多くの人がなじみのないことに恐れを感じるかもしれませんが、電気自動車は従来の自動車よりもメンテナンスがはるかに難しいと考えています。実際、HEV（ハイブリッド電気自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）は、従来の自動車と同じ一般的なメンテナンスが必要です。車両。また、EVは、交換する可動コンポーネントと液体が少ないため、実際にはメンテナンスが少なくて済みます。電気自動車のメンテナンスの基本には、タイヤの状態のチェックと必要に応じた調整、毎月行われるフロントガラスウォッシャー液のチェック、5,000〜10,000マイルに達したときのタイヤの回転、ダイレクトドライブまたはマルチスピードトランスミッションの液交換、クーラントのチェックなどがあります。主要な電気部品が過熱しないように水平にします。この記事では、電気自動車のメンテナンスの基本について詳しく説明します。
電気自動車のメンテナンスの基本が少なくなるだけでなく、コストも低くなります。電気自動車は、ガソリン車よりも購入するのにまだ費用がかかりますが、低コストの家庭用充電のために、走行を続けるのに費用がかからないことがよくあります。電気自動車はまた、メンテナンスが少なくて済むため、長期的には所有者のお金を節約できます。
これは、電気自動車が、定期的に整備する必要のある半ダース以上の機械部品を排除するためです。調整、オイル交換、冷却システムのフラッシュ、ギアボックスの整備、エアフィルター、スパークプラグ、ドライブベルトの交換はすべて、EVの所有者が支払うことを避けているものです。情報筋によると、電気自動車の所有者は、従来の動力車の所有者が日常のメンテナンスで行う金額の約3分の1を支払います。
ただし、EVはメンテナンスフリーではありません。車両の保証を有効に保つために、すべての自動車メーカーは所有者に一連の定期検査とサービスを実行することを要求しています。所定のスケジュールに従わないと修理が必要な場合、車がカバーされない場合があります。
電気自動車のメンテナンスの基本的なスケジュールは次のとおりです。
タイヤ圧を点検し、必要な調整を行います。より高い走行距離を提供できる適切に膨らませたタイヤが必要な場合は、他の車と同じようにタイヤ圧をチェックする必要があります。フロントガラスウォッシャー液のレベルを確認し、必要に応じて補充します。
タイヤが5,000〜10,000マイルごとに回転していることを確認してください。ただし、特に車両に方向性のあるゴムや前後のタイヤサイズがずれている場合は、ここでもメーカーの推奨事項に従う必要があります。はっきり言って、電気自動車のタイヤはガソリン車のタイヤと同じように摩耗します。タイヤのトレッドの摩耗によっては、将来的にホイールアライメントが必要になる場合があります。タイヤの摩耗の症状の1つは、車が片側または反対側に引っ張られた場合です。
クーラントレベルについては、バッテリー、キャビンヒーター、パワーインバーター、アクセサリ電源、および充電器モジュールを確認してください。ほとんどの電気自動車は、冷却剤または冷媒を使用して、充電器、インバーター、バッテリーパックなどの重要な電気部品が過熱しないようにします。ただし、冷却システムのパフォーマンスを維持するには、クーラントのフラッシュを頻繁に行わないか、（空調の場合は）冷媒を再充填する必要があります。特定のEVに対してこのサービスを実行するための推奨間隔については、オーナーズマニュアルを参照してください。
液体の漏れを目視で確認します。ブレーキを調べます。ステアリング、サスペンション、シャーシコンポーネントの損傷を目視で確認します。パワーステアリング、ハーフシャフト、ドライブシャフトの過度の摩耗、漏れ、損傷をチェックする必要があります。
エアバッグのような拘束システムを確認してください。ドアロックなどのボディパーツには注油する必要があります。アクセルペダルの損傷、過度の力、または拘束を確認し、必要に応じて交換します。ガスストラット（サスペンション）の摩耗、亀裂、またはその他の損傷の兆候を探します。車両に1つある場合は、タイヤシーラントの有効期限を確認してください。
