一般に「MODモータ」と称するフォードオーバーヘッドカムシャフトモジュラーV8は、良好な効率とパフォーマンス能力を有する優れたエンジンです。これらのエンジンは1991年に生産を開始し、元のバージョンから親しまれている、それがパフォーマンスに人気のプラットフォームのまま。可能な限り最高の点火制御用コイル・オン・プラグの配置を使用してモダンなスタイルにクアッドコイルパックのペアを使用して、以前のモーターと、MODモーターに点火システムのいくつかの繰り返しが行われています。コイル・オン・プラグデザインは車にトラックに1997年に使用に入れ、そして1999た。
シングルコイル・システムは便利である場合は、パフォーマンスが車を注入し、特に燃料中に、不足しています。コイル・オン・プラグインのシステムは、より良い燃費とパフォーマンスを提供しますが、間違いなくコイルをスワップアウトすることが課題の多くのように思えます。我々はそれが本当にどれだけの簡単なお見せするために店に4.6リットルのV8と2004マスタングGTをもたらしました。マスタングは、少しラフを実行していたとチェックエンジンサインを点灯されました。一貫性の失火を持ついくつかのシリンダーがあった - 迅速な私たちのコードスキャナでスキャンし、我々は問題が何であったかを知っていました。時間が経つにつれて、コイルパックは、弱めに十分な火花を生じない、その摩耗スパークプラグに追加し、問題が最大の取り付けを開始することができます。
新しいNGKプラチナスパークプラグと、すべての新しいアクセルの超らせんのセットは、私たちの地元のNAPA部品店に注文しました。私たちは、工場出荷時の型コイルで行っている可能性が、現実には、アクセルコイルパックはOEMのオリジナルよりも実際に安価であるということです、そして、彼らはより強力なスパークを提供しています。この手段は、エンジンは、より良い実行します（それがより完全に燃料を燃焼するので）、より良い燃費を取得し、より多くの電力を持っています。なぜ、点火コイルをアップグレードしませんか？我々は我々のテスト車両に点火コイルをアップグレードする方法をお見せして一緒に従ってください。
コイルとスパークプラグを交換するプロセスは非常に簡単です。このエアボックスからスロットルボディに実行されることをエアクリーナホースを除去することにより、すべての始まり。
これは、あなたのコイルへのアクセスを提供します。マスタングは、メトリックのボルトを使用していますので、あなたはメトリックソケットを持っていることを確認してください。私たちは、長い拡張子を持つ1/4” -driveラチェットを使用しました。コイルは、吸気にそれを保持する単一の六角ネジを有している。
グリップをしっかりコイルとソケットのそれを引き出しながら、それをねじります。一度に一つの気筒に取り組んでいます。あなたは、いくつかの提案として、コイルのブーツはコイルを取得するのに十分に曲がるます燃料レールを削除する必要はありません。
時には、コイルは、この問題が発生した場合には、ちょうどブーツをヤンクするニードルノーズプライヤーを使用し、ブーツの外れます。
今、あなたは、ワイヤハーネスを具を外しができます。
古いスパークプラグは5/8” ソケットを使用しています。それを引き出します。
私たちは必ずギャップが仕様に設定して行うために、スパークプラグギャッピングチェッカーを使用していました。私たちは、パフォーマンスのために、0.055” にそれらを開きました。工場フォードの仕様は0.056” に0.052” である
プラグのスレッドが抗つかむのコーティングを処理した後、バックヘッドにねじ込まれた。
コイルの電極部分が腐食からそれを維持するために、いくつかの誘電体グリースを必要とします。これは、コイルパックとキットに付属しています。
次に、コイルは、吸気中に滴下し、スパークプラグの先端部の上に着座した。
この時点で、オリジナルのファスナーは、ねじ付き、最大締め付けられています。あまりにも多くのスレッドはかなり簡単に取り除くことができます。
ワイヤーハーネスを再接続します。 7回以上繰り返します。完成したら、エアフィルターの入口ホースを交換してください。
コイルの全てがインストールされた後は、ジョブが実行されます。黄色のコイルパックは、ボンネットの下に良いを見て、そしてパワーは、エンジンが解雇秒明らかでした。アイドルは滑らかで、スロットルレスポンスがよりくっきりとした、そして路上で、マスタングは、これまで以上に力を持っていました。あなたは多くの馬力を得ることはありませんが、10から15までパーセントより多くの火花エネルギーが全体的なパフォーマンスと燃費に大きな違いになります。全体のプロセスは、2時間程度かかりました。