上昇中の米国での歩行者の死亡

全米安全評議会から2018年初頭に発表されたレポートによると、2017年に自動車事故で死亡したアメリカ人の数は2016年に比べてわずかに（わずか1％）減少しました。両方の年に人々は道路で殺されました。

しかし、気がかりなのは、米国では2016年から2017年の間に交通事故死者数が減少したにもかかわらず、歩行者死亡者数は減少しなかったことです。米国道路安全保険協会（IIHS）の2018年のレポートによると、歩行者が車両に衝突する可能性を減らすことを特に目的とした新しい安全技術にもかかわらず、歩行者の死亡者数は2009年から2016年にかけて46％増加しています。そして、その数が歩行者の死亡数の急増を示しているのはIIHSだけではありません。国家運輸安全委員会の2016年の歩行者安全フォーラムの調査によると、米国では平均して16人の歩行者が毎日殺されており、2016年の推定である1日あたり15人の歩行者から増加しています。

なぜそんなに多くの死者がいるのですか？

では、なぜ歩行者の死亡が増加しているのでしょうか。原因はたくさんあります。人々はより多くの運転をし、より速く運転します。制限速度が上がっています。まだ人気を集めている大きくて重いSUVは、歩行者にとってより危険です。ドライバーは電子機器に気を取られています。

十分な歩道がない地域や信号機や標識が十分に整備されていない地域では歩行者が襲われる可能性が高いことをデータが示しているため、インフラストラクチャも役割を果たします。

では、これらの問題が最も問題となるのはどこですか？ IIHSの上級編集者であるKimStewartへの電子メールインタビュー、および公開されたレポートによると：

ほとんどの歩行者の死亡はいつどこで発生しますか？

• カリフォルニア、テキサス、フロリダでは、2016年に最も多くの歩行者が死亡しました。
• ニューヨークとワシントンDC（30％）、ニュージャージーとロードアイランド（27％）、カリフォルニア、ネバダ、ハワイ（24％）で、自動車による全死亡の最大の割合を歩行者が占めました。
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• 交差点はありません 歩行者の死亡者の70％を占めています。
• 致命的な歩行者の衝突は、午後6時の間に最も頻繁に発生します。と真夜中、そしてより頻繁に土曜日に。

最も危険にさらされているのは誰ですか？

• 高齢の歩行者は子供よりも殴られる頻度は少ないですが、彼らの怪我は致命的である可能性が高くなります。
• 人口は最も少ない 年齢によると、危険にさらされているのは13歳未満の子供です。
• 男性の歩行者は、女性の歩行者よりも衝突で死亡することがよくあります。
• 2016年、16歳以上の致命傷を負った歩行者の34％の血中アルコール濃度（BAC）は0.08％以上で、この率は約20年間安定しています。
• 2016年には、2016年に歩行者の死亡に関与したドライバーの13％が0.08％以上のBACを持っていました。

「（歩行者の死亡数の）増加は、主に都市部または郊外、非交差点、幹線道路（主に高速道路に向かって車両の交通を集中させるように設計された混雑した道路）、および暗闇で発生しています」とスチュワート氏は言います。 「ほとんどの歩行者の衝突は車に関係していますが、致命的な単一車両の衝突はSUVや高馬力の車に関係する可能性が高くなっています。」

高馬力係数は特に憂慮すべきものです。 IIHSによるより多くの研究では、車両の馬力対重量比が高いほど、より速く運転される可能性が高いことがわかりました。速く移動すると、ドライバーの反応時間が短縮され、車の速度を落としたり停止したりするのに必要な距離が長くなります。また、車両が歩行者（または障害物）にぶつかったときの速度が速いほど、より大きな衝撃が発生します。

車両をより安全にする方法

車両の安全性テストと革新の多くは、衝突時に車両のドライバーと乗客を保護することに重点を置いていますが、それは歩行者にとって悪いニュースになる可能性があります。知事高速道路安全協会の報告によると、これらの安全対策は、通常、構造の完全性の向上に焦点を当てており、歩行者に衝突した場合、車両をより致命的にする可能性があります。ただし、自動車メーカーは、歩行者やその他の障害物との衝突を減らすように設計された新しい安全技術も着実に展開しています。

これらの機能は次のとおりです。

• ヘッドライトの設計の改善、および車両照明の基準の改善
• より柔らかいフードなどの車両の再設計
• フロントクラッシュ防止システム
• 自動ブレーキ
• リアビューカメラ
• 歩行者検出システム
• 暗視カメラ

IIHSのスチュワートによると、フロントクラッシュ防止システムは特に重要であり、特に暗い場所で機能するように設計されています。

「フロントクラッシュ防止システムは、車両の前の交通を継続的に監視し、潜在的な衝突についてドライバーに警告します」と彼女は言います。 「多くのシステムは、衝突が差し迫っているときに自動的にブレーキをかけます。現在のほとんどのシステムは、主に先行車との前後の衝突に対処するように設計されています。一部のシステムは、歩行者との衝突を防止または軽減するように設計されています。」

一例は、スバルのEyeSightドライバーアシスト技術であり、スチュワートは、ハイウェイロスデータインスティテュートによって研究されたと述べました。保険の記録に基づくと、EyeSightを搭載した車両の歩行者傷害請求率は、搭載していない車両よりも35％低く、このようなシステムが効果的であることを示しています。

インフラストラクチャも改善が必要

「歩行者の衝突を減らすための交通工学対策のIIHSレビューでは、3つの主要なアプローチが特定されました。時間または空間によって歩行者を車両から分離し、歩行者を見つけやすくし、車両の速度を下げることです」とスチュワート氏は言います。

つまり、歩道、高架道路、地下道、双方向道路の中央にある安全地帯、および信号機を車と共有せずに歩行者が道路を横断する時間を与えるための信号機が増えることを意味します。車両の照明を改善するだけでなく、多くの地域でもより良い街路照明が必要であるため、ドライバーは道路上またはその近くの人々をより簡単に見ることができます。

最後に、スチュワート氏は、運転中に速度を落とすだけで、歩行者の衝撃の数が減り、衝突したときの怪我の重症度が低下することを覚えておくことが重要です。彼女は、IIHSは制限速度を下げ、制限速度を強制するために自動速度取締機を使用することに賛成していると述べました。

バックミラーカメラは2000年代初頭に一般的になりましたが、当初は主に高級車で、またはより主流のモデルでは高価なオプションとして利用可能でした。時が経つにつれて、この技術はより一般的になり、米国で販売されるすべての乗用車で義務化される連邦政府の要件が可決されるまで続きました。この要件は2018年5月に発効しました。次は、2016年に可決され、2022年に発効する契約に基づく必須の自動緊急ブレーキです。