ショックは、現代の車両で最も見過ごされている要素の1つです。私たち全員は、過去数世代と比較して、過去数十年の驚くべき車両がいかに乗り、処理するかを当然のことと考えることができます。ショックとストラットは、私たちが現在評価しているパフォーマンスの主な原因です。適切に機能するショックとストラットは、制動距離/停止距離、緊急時の取り扱い、および衝突回避の主な要因でもあります。
滑らかな道路の通常の状態では、衝撃は1マイルの走行あたり平均1,700回繰り返される可能性があります。ホイールとタイヤが道路の凹凸や動きに反応するたびに、ショックとスプリングが循環します。サイクル中、ピストンが動き、本体内部のバルブがユニットの一方の側からもう一方の側に流体を送ります。このサイクルの間、ばねは圧縮されてから伸ばされます。現代の車両で最も一般的なショックとストラットの構成は、マクファーソンストラットと呼ばれています。マクファーソンストラットのスプリングとダンパーにかかる力は、上部ストラットマウントに伝達されます。ストラットマウントは、ホイール/タイヤから伝達される力を吸収および減衰すると同時に、騒音、振動、およびハーシュネス（NVH）が車体および客室に伝達されるのを防ぐ必要があります。ほとんどのアプリケーションでは、ストラットマウントは、ストラットアセンブリがステアリング入力で回転するピボットポイントとしても機能します。これを実現するために、ストラットマウントはボールベアリングとプレートを使用してスムーズな動きを保証します。
ショックとストラットを交換することが決定された場合、次の決定は、修理をどの程度行うべきかということです。ほとんどのメーカーとモデルでは、「ロードストラット」が多くの主要なサスペンション機器メーカーから提供されています。ロードされたストラットには、ショック、スプリング、ストラットマウントが含まれます。サスペンションシステムの一部がすでに故障していて、車両に経年変化や走行距離がある場合は、アセンブリを完全なユニットとして交換するのが理にかなっている場合があります。また、腐食により、追加のコンポーネントに損傷を与えることなく、ショックとスプリングを分離できない場合があります。ロードされたストラットは、適度に高いコストで車両をほぼ新しい乗り心地とハンドリング状態に戻すオプションを提供します。ロードされた支柱の選択を促進できる別のシナリオは、再設計された構造です。車両が人気があるが、元の設計に問題があった場合、OEM品質のアフターマーケットメーカーは、元のユニットよりも性能が優れているか、長持ちする可能性のある再設計を提供できます。