固定ジェットを備えた他のタイプのキャブレターとは異なり、SUにはジェットが1つしかないため、混合気の設定はエンジンの速度範囲全体に影響します。
一部のSUには、汚染防止法に準拠するための排気ガス制御装置もあります。これらの調整については、排出ガス制御キャブレターの調整で説明されています。
キャブレターを調整する前に、SUキャブレターのチェックとクリーニングのすべてのチェックを実行し、エンジンを通常の動作温度に上げます。
また、ダッシュポット（キャブレターの上部にあるドーム型ピストンチャンバー）のオイルレベルも確認してください。
オイルはピストンの動きを遅くするためにあります。スロットルが突然開かれると、遅延によって混合気が一時的に濃縮されます。 SAE 20エンジンオイルは、補充時に使用するのに適したグレードです。
ダッシュポットのねじ込み式プラスチック上部に通気孔がある古いSUキャブレターでは、オイルレベルはピストンチューブの上部から1インチ（13 mm）上にある必要があります。
ダッシュポットネックの上部ではなく穴がある防塵SUの場合、オイルはピストン上部から1インチ（13 mm）下にある必要があります。
エンジンが突然のスロットル開度に反応するのが遅い場合、またはふわふわと反応する場合は、ダッシュポットのオイルレベルを修正すると問題が解決する可能性があるため、再調整する必要はありません。
空気清浄機
ただし、オイルレベルを修正しても問題が解決しない場合は、調整する前にキャブレターをクリーニングする必要がある場合があります（SUキャブレターのチェックとクリーニングを参照）。
可能な限り、エアクリーナーを所定の位置に置いて調整し、エアクリーナーを取り外すと、キャブレター内の部分的な真空が変化します。
キャブレターにあまりアクセスできない車では、一部の部品に到達するためにエアクリーナーを取り外してから、後で正しいエンジンを実行するためにさらに微調整を行う必要がある場合があります。
キャブレターの側面にあるピストンリフティングピンを使用して、混合気をチェックします。
エンジンが作動温度で作動している状態で、指をピンの下に引っ掛け、ピストンを約1/32インチ上げます。 （1mm）。
ピストンが上がっている間にエンジン回転数が一時的に上昇してから通常に戻った場合、混合気は正しいです。それが上昇して高いままである場合、混合物は濃すぎます。落下してエンジンが停止する傾向がある場合は、混合気が弱すぎます。
混合物を修正するには、ジェットアジャスターナットを一度に1つの六角形に平らに動かします。
上から見て反時計回りにねじ込むと、混合物が弱くなります。
ねじ込みます-時計回りに混合物をより豊かにします。
アジャスターを動かすたびに、約10秒間待ってから、リフティングピンでもう一度チェックして、混合物が正しいかどうかを確認します。
エンジン温度が通常より上昇しないように注意してください。時間がかかりすぎると上昇します。
このような上昇は、温度が正常に戻ったときに表示される、誤った、弱すぎる混合物の設定になります。
調整の前後に、ジェット針がジェットの中心にあることを確認してください。
エンジンを停止し、ダンパーを使用してピストンをストロークの最上部まで持ち上げ、落下させます。
鋭いクリックでスムーズに落ちるはずです。そうでない場合、ジェットはラインから外れているため、集中化する必要があります。
中心から外れたジェットは、先細の針を傷つけたり曲げたりすることもあります。スコアの悪い針や曲がった針をきれいにしたり、まっすぐにしたりしないでください。交換する必要があります（SUキャブレターの確認と清掃を参照）。
エアクリーナーとダッシュポットねじ込みトップとダンパーを取り外します。ドライバーを使用してピストンを上げます。
ジェットアジャスターナットを最大まで、またはジェットがキャブレター内のブリッジと同じ高さになるまで回します。
キャブレター本体に入るジェットのアジャスターナットの上にある大きなロッキングナットを緩めます。
次に、鉛筆またははんだ棒などの柔らかい金属棒を使用して、ピストンを真下に押します。押したまま、ロックナットを締めます。
クリックでピストンが下がることを確認します。下がらない場合は、集中化プロセスを繰り返します。
ジェットアジャスターナットを完全に2回転ねじ込みます。これにより、エンジンが作動できるように、ジェットアジャスターナットが正しい設定に十分に近づくはずです。