさらされているため、ドラムブレーキのように熱が蓄積することはありません。
ディスクブレーキは極端な状況では優れていますが、ドラムブレーキはかなり安価です。ほとんどの人にとって、フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを使用する車両は、経済性とパフォーマンスのバランスが取れています。通常、高性能車両には4輪ディスクブレーキが装備されており、これが最適です。
この図は、ディスクブレーキとドラムブレーキの違いを示しています。
ブレーキシステムのメンテナンス
ブレーキシステムがどのように機能するかを理解することは、ブレーキがどのように摩耗または故障する可能性があるかを理解するための最初のステップです。ブレーキは通常、定期的な点検とメンテナンスを行うとかなり長く続くはずですが、何か問題が発生した場合に問題となる傾向がある領域がいくつかあります。
それらの領域が何であり、どのような兆候が考えられるかを知るトラブルはあなたに早期警告を与えることができるので、あなたは芽の問題をニップすることができます。ブレーキの性能が低下しているために危険な状況に陥りたくない場合は、ブレーキが最悪の瞬間にブレーキを失ってしまいます。ブレーキシステムと一般的な問題について知っておくべきことがいくつかあります。
ブレーキパッドとブレーキローター
ブレーキパッドは、ブレーキローター（ブレーキディスク）を押してディスクブレーキシステムのホイールを減速させる耐熱摩擦材です。ブレーキパッドは、それらに加えられる莫大な熱と圧力による摩耗と損傷に耐えるように設計されていますが、時間の経過とともに摩耗し、タイヤと同じように交換する必要があります。
いいことディスクブレーキについては、多くの車では、通常、ホイールを取り外すことなく、ブレーキパッド、少なくとも外側のブレーキパッドを交換する必要があるかどうかを自分で確認できます。ホイールのスポークまたはスロットを調べて、ホイール内の金属製ブレーキローターを見つけることができます。ブレーキローターの外縁にはブレーキキャリパーがあり、ブレーキローターとブレーキキャリパーの間にはブレーキパッドがあります。
各ブレーキパッドには、少なくとも1/4インチの厚さが必要です。そのしきい値以下の場合は、おそらく入ってきて、ホイールを取り外して詳細を確認し、新しいブレーキパッドを入手する必要があります。ブレーキパッドを検査するときは、ブレーキローターも確認する必要があります。ブレーキローターが滑らかであれば、おそらくすべてが順調です。ただし、ブレーキローターに深い溝やくぼみがある場合は、ブレーキローターを交換する時期かもしれません。私たちの専門的なブレーキ検査には、ブレーキローターの厚さを測定してメーカーの仕様の範囲内にあることを確認することが含まれます。
もちろん、ブレーキパッドを外側から検査できないホイール構造もあります。ブレーキをチェックするためにホイールを取り外す必要があります。このようなホイールをお持ちの場合、またはブレーキパッドを自分で検査することに抵抗がある場合は、いつでも私たちに頼って、認定自動車専門家が無料のブレーキ検査を行うために車両を持ち込むことができます。
さらに、ブレーキパッドまたはブレーキシューが摩耗または損傷している可能性があるという次の追加の兆候に注意することができます。
ブレーキパッドを完全に磨耗させることは、コストのかかる間違いである可能性があることに注意してください。ブレーキパッドが摩耗しすぎると、ブレーキをかけるとブレーキパッドの金属製の裏当てが発生し、場合によっては、ブレーキキャリパーがブレーキローターに直接衝突します。これは、摩耗した金属同士と呼ばれることがよくあります。これにより、ブレーキキャリパーとブレーキローターの両方が損傷する可能性があり、両方ともブレーキパッドだけを交換するよりも交換するのにかなりの費用がかかります。ブレーキパッドの状態を常に把握しておくと、長期的にはコストを節約できます。したがって、定期的なブレーキ点検をお勧めします。定期的に車両を整備する場合は、メンテナンスのたびに当店のブレーキを点検しておりますのでご安心ください。
ブレーキシューとブレーキドラム
車の後輪にディスクブレーキではなくドラムブレーキが付いている場合、ブレーキシューの摩耗の警告サインは、ブレーキパッドやディスクブレーキのブレーキローターの摩耗とはわずかに異なります。ただし、この2つには間違いなく類似点があります。
