すべての車の所有者の最悪の悪夢について説明しましょう。イグニッションをオンにし、スタート ボタンを押しますが、車はクランクしますが、エンジンは始動しません。はい、映画の標準的な車の故障シーンです。
自分で経験すると、かなりイライラすることがあります。ほとんどの人は、何が問題で、どのように修正するかを知っているので、これよりも車のキーがイグニッションで動かなくなることを好みます。しかし、エンジンが始動しないので、それを理解する必要があります。ボンネットを開けて素晴らしいテクノロジーを見ると、怖くなることがあります。
問題の診断と修正に役立つヒントをいくつかご紹介しますので、ご安心ください。車がひっくり返らない場合は、いずれかのエンジンが必要な空気、燃料、または火花を得ていません。以下は、確認する必要があるいくつかの事項です:
最近の車は電子機器やセンサーでいっぱいなので、ヒューズボックスのチェックから診断を始めるのが最善です。ヒューズボックスは主にボンネットの下にあります。ヒューズ識別チャートについてはマニュアルを参照してください。ヒューズ ボックス カバーの下にもあります。次に、点火システムと燃料システムに関連するすべてのヒューズを調べます。
燃料フィルターは燃料ラインの間にあり、燃料ポンプや燃料インジェクターに汚染物質が入らないようにします。燃料フィルターの耐用年数は非常に長く、約 15,000 マイルです。ただし、お住まいの地域の燃料の品質が良くない場合、耐用年数が大幅に短くなる可能性があります。燃料フィルターの故障は、より高い回転数での加速の低下、失火、ボトムエンドの鈍化などの早期警告を発する可能性があります。不良燃料フィルターのすべての症状を見る
場合によっては、燃料システム クリーナーを使用すると問題が解決することもあります。または、症状が現れるのを防ぎます。
燃料ポンプは、燃料ラインの燃料フィルターの後に配置されます。燃料ポンプは公差が非常に厳しく、燃料自体によって潤滑されます。そのため、低燃費での走行はお勧めできません。たまになら問題ありませんが、予備燃料レベルで常に運転することを気にしない人もいます。
燃料タンクに配置されたピックアップフィルターが適切に機能しない場合、燃料ポンプも損傷する可能性があります。燃料を流すのが困難な汚れたフィルターは、燃料ラインの圧力上昇により、ガンクを押し出す可能性があります。このガンクが燃料ポンプに入り込み、詰まり始める可能性があります。
イグニッション位置でキーを回すと、2 秒間の燃料プライミング音が聞こえます。これは、燃料ポンプが作動して燃料ラインに圧力がかかっていることを示しています。聞こえない場合は、燃料ポンプが機能していません。
燃料ポンプを交換する前に、燃料ポンプリレーが正常かどうかを確認してください。これはヒューズボックスエリアにあります。それを交換して、もう一度エンジンをひっくり返してみてください。
優れたメカニックは、燃料レールメーターを使用して、燃料ラインで正しい圧力が利用できるかどうかを確認できます。問題がなければ、燃料フィルターまたはポンプの問題を除外できます。 不良燃料ポンプの 7 つの症状
エンジンを始動すると、バッテリーから多くのジュースが必要になります。しかし、何日も経ってから車を始動する場合、バッテリーがスターター モーターに必要なアンペアを提供していない可能性があります。エンジンが冷えていると、クランクを回すのも少し難しくなることに注意してください。
また、寒冷地ではバッテリーの性能が十分に発揮されない場合があります。クランキング音を聞くことで、弱いバッテリーが原因であるかどうかを判断できます。通常のようにクランクインがエネルギッシュでない場合、またはスターター モーターの代わりにリレーからクリック クリック音がする場合は、弱いバッテリーが原因です。車のバッテリーが故障した場合の対処方法を学びます
ほとんどの車は多気筒 (直列 4、V6、V8 など) であるため、スパーク プラグが 1 つ不良であると失火する可能性が高くなります。しかし、誰かがこのサインを無視し続けると、他のスパーク プラグがすぐに汚れてしまいます。その後、エンジンが適切なスパークを得ていない場合、エンジンがまったく始動しない場合があります。
カーボン堆積物に気付いた場合は、各スパーク プラグを 1 つずつ緩め、スロットル ボディ クリーナーで清掃する必要があります。ギャップを再調整することも役に立ちます。
スパークプラグに火花がまったく出ていない可能性があります。これは、イグニッション コイルの不良またはコネクタの緩みが原因である可能性があります。イグニッション コイルからコネクタを引き抜き、再接続する前に接点クリーナーをスプレーします。それでもスパークがプラグに届かない場合は、イグニッション コイルが故障している可能性があります。
スターターモーター本体をホイールナットスパナや棒などで2～3回叩いてみてください。多くの場合、腐食や電気的接触不良により、始動モーターがフリーズする可能性があります。タップすると解放され、起動の問題が解決する場合があります。
カムシャフト位置センサー、クランク位置センサー、スロットル位置センサーのいずれかのセンサーに問題があると、車はアイドリングを拒否する場合があります。また、これらのセンサーのいずれかである場合、ダッシュボードにエンジン警告灯が表示されるはずです。ただし、コネクタにアクセスできる場合は、再接続する前に、コネクタをすばやく取り外してコンタクト クリーナーでクリーニングしてください。
ECUスキャンツールを接続しないと、どのセンサーが故障しているかを特定することは困難です。そのため、基本的な ecu スキャン ツールをツール ボックスに入れておくと便利です。最近は非常に安価であり、持っていない理由はありません。しかし、あなたが自動車整備士でなくても、きっとそれを持っているでしょう.
エンジンが正常に動作するには、自由に呼吸する必要があります。エアフィルターが汚れている場合、エンジンが始動しない主な原因ではない可能性があります。しかし、それは間違いなく問題に貢献します。たとえば、スパートプラグが悪い場合、汚れたエアフィルターが問題を悪化させます。エア フィルターを掃除すると、エンジンを始動できるので、最寄りの整備士まで車で行くことができます。
冠水した道路を走行すると、水がエアボックスに入り、エアフィルターが浸水する可能性があります。この場合も、エンジンが停止して始動しない可能性があります。この場合、エアフィルターの交換が必要になる場合があります。道端で立ち往生している場合は、エアフィルターなしで最寄りのワークショップまで運転してください。
ディーゼル エンジン車を低温で運転すると、始動の問題に直面する可能性があります。低温とは、華氏 32 度 (摂氏 0 度) 未満を意味します。
ガソリン/ガソリンの凝固点は摂氏-60度/華氏-76度です。したがって、ガソリン車ではこの問題について心配する必要はありません。
ディーゼルは気温が-5℃になるとベトベトしたりゼリー状になったりします。そのため、簡単に流れることができなくなります。これにより、エンジン始動の問題が発生します。エンジンオイルも寒さで粘度が高くなり、油圧低下の問題が大きくなりますので注意してください。氷点下の温度でエンジンを始動するには、ほぼ 2 ～ 3 倍の労力が必要です。
凝固点をさらに下げる抗ゲル燃料添加剤を使用することで、この問題をある程度防ぐことができます。また、凍るような寒さの中で一晩駐車する前に、燃料タンクを満タンにしておいてください。
寒冷地で定期的に運転する場合は、必ずグロー プラグを装着してください。グロープラグは基本的に、エンジンをクランキングする前に燃焼室を加熱します。ほとんどの新しいトラックには工場出荷時にグロー プラグが取り付けられていますが、車両について確認してください。
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