EU（欧州連合）の排出規制は現在、ヨーロッパでの電気自動車革命を遅らせています。この記事でその理由を説明します。これは、一部のEV愛好家がすでに認識しているテーマであり、以前に取り上げたかったのですが、記事に書き留める忍耐力がありませんでした。言い訳はもうありません。今日はそれを行う日です。
今後数年間の新しい乗用車に関する重要なEU排出政策のハイライトをいくつか見てみましょう。
規制（EC）No 443/2009
2021ターゲット
2021年から、2020年から段階的に導入され、新車のEUフリート全体の平均排出目標は 95 g CO 2 / km 。
この排出レベルは、ガソリンの約4.1 l / 100kmまたはディーゼルの3.6l / 100kmの燃料消費量に相当します。
段階的導入期間は、95 g / kmの目標にも適用されます。 2020 、排出目標は各メーカーの 95％に適用されます 排出量が最も少ない新車。 2021 から オン、すべての平均排出量 メーカーの新規登録車は目標を下回っている必要があります。
超過排出に対する罰金
2019年以降、ペナルティは目標超過のg / kmごとに95ユーロになります。
超過排出量に対する罰金の支払い、JATOによる表
非現実的で時代遅れのテストサイクルNEDCは、2020年と2021年のこれらの目標のCO2排出量を測定するためにまだ使用されていますが、ポリシーは非常に前向きに見えます。電気自動車の売上は2020年に確実に指数関数的に増加し、2021年にはさらに増加します。電気自動車の革命は正しいのでしょうか？
それほど速くはありませんが、電気自動車の生産に関して自動車メーカーが2020年に何を計画しているのか見てみましょう。
必要なEV販売と2020年に計画されている生産とのギャップ、Transport＆Environmentが作成したチャート
ご覧のとおり、ほとんどの自動車メーカーはEUの罰金を回避するために必要な電気自動車の生産のみを計画しており、実際に十分な電気自動車を販売するよりも罰金を支払うことを好む自動車メーカーもあります。これは、2025年と2030年のCO2排出目標を設定する規制を勝ち取るための単純な理由で発生します。
規制（EU）2019/631
目標レベル
新しいEUフリート全体のCO 2 排出量目標は、新規登録された乗用車と新規登録されたバンの両方について、2025年と2030年に設定されています。
これらの目標は、2021年の開始点からの削減率として定義されています。
- 車： 15％ 2025年以降の削減と 37.5％ 2030年からの削減
- バン： 15％ 2025年以降の削減と 31％ 2030年からの削減
メーカーが遵守すべき具体的な排出目標は、メーカーの新たに登録された車両の平均テスト質量を考慮した、EUフリート全体の目標に基づいています。
新しい規制は、より現実的なテストサイクルWLTPを使用して、2025年と2030年のCO2排出目標を設定します。ただし、この規制の問題点は、排出量目標が以前の目標と比較して計算されず、2021年に登録されたすべての新車のCO2排出量によって再定義されることです。したがって、自動車メーカーは罰金を回避するために必要な数よりも多くの電気自動車を販売することで、2021年の出発点を低くすることに貢献しています。
いくつかの異なるシナリオの例を見てみましょう。
A
2021年に新規登録乗用車からの平均CO2排出量が105g / kmである場合、2025年の目標は89,25 g / km、2030年の目標は65,625 g / kmになることを意味します。
B
2021年に新規登録乗用車からの平均CO2排出量が95g / kmである場合、2025年の目標は80,75 g / km、2030年の目標は59,375 g / kmになることを意味します。
C
ただし、自動車メーカーが2021年に多くの電気自動車を販売する場合、出発点は低くなり、自動車メーカーが望まない2025年と2030年のより厳しい目標に貢献します。
2021年に電気自動車の販売のおかげで、登録された新しい乗用車からの平均CO2排出量が85 g / kmであるとすると、2025年の目標は72,25 g / km、2030年の目標は53,125 g / kmになります。
要約すると、2025年と2030年のCO2排出目標の計算方法のため、一部のレガシー自動車メーカーは、必要以上に、これは、2021年に新しい乗用車が登場することを意味します。これは、今後数年間で多くの新しい電気自動車が発表されることを意味しますが、少なくとも2022年までは、EU諸国での可用性が高くなるとは期待していません。
ボーナス
スペイン語とポルトガル語の読者には、次のビデオを強くお勧めします。これは、EUの排出規制に対するレガシー自動車メーカーの行動についてのスポットです。