ブレーキシューの寿命が近づいていることを示す大きな兆候の1つは、ブレーキをかけたときの後輪からの奇妙な音です。擦り傷やきしみ音は、ブレーキシューが摩耗しているか、何らかの形で損傷していることを意味する場合があります。通常、ブレーキペダルを踏んだり離したりすると音が聞こえますが、最悪の場合、ブレーキを踏んでいないときに運転しているときにも音が聞こえます。
ディスクブレーキ、ブレーキの応答性または性能の低下は、ブレーキシューを交換する必要があることを示している可能性があります。しばしば影響を受ける別の領域は、パーキングブレーキです。ブレーキシューが摩耗していると、ブレーキシューがブレーキドラムを十分にグリップできず、パーキングブレーキが効かない場合があります。
これらのいずれかを観察した場合は、ブレーキ検査とおそらく新しいブレーキシューが必要です。
ブレーキフルード
油圧システムとして、ブレーキは適切に機能するために、油圧作動油の一種であるブレーキフルードに依存しています。ブレーキフルードはブレーキマスターシリンダーのピストンによって圧縮され、ブレーキキャリパーに力を加えてホイールを減速させます。そのブレーキフルードの形状が適切でない場合、適切に機能しません。ブレーキシステム全体はブレーキフルードに依存しており、時間の経過とともにブレーキフルードが劣化します。
問題は、数千マイルの運転でブレーキフルードが多くの不純物や水分で汚染されることです。ブレーキマスターシリンダー、ブレーキキャリパー、ブレーキホイールシリンダーなどのブレーキシステムの特定の部分には、ゴムまたはプラスチックが含まれており、どちらも時間の経過とともに劣化します。少しずつ、その劣化による粒子がブレーキフルードに侵入します。
もう1つの問題は、ブレーキシステムに水やその他の水分が入ることです。これは腐食を引き起こし、その錆がすり減ると、それも流体に侵入します。言うまでもなく、ブレーキフルード自体は、油圧ブレーキシステム内の一定の圧縮、膨張、および圧力条件によって摩耗します。
ある時点で、ブレーキフルードは電力を供給できなくなります。あなたのブレーキはもうありません、そしてあなたはブレーキフルードを洗い流す必要があります。これは、すべてのブレーキフルードを取り外して新しいオイルと交換するプロセスです。
ブレーキフルードは非常に有毒であるため、認定された自動車専門家に車両を持って行ってブレーキをかけることをお勧めします。液体を交換しました。約30,000マイルまたは2年ごとにブレーキフルードをフラッシュすることをお勧めします。
定期的なブレーキ検査
ブレーキパッド、ブレーキローター、ブレーキシューの監視を常に把握することができます。知識が豊富で警戒している場合は、必要に応じて交換できることを確認できます。ただし、個人的な検査を続けている場合でも、ブレーキ検査のために特別に来ている場合でも、定期的な車両のメンテナンスのために来ている場合でも、認定自動車専門家に定期的にブレーキシステムを検査してもらうことをお勧めします。ブレーキ検査。
まず第一に、ブレーキローターやブレーキドラムの厚さなど、あまり一般的ではない問題のいくつかを完全に検出することはできません。たとえば、非常にひどく損傷したブレーキローターを見つけることができるかもしれませんが、より微妙に摩耗または損傷したもの、または仕様に基づいて摩耗し、外向きの損傷の兆候がないものは、マイクロメーターで測定する必要があり、検出できない可能性があります。検出されないままにしておくと、ブレーキシステムにさらに重大な損傷を与えるまで運転してしまう可能性があります。さらに悪いことに、必要なときにブレーキが完全に反応しない状況に陥る可能性があります。
自分で簡単に検査できるブレーキシステムの部分には、システムの残りの部分全体があり、簡単にアクセスすることはできません。油圧ブレーキコンポーネントの漏れや油圧作動油ラインまたはホースの損傷は、自分で簡単に検出できる可能性が高いものではありません。マスターシリンダー内のように、ブレーキシステムのより深い問題は、同様に、ほとんどの自分でチェックアウトする能力を超えてしまいます。
未使用のブレーキパッドがあることを確認するのは素晴らしいことです。 、そしてあなたは間違いなくそれを監視しているはずです。しかし、ブレーキシステムの一部は複雑であり、定期的に受ける熱、圧力、摩擦の量は、定期的に専門家による検査が必要になることを意味します。
ブレーキシステムの点検とメンテナンスには常に注意を払ってください。結局のところ、すぐに車両を停止できることよりも重要なことはほとんどありません。道路上で瞬く間にトラブルが発生する可能性があります。ブレーキが同じようにすばやく反応できるようにする必要があります。
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