SU（SUキャブレターの調整を参照）のようなStromberg CDキャブレターは、一定のうつ病のキャブレターであるため、CDです。
2つはほとんど同じように機能しますが、Strombergは、ダッシュポットのゴム製ダイアフラムで囲まれたエアバルブ（一般にピストンと呼ばれます）を持っている点で異なります。
ストロンバーグのサイズとタイプは数字と文字で示されます。 125、150、175などの数字はサイズです。チョークの直径が1 1 / 4、1 1 / 2、1 3/4インチであることを意味します。サイズは、キャブレターの調整方法に違いはありません。
タイプには、CD、CDS、CD2S、およびCD3が含まれます。これらはすべて、汚染防止法で排出ガス規制装置が要求される前に製造された古い車で使用されています。
CDSEやCD2SEのように、排出制御を備えた後のタイプには文字Eが付いています。チューニング方法はタイプによって異なりますが、Strombergsにはタイプマークが刻印されていません。
車のハンドブックの情報は、あなたのタイプを特定するのに役立つはずです。
空気清浄機
キャブレターの調整を開始する前に、スパークプラグ、コンタクトブレーカーのギャップ、点火時期など、他のすべてのシステムを確認してください（エンジンオイルを排出してフィルターを取り外す方法を参照してください）。
バルブクリアランスを主要なサービス間でリセットする必要はめったにありませんが、キャブレターを調整する前に必ずチェックしてください。
ダンパーチューブに、ロッドの端から1インチ（6 mm）以内にオイルが補充されていることも確認してください。
通常のマルチグレードエンジンオイルまたはゼニス（ストロンバーグキャブレターのメーカー）が目的のために作った特別なSAE20オイルを使用してください。エンジンを作動温度で作動させて調整します。
チョークを抜くと、ファストアイドルストップスクリューがスロットルを開きます。チョークを押し戻すときは、ヘッドとチョークカムの間に隙間がなければなりません。
CDとCDSには異なるコールドスタートデバイスがありますが、調整は同じように機能します。
自動車メーカーの推奨事項に従ってギャップを設定します-通常は約1mmです。
一部のストロンバーグには、季節に応じてチョークの使用を制限するために2つの位置のネジがあります。頭の下にバネがあります。夏はスプリングを圧縮し、冬はテンションを解除してセットします（氷点下の場合のみ必要）
CD、CDS、CD2Sキャブレターには、スロットルストップスクリュー、ジェット調整スクリュー、ファストアイドルストップスクリューの3つの調整があります。
チョークが完全に閉じていること、およびファストアイドルストップスクリューがチョークリンケージから離れていることを確認します。ダッシュポットの端の下に指を引っ掛け、リフティングピンを上に押して、ピストンを約1/32インチ（1 mm）持ち上げます。
ピンがない場合は、エアフィルターを取り外し、細いドライバーでピストンを1/32インチ（1 mm）持ち上げます。あなたがそうしている間、エンジンノートを聞いてください。混合気が正しければ、エンジン速度は少し上昇し、その後再び通常に戻ります。
それが上昇し、速いままである場合、混合物はあまりにも豊富です。
ピンを持ち上げたときにエンジンが停止すると、エンジンが弱すぎます。
混合気を調整する前にエンジンを停止し、ジェットニードルが中央にあることを確認してください。エアクリーナーを取り外し、ピストンを持ち上げて落下させます。ジェットが中央にある場合、ピストンは鋭いクリックで落下します。
キャブレターの上部からダンパーロッドを取り出し、鉛筆または柔らかい金属ロッドを穴にしっかりと押し下げてジェットを所定の位置に保持することにより、混合物を調整する間、ジェットを中央に保ちます。ジェットが集中化されたままであることを確認してください。
エンジンを始動し、作動温度まで上げます。
混合気調整ネジは、CD、CDS、およびCD2Sモデルのキャブレターのベースの中央に設定されています。真ちゅう製で、幅の広いスロットがあります。ドライバーを使って回すことができますが、小さなコインの方が簡単です。
一度に8分の1回転するだけで、エンジン速度が落ち着くまで約15秒待ちます。ピンをもう一度持ち上げて、エンジン速度が変化するかどうかを確認します。
ジェットを上向きに（つまり、キャブレターを見下ろして反時計回りに）ねじ込み、混合物を弱くするか、下向き（時計回り）にねじ込んで混合気を濃くします。
混合気の設定が正しいと、アイドリング速度が速すぎたり遅すぎたりする可能性があります。ほとんどの車では、850〜950 rpmである必要があります。車にタコメーター（または回転数カウンター）がない場合は、耳で判断してください。スロットルストップスクリューを回してアイドリングスピードを調整します。
チューニングでエンジンが正常に作動しない場合は、キャブレターの清掃（エアフィルターの交換を参照）またはエアフィルターの交換が必要になる場合があります。
針がジェットから離れるようにピストンを持ち上げ、ジェットの上部がキャブレターの骨のブリッジの上部のすぐ上になるまでジェット調整ネジをねじ込みます。
スパナを使用して、ジェット調整ネジのすぐ上にある大きなナットを半回転緩めます。これにより、ジェットはハウジング内で解放されますが、わずかに落下する可能性があります。
ジェットの上部がブリッジと同じ高さになるまで、ジェットアジャスターを再度巻き上げます。針がジェットの中心にくるように、ピストンをゆっくりと後退させます。
ピストンダンパーを取り外し、鉛筆または柔らかい金属棒をダンパーチューブに滑り込ませてピストンを押し下げます。ジェットアセンブリを締めます。クリックでピストンが落ちることを数回確認します。
CD3キャブレターには固定ジェットがあり、針はエアバルブまたはピストンに緩く取り付けられているため、中心にあります。
混合物をリセットするには、ピストンの針の高さを変更することによって行われる特別なツールが必要です。ツールは、厚い壁のチューブの中に入る長いL字型の六角レンチです。メーカーの部品番号はB20379です。
ツールを使用するには、ダッシュポットダンパーを取り外し、その場所にチューブを挿入します。側面のピンがエアバルブシャフトのスロットに落ちるまでチューブを回します。
六角レンチをシャフトの下部に押し込み、針の調整に合わせます。
六角レンチを回す前に、ツールのアウターチューブをしっかりと持ってください。そうしないと、エアバルブが回転してゴム製ダイヤフラムが破れる可能性があります。
CDやCDSの場合と同じように、エンジンが作動温度で動作するようにキャブレターを調整します。
このキャブレターの場合、六角レンチを時計回りに回して針を持ち上げ、それによって混合物を濃縮し、反時計回りに回して針を下げて混合物を弱くします。
アジャスターを回しすぎないように注意してください。針がアジャスターから外れる可能性があります。範囲はわずか約2回転です。
小さな調整以上のことをしなければならない場合は、針をなくさないようにしてください。キャブレターのカバーを外し、ダイヤフラムを傷つけないようにシャフトを持ってエアバルブを持ち上げます。次に、六角レンチを使用して針を中間位置に設定します。
正しい位置は、取り付けられている針に応じて、針の周りのワッシャーまたは針の溝がエアバルブの底面と同じ高さになる場合です。
キャブレターを組み立て直し、針を調整します-この時点から始めて-どちらの方向にも1回転以下にします。
各調整が終わったら、エンジンを約2,000 rpmで10秒ほど運転して、調整時にインレットマニホールドに入る傾向のある余分な燃料を取り除きます。