ディーゼルまたはガソリン？それはすべての将来の自動車購入者が直面している問題です。他のほとんどすべての自動車メーカーは、その車のラインナップのために別々のディーゼルとガソリンエンジンのオプションを持っています、そして結局、それはすべて個人的な選択、運転の必要性と経済に帰着します。ここでの経験則によると、ディーゼルエンジンは前払いで高価ですが、ガソリンエンジンよりも優れた燃料経済性を提供することが知られています。それに加えて、2つの間の燃料率の違いは常にRsの北にありました。 10 /リットルおよび行う大型タンク燃料ガズラーディーゼル用 案件。そのすべてがディーゼルを非常に魅力的な見通しにしています。
ホンダは、多くの市場を失ったとき、それを困難な方法で学びました彼らのポートフォリオにディーゼルエンジンがなかったため、そして最終的には、現在の製品でラウンドを行うi-DTECディーゼルエンジンの導入で屈服しなければなりませんでした。私たちのように多様な市場では、道路上でガソリンとディーゼルの両方のかなりのシェアがあります。ガソリンヘッドは、ディーゼルエンジンは早期に消滅する傾向があり、NVHレベルが不気味に高く、航行を続けるには定期的なメンテナンスが必要であると主張しています。良くも悪くも、私たちはディーゼル車が大好きです。このセクションでは、ディーゼル車を楽しく（そして簡単に）維持する方法について説明します。
ただし、ヒントを始める前に、まずディーゼルエンジンがガソリンや他のガソリンエンジンとどのように、そしてなぜ違うのかを理解しましょう。
ディーゼルエンジンは、ガソリンと同様に、内燃機関の原理に基づいています。同じドリルで、空気がチャンバー内に入り、圧縮され、温度が上昇し、続いて噴射された燃料が燃焼してピストンを動かします。通常のガソリンエンジンは空気を約10倍圧縮しますが、ディーゼルエンジンはさらに25〜30倍に空気を圧縮します。これにより、ドライバーが要求する電力に応じてシステムに噴射される燃料が少しでも発火するのに十分な熱が発生します。その過程で、スパークプラグの必要性も回避されます。
それはより多くの仕事をするので、自動車メーカーが対抗しなければならない摩耗プロセスの指数関数的な増加があります。より優れたメカニックと高品質の素材はコストの増加につながり、したがって、このセグメントのより高価な車に動力を供給するエンジンは、道路での楽しいパフォーマンスを生み出します。
すべての車はメンテナンスが必要であり、私たちの愛するディーゼル車にも適しています。車を真っ白に保ち、走行距離計でより多くのマイルを登録するための一般的なアドバイス/ヒントのセットがあります。もちろん、これらは一般的なアドバイスであり、メカニックとエンジンコンポーネントの違いはメーカーによって異なるため、すべてではありませんが、ほとんどのディーゼル車に当てはまります。
ディーゼルエンジンにはスパークプラグがなく、点火は完全にバッテリー電源に依存しているため、車の電源を入れるときは、車の電気系統（最も重要なのはAC）を最小限に抑えることがますます重要になります。
ディーゼルエンジンは、最適に機能するために初期熱を生成する必要があります。現在、ほとんどの車には予熱メカニズムが装備されており、「予熱」インジケーターが消えるのを待ってからイグニッションをオンにするだけです。冬の間は、勢いを増す前に5分間エンジンを加熱すると効果的です。
これにより、重いディーゼルエンジンを始動させる作業を行うスターターモーターの負荷を軽減できます。クラッチを接続してモーターを補助することで、長期的な寿命を確保し、将来のメンテナンス費用を削減できます。
4000〜5000マークを超える高い回転数は、より多くの音を生成し、燃費を低下させ、低回転数の運転と同等の電力を生成しません。回転数を2000〜3000 rpmのマーク付近に低く保つと、エンジンを確実に満足させることができます。
時々あなたの車はジュースを飲む必要があります、そして必ずしもディーゼルだけである必要はありません。エンジンオイル、クーラントを補充し、エアフィルターとオイルフィルターを交換するには、2年ごとまたは四半期ごとのサービススケジュールに従う必要があります。これらのサービスでは、ガスケットに特別な注意を払う必要があります。
タイヤの空気圧は、エンジンから得られるパフォーマンスに大きく影響するため、タイヤの空気圧を車のマニュアルで提案されている最適なレベルに維持することを強くお勧めします。
ディーゼルを維持するための黄金のルールは、エンジンの燃料が枯渇しないようにすることです。乾いたエンジンはいつでも失速する可能性があり、燃料ポンプは停止します。エンジンを再始動するには、エンジンに手動で燃料を供給する必要があります。ドライエンジンの運転に伴う錆のリスクもあります。最近のエンジンの中には、安全メカニズムとして2〜3リットル未満の燃料の供給を遮断しているものがあります。
適切なメンテナンスと定期的なサービスにより、ディーゼル車はガソリン車にお金をかけさせることができます。しかし、そうは言っても、ディーゼルは環境に負担をかけ、ガソリン車はその意味ではるかにクリーンで環境に優しいものです。古いディーゼルエンジンは大気の脅威であるため、寿命を過ぎた車両は廃棄する方が適切です。