普通の水を使用して、腐食性要素（道路の塩など）を足回りから洗い流します。道路の塩分は、車の隠された部分に錆を発生させ、金属をゆっくりと侵食する可能性があります。錆が車の外装に現れるまでに数年かかる場合があります。その結果、腐食が発生する前に完全に洗い流す必要があります。
フロントガラスのワイパーブレードを交換してください。ワイパーブレードはゴム製であるため、フロントガラスから雪、雨、ほこりを数か月間拭き取ると、徐々に摩耗します。整備士の店で交換してもらえるかもしれませんが、自分で交換するのも同じくらい簡単です。道路上の大多数の車の場合、取り付け手順は同じです。
キャビンエアフィルターを交換する必要があります（必要に応じてより頻繁に）。キャビンフィルターは、エアロゾル、悪臭、細かいほこり、バクテリア、細かいほこりから車内と乗員を保護します。ボッシュによれば、特に花粉と干し草のアレルギーシーズンの前に、15,000キロメートルごとまたは1年に1回交換してください。
フードおよび/またはボディリフトをサポートするガスストラットを交換してください。あなたの車のショックとストラットはサスペンションシステムの一部であり、それらはあなたのエンジンとあなたの車の残りの部分を道路の衝突から保護するのを助けます。個々のストラットを交換することもできますが、両方のストラットを同時に交換するのが一般的です。
車両の冷却システムを排水して補充します。ブレーキフルードを交換する必要があります。車両に付属しているすべてのハンドブックを調べて、特定の要件について理解することが重要です。ただし、テスラブランドの車両など、ほとんどの大型電気自動車では、平均して2年ごとにブレーキフルードの点検と補充が行われます。日産ブランドの自動車の場合、5年ごとに交換してください。
電気自動車の場合、最も一般的なメンテナンスの問題はブレーキフルードの交換です。ただし、将来的にはより多くのブレーキサービスが必要になる可能性があることを覚えておくことが重要です。電気自動車には回生ブレーキが含まれています。つまり、アクセルペダルから足を離すと、電気モーターが発電機に変わり、車両の運動エネルギーを利用します。
あなたの車はリチウムイオン電池を再充電して電気を生成し、その過程であなたの車の速度を落とします。これは普通のドライバーには戸惑うように見えるかもしれませんが、それは本質的にあなたの電気自動車が従来の自動車よりはるかに少ないブレーキローターとパッドを使用することを意味します。その結果、ブレーキパッドとローターははるかに長持ちします。
電気自動車でも、ブレーキパッドとローターは長持ちしますが、最終的には交換する必要があります。それらを監視し、摩耗の症状が現れ始めたかどうかを調べる必要がありますが、通常のブレーキパッドとローターの最大2倍の長さである必要があります。ブレーキキャリパーも年に1回清掃してオイルを塗る必要があります。
エアコンの乾燥剤を交換してください。 （移動式空調システムでは、腐食を防ぐために水分を収集して貯蔵します。）車両の暖房はかなりの量のエネルギーを消費します。電気自動車（EV）は廃熱をほとんど発生せず、暖房にバッテリーエネルギーを使用すると、エネルギー貯蔵容量のかなりの部分を消費し、EVの受け入れを評価する上で最も重要な要素の1つである車両範囲を狭める可能性があります。
乾燥剤除湿機は、乗客が発生する水蒸気を吸収するため、高い外気換気率や高い窓温度を必要とせずに、窓への水の凝縮を防ぎ、車両の暖房負荷を下げることができます。結果は、通常の条件下で、乾燥剤除湿機が定常状態の暖房負荷を60％以上下げることができることを示しています。
ほとんどの周囲条件では、暖房負荷が軽減されるため、廃熱で必要な暖房を提供でき、電気自動車のメンテナンスの基本である乾燥剤の交換が重要な要素の1つになります。
しかし、電気自動車のメンテナンスが少なくて済むからといって、防弾性能があるとは限りません。電気自動車の所有者は、最終的にはタイヤを交換し、ブレーキを修理する必要があり、ステアリングとサスペンションのコンポーネント、ホース、ヘッドランプ、テールライトなどを交換する必要があるかもしれません。自動車が片側に引っ張られたり、タイヤの摩耗が不均一な場合は、他の車両と同じようにホイールアライメントが必要になります。
