1992 シボレー コルシカ V6 暖機時は始動が良く、冷間時はエア クリーナー ボックスに始動液をスプレーして始動するまで始動しません。燃料ポンプが原因だと言われましたが、これは意味がありません。

燃料ポンプの故障の可能性もありますが、エンジンが冷えているときにのみ発生する問題が発生する可能性は低くなります。 燃料ポンプが故障すると、通常、エンジン温度に関係なく、パフォーマンスが低下したり、始動できなくなったりします。 始動液が役立つという事実は、ポンプの「後」の燃料供給に問題があることを示唆しています。可能性の高い犯人の内訳は次のとおりです。

* 燃料インジェクター: 冷間始動の問題は、多くの場合、燃料インジェクターに関連しています。 冷えているときは、インジェクターが燃料を適切に噴霧できず、混合が悪くなる可能性があります。 開始流体は、可燃性の高い混合物を提供することで補います。 インジェクターが詰まったり、固着したり、圧力が低下したりする可能性があります。 これは、ハードコールドスタートの非常に一般的な原因です。

* スロットル ポジション センサー (TPS): TPS に欠陥があると、スロットル位置に関する不正確な情報がエンジン コンピューターに与えられる可能性があり、特にコンピューターが初期燃料混合物を確立するためにセンサーに依存する冷間始動時に、不適切な燃料供給が発生する可能性があります。

* マスエアフローセンサー (MAF): TPS と同様に、MAF センサーが汚れているか故障していると、不正確な空気流データがコンピューターに提供され、燃料混合物の計算に影響を与えます。 これは温度の変化に応じて問題を引き起こす可能性が高くなりますが、特に汚れたセンサーは寒いときに悪化する可能性があります。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP): 可能性は低いですが、CKP センサーの故障により、特に寒いときに始動の問題が発生する可能性があります。センサーはコンピューターにクランクシャフトの位置を伝え、点火のタイミングを正確に計ります。 寒いときに信号が弱いと、このタイミングが狂う可能性があります。

* 点火システム (可能性は低い): 始動液は燃料システムをバイパスしますが、冷えた状態で火花が十分に強くない場合、これが要因である可能性があります。 スパークプラグ、ワイヤー、ディストリビューターキャップ、ローター（該当する場合）を確認してください。 弱いコイルも疑わしい可能性があります。

なぜ燃料ポンプではないのでしょうか?

燃料ポンプの故障は、冷間時だけでなく、通常、一貫した始動の問題を引き起こします。 ポンプは燃料を押し出しますが、ポンプが弱いとエンジンの温度に関係なく燃料を押し出すのが困難になります。 燃料ポンプの場合は、たとえ暖まっていても始動するのに苦労するでしょう。

トラブルシューティングの手順:

1. 燃料圧力を確認します: これは非常に重要です。 燃料レールの圧力を測定するには燃料圧力計が必要です。 測定値を修理マニュアルの仕様と比較してください。 圧力が低い場合は、燃料ポンプまたはその他の燃料供給の問題を示しています。

2. 燃料インジェクターを点検します: 目視検査により、明らかな詰まりや損傷が見つかる場合があります。 より徹底的なチェックには、インジェクターのスプレーパターンと抵抗のテストが含まれる場合があります。

3. MAF センサーと TPS センサーを清掃または交換します。 これらは比較的安価な部品であり、多くの場合 (MAF センサー クリーナーを使用して) 簡単に掃除できます。

4. 真空漏れがないか確認します: 重大な真空漏れは、特に冷間始動時にエンジンの空気と燃料の混合を乱す可能性があります。

5. 点火プラグと点火コンポーネントを検査します: スパークプラグとワイヤーの状態を確認し、磨耗や損傷がないか確認してください。

要約すると: 始動液によって燃料供給の問題は一時的に解決されるため、燃料ポンプの「後」にある燃料システムのコンポーネントに重点を置いてください。 燃料インジェクターとセンサーはコールドスタートの問題の主な原因です。 燃圧テストを受けることが最初のステップです。 古い車両の経験がある整備士であれば、より迅速にこれを診断できます。