この重要なアップデートは、PopularMechanics.comから提供されています。連邦、議会、および国道交通安全局（NHTSA）は、点火不良の160万台のゼネラルモーターズの自動車と、自動車が不本意に停止し、次にスイッチを切る原因となる可能性のある機械的故障の範囲について調査しています。パワーステアリングやエアバッグなどの安全システム。
その上、GMはイグニッションスイッチの問題とは関係のないリコールのさらなるラウンドを発表しました。そのうちの2つはエアバッグにも関係しています。シボレートラバース、ビュイックエンクレーブ、GMCアカディア、サターンアウトルックの117万の例には、サイドエアバッグがあります。エアバッグ警告灯が点灯し、303,000シボレーエクスプレスとGMCサバンナ助手席側エアバッグをカバーするダッシュトリムが連邦基準を満たしていない場合、機能しません。先週の金曜日、自動車安全センターはNHTSAに手紙を出し、サターンイオンとシボレーコバルトのモデルでいくつかの致命的な事故を調査しなかった理由を知るよう要求しました。 CASは、303人の死亡者がイグニッションスイッチの故障に関連していると主張しています。しかし、それはそれほど単純ではありません。これが、事故の際に車のフロントエアバッグまたはサイドエアバッグまたはニーエアバッグが発火しない可能性がある理由と、場合によってはそのように設計上発生することになっている理由です。 2007年以降に製造された自動車には、エアバッグを発射するかどうかだけでなく、事故の性質に基づいて乗員を保護するために必要な速度も決定する高度な電子機器が搭載されています。システムが正常に機能している場合は、怪我を軽減できないときにフロントエアバッグが外れることはありません。したがって、303人の死亡者すべてを点火/エアバッグの故障に帰するのは少なくとも時期尚早です。 「非展開の要因のうち、死亡者数に影響を与えるものの数を確認する必要があります」とZuby氏は言います。そしてそれを決定するために、各事故は重大な傷害の他の原因について調べられなければなりません。エアバッグが発砲する必要があり、死亡を防ぐことができた可能性があるかどうかがわかるまで、原因と結果を結論付けることはできません。