電気自動車の中で群を抜いて最も高価なコンポーネントであるバッテリーパックもあります。時間の経過とともに、すべての電気自動車のバッテリーは劣化し、完全な充電を維持する能力の一部を失いますが、これは徐々に発生します。今日の200マイル以上の車両よりも、充電で80マイルしか取得できない古いEVの方が問題です。
交換が必要になるほどに劣化している電気自動車はごくわずかです。それでも、EVを十分に長く保持すると、その航続距離が低下する可能性があり、不便になると、バッテリーパックを交換するか、車両を新しいものと交換する必要があります。
バッテリーパックのメンテナンス
最も重要な電気自動車のメンテナンスの基本の1つは、電気自動車のバッテリーの世話をすることです。 EVの電気モーターとバッテリーパックは、内燃エンジンを搭載した自動車やトラックを駆動する機械部品と同じように、時間の経過とともに劣化します。ただし、所有者は、電気自動車のバッテリーパックの寿命を延ばすためにいくつかの手順を実行できます。
電気自動車のバッテリーの世話をするためにあなたがしなければならないことの1つは極端な温度を避けることです。極端に高温と低温の両方が、バッテリーの性能に悪影響を及ぼします。それにもかかわらず、車両の建設中、メーカーは通常、このような極端な温度を考慮し、ほとんどのEVには、バッテリーパックの温度を快適に保つための適切な補助冷暖房システムがあります。
次に、バッテリーを常に完全に充電して完全に消耗させないように注意する必要があります。電気自動車をフル充電してからオフにすると、バッテリーパックが損傷する危険があります。多くのEVメーカーは、ありがたいことに、バッテリーの劣化を防ぐために全容量充電を許可していません。また、定期的に高速充電器を使用することは避けてください。急速充電「急速充電器」は、レベル2充電器のような従来の低速充電技術よりも速くバッテリーパックを劣化させます。
はい。電気自動車には潤滑剤が必要ですが、他の潤滑剤だけではありません。電気自動車用の潤滑油の開発は困難な作業です。これは、元の機器メーカーごとに独自の電気モーター設計があり、性能要件を満たすために電気モーター用の特定の潤滑油を開発する必要があるためです。
EV潤滑剤には、ICE潤滑剤よりも厳しい技術要件があります。耐摩耗性能、摩擦低減、効率、電気的適合性と絶縁、および電気モーターとバッテリーパックの冷却は、潤滑剤が満たさなければならない重要な特性のほんの一部です。
CO2排出量削減の重要性により、電気自動車（EV）の進歩は、世界的な関心を大きく高めています。これは、環境に配慮した環境にやさしい社会を作るという世界的な目標に沿ったものです。自動車産業が世界の道路を支配する電気自動車の新時代に向かって進むにつれて、EVの電気およびギアコンポーネントの性能要件を満たすために、新しい潤滑油とオイルのセットを特別に開発する必要があります。
現在および将来のEV潤滑油開発の目的は、摩擦損失の低減、耐久性の向上、効率の向上、およびその他の性能要因の改善です。これらの主要なEV目標を達成することで、より環境に優しい未来への道が開かれます。
翌日の走行距離をカバーできないことを恐れて、毎晩電気自動車を充電したくなるかもしれませんが、原則として毎晩電気自動車を充電しないでください。 Kia.comの報告によると、実際には、ほとんどの人が毎日平均37マイル/59.5キロメートルを移動しています。最新の電気自動車の多くは、1回の充電で200マイル（322 km）を超える距離を走行できるため、毎日の運転を簡単にカバーできます。
気になるのは過充電です。プラグを差し込むたびに心配する必要はありませんが、バッテリーが5％または55％充電されるたびに、バッテリーにストレスがかかる充電サイクルが発生することに注意してください。したがって、電気自動車を毎晩充電する習慣があると、バッテリーパックの寿命が短くなる可能性があります。車の取扱説明書に記載されているバッテリーの充電手順に常に従う必要があることを覚えておくことが重要です。
カーバッテリーのメンテナンス：あなたが知る必要があるすべて
エアバッグについて知っておくべきことすべて
車のメンテナンスガイド：あなたが知る必要があるすべて
タイヤのメンテナンスについて知っておくべきことはすべてここにあります