ひびの入ったブロックは、診断が難しい問題になる可能性があります。多くの場合、これらの亀裂は小さなクーラント漏れとして現れ、エンジンブロックの最も不明瞭で見にくい領域にあることがよくあります。ほとんどのひびの入ったブロックは、ブロックの特定の領域に長期間にわたって集中する一定の応力が原因で発生し、最終的に破壊を引き起こします。一部のブロックは、高いシリンダー圧力、過度のエンジンRPM、または極端な過熱により、壊滅的に亀裂が入ります。ほとんどの場合、エンジンブロックは、長期間にわたるこれらの小さな周期的応力のために、はるかに微妙に割れます。
エンジンブロックの鋳造のコーナーとポケットは、熱ストレスが蓄積し、振動がさらに多くのストレスを集めるのに最適な場所です。エンジンブロックの鋳鉄は非常に丈夫で硬い金属ですが、これらの特性により比較的もろくなります。場合によっては、これらの応力が脆い材料と組み合わさると、特に冷却チャンバー内の腐食または侵食により金属が薄くなる領域の近くにある場合に、亀裂が発生する可能性があります。
このような亀裂は、ほとんど特定できないように見える不思議な冷却システムの漏れとして現れることがよくあります。ブロックの最も一般的な亀裂領域は、冷却通路の下部にあり、オイルパンとガスケットを収容するためにブロックが突き出ています。ほとんどのエンジンでは、これらの領域は、吸気または排気マニホールド、エンジンアクセサリ、またはエアフィルター、排出ガス制御コンポーネント、電子機器などのエンジンベイ内の他の機器で覆われています。
ひびの入ったブロックを特定するのを難しくするもう1つのことは、エンジンブロックの外側のスケーリングにより、ひびが非常に見えにくくなることです。多くの場合、エンジンが冷えると亀裂も閉じ、金属が収縮するため、冷たいエンジンの検査中に見つけることはほぼ不可能になります。
ブロックにひびが入っていると思われる場合、それを見つける最も簡単な方法はUV染料を使用することです。冷却システムのクーラントにUV染料を追加するだけで、通常のように数日間運転できます。次に、車を閉じたガレージなどの暗い場所に駐車し、紫外線またはブラックライトを使用して漏れの場所を見つけます。 UV染料は亀裂の端に沿って付着し、それをより明確にする必要があります。また、研削工具を使用して、亀裂が見えると思われる領域のエンジンブロックからスケールを取り除き、目立つようにすることもできます。
エンジンブロックにひびが入っているのを見つけたら、次の質問はそれを修理する方法です。さまざまなオプションがありますが、それらの多くはうまく機能したという証明されていない実績があります。コールドメタルステッチやドリルや亀裂のタッピングなどの方法では、常に一貫した結果が得られるとは限りません。鋳鉄は確かに溶接できますが、非常に制御された環境で行う必要があり、モーターがまだ組み立てられている間または車両内で行われることはめったにありません。
ひびの入ったブロックを修正するための最良のオプションは、BlueDevilラジエーターとブロックシーラーを使用することです。 BlueDevilラジエーターとブロックシーラーは、エンジンブロックの亀裂の内側にバリアを形成して内部の冷却を密閉する化学シール剤であり、車両を漏れなく使用し続けることができます。 BlueDevilラジエーターおよびブロックシーラーは粒子状シーラーではないため、冷却システムに害を与えたり損傷を与えたりすることはありません。
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