ペダルを踏んだときにクラッチが完全に切れない場合は、クラッチ自体に問題がある可能性があります。ただし、油圧クラッチでは、問題はマスターまたはスレーブの油圧シリンダーにある可能性があります。
シールが摩耗または不適切な場合、油圧作動油がいずれかのシリンダーのピストンを越えて漏れ、スレーブピストンがクラッチを切断するのに十分な距離を移動しない可能性があります。
どんな種類の漏れでも同じ効果があり、空気がシステムに入る可能性があります。
システムに空気が入っている場合、ペダルの動作は「スポンジ状」に感じられる可能性がありますが、他の障害では、クラッチは適切に機能していませんが、ペダルは正常に感じられる可能性があります。
シールが摩耗または損傷している場合は、新しいシールを含むサービスキットを取り付けてください。
シリンダーボアが摩耗しているか、粗くなっている可能性があります。油圧作動油は吸湿性であり、大気から水分を吸収し、ボアに腐食を引き起こす可能性があります。
この場合、新しいシリンダーを取り付けることが唯一の救済策です。研磨剤でボアを滑らかにしようとすると、悪化するだけで、粗さによって新しいシールがすぐに摩耗します。
液不足はマスタシリンダーリザーバーを補充することで簡単に修正できますが、液面が低かった理由を突き止める必要があります。通常の使用では実質的に損失はないはずです。
システムからエアを抜き取ります（クラッチの抜き取りを参照）。システム全体をチェックし、漏れがあれば修理します。
マスターシリンダーまたはスレーブシリンダーのいずれかを交換する場合は、同じメーカーのいずれかを購入し、正しいモデルまたは承認された後継モデルを確実に入手してください。
クラッチマスタシリンダーは通常、ブレーキシリンダーの隣のバルクヘッドにあります。通常、各シリンダーはペダルの真正面にあるため、クラッチシリンダーは、車の正面から見て右側にあります。
サーボアシスト付きブレーキ（マスターシリンダーとサーボユニットの交換を参照）の配置は異なる場合がありますが、どのシリンダーがどちらであるかを明確にする必要があります。
クラッチフルードが少ない場合は、マスターシリンダーとスレーブシリンダーの両方、およびそれらを接続するパイプ全体に漏れの兆候がないか調べます。両方のシリンダーのダストカバーのリップを引き戻します。カバー内に作動油がある場合、ピストンシールが摩耗または損傷しているか、シリンダーに傷が付いている可能性があります。
漏れを見つけた場合は、故障した部品を取り外し、オーバーホールまたは交換します。
漏れの痕跡が見つからない場合は、両方のシリンダーに完全なサービスキットを取り付けると問題が解決する場合があります。
液面が正常であるがクラッチが「引きずられる」（適切に切り離されない）場合、特にペダルがスポンジ状に感じられる場合は、システムに空気が入っています。システムをブリードします（クラッチのブリードを参照）。
シリンダーを取り外したときになくなる液体をキャッチするように容器をセットし、プラスチックシートまたは吸収性のぼろきれで塗装を保護します。
パイプユニオンナットを緩め、パイプを曲げたり損傷したりしないように注意しながら、パイプを持ち上げて外します。パイプの端を輪ゴムで固定した小さなビニール袋で覆い、汚れを防ぎます。
クラッチペダルをマスタシリンダープッシュロッドから外します。ほとんどの車には、プッシュロッドの端にあるフォークを通過するペダルアームに単純なクレビスピンがあります。割りピンまたは保持クリップを取り外して、クレビスピンを解放します。 （再度取り付けるときは、新しい割りピンを使用してください。）
リザーバーがシリンダーと一体でない場合は、リザーバーキャップを取り外します。リザーバーの口にプラスチックの小さなシートを置き、プラスチックの上にキャップをねじ込みます。これにより、キャップの通気孔が塞がれるため、パイプからシリンダーへの流体の損失が減少します。パイプをシリンダーに接続しているユニオンナットを緩めます。
リザーバーまたはその接続パイプをシリンダーから引き抜き、リザーバーの穴またはパイプの端を小さなゴム製の栓またはコルクですばやく塞ぎます。
通常、マスターシリンダーは2本のボルトまたはスタッドのナットによってバルクヘッドに保持されます。これらを緩めてシリンダーを持ち上げます。