電気自動車は実際には新しいものではないことをご存知ですか？確かに、自動車メーカーは、1970年代のCitiCar、1990年代後半のGM EV1の一時的なリリース、2000年代のTesla Roadsterなど、過去20年間にこのアイデアをいじっていたようです。実際、電気自動車は、粗雑ではありますが、内燃機関の自動車でさえ以前から存在しており、安価な化石燃料がなければ、電気自動車は恒久的な備品になっている可能性があります。
このため、電気自動車のメンテナンスは異質な概念のように思われるかもしれません。これは、エンジンオイルの交換、トランスミッションフルードの交換、エンジンクーラントの交換、スパークプラグの交換などの従来の自動車のメンテナンスに慣れているためです。実際、毎年1億5,000万ガロンを超える自動車用オイルが販売されており、内燃エンジンを動力源とするすべての車両の維持に役立っています。私たちはこれを1世紀以上行ってきましたが、状況は変わりつつあります。
電気自動車、トラック、およびSUVは、内燃エンジンを搭載していません。電気自動車は、炭化水素化石燃料に蓄えられたエネルギーを使ってエンジンとトランスミッションを回す代わりに、化学バッテリーパック（通常はリチウムイオン）に蓄えられたエネルギーを使って電気モーターを回します。内燃エンジンがないため、電気自動車のメンテナンスがはるかに簡単になります。少なくともいくつかの理由があります。
電気モーターには、アーマチュアという1つの可動部分しかありません。他のすべては電気的または電子的に制御され、リレーの代わりに巨大なトランジスタが使用されます。つまり、システムの障害点が少なくなります。
電気自動車はトランスミッションを必要としません。代わりに、電気モーターはゼロrpmで100％のトルクを生成し、10,000 rpm以上まで、さらには後方に回転できるため、トランスミッションの必要性がなくなります。実際、いくつかの自動車メーカーは、トランスミッションと組み合わせた電気モーターを試しましたが、パフォーマンスや効率がそれほど向上しなかったことがわかりました。それはそれをより複雑でより高価にしただけです。
電気自動車のバッテリーはメンテナンスの必要がありません。密閉されたリチウムイオンバッテリーパックの寿命は、通常500サイクルを超え、新しいChevyBoltではおそらく100,000マイルを超えます。
今日の典型的な車には、エンジンオイルとフィルター、トランスミッション液、エンジンクーラント、エンジンタイミングベルト、ウォーターポンプ、ブレーキ液、キャビンエアフィルター、タイヤの回転など、多くのメンテナンスポイントがあります。新しいシボレーボルトのメンテナンスチェックリストには、タイヤの回転、キャビンエアフィルター、冷却システム、ブレーキフルードの4つの項目しかありません。
実際、すべての車両はタイヤの回転を必要とするため、それは予想されることであり、キャビンエアフィルターは、運転する場所のほこりの程度によって異なる場合があります。冷却システムは内燃エンジンの極端な影響を受けないため、長持ちします。Chevyは、交換の間隔が150,000マイルであることを示唆しています。また、ブレーキのほとんどは電動機で行われるため、ブレーキフルードは5年ごとに交換することをお勧めします。ブレーキパッドもはるかに長持ちします。繰り返しになりますが、電気自動車にはエンジンもトランスミッションも搭載されていないため、なし それらのメンテナンス項目のうち適用されます。最後に、電気自動車のさまざまなコンポーネント（バッテリーなど）は液体で冷却される場合がありますが、冷却ホースをチェックするだけでなく、ある時点でフラッシュと補充が必要になります。
それでも、通常の電気自動車のメンテナンスは通常の内燃機関よりもはるかに軽量ですが、ブレーキ、シャーシ、ステアリング、サスペンションシステムを構成するものなど、注意が必要な通常の摩耗アイテムはすべてあります。