あなたの 1991 カマロ RS 5.0 の 8 シリンダーがありません。プラグワイヤーディストリビューターキャプローターのチューンナップを行ったのですが、プラグに火がついたのに、わずか 30 ポンドの圧縮でまだ死んでいませんか?

V8 の 1 シリンダーの圧縮率 30 PSI は非常に低いです。 それが失火の主な原因であることはほぼ間違いありません。 健全なシリンダーの圧縮は 140 ～ 170 PSI の範囲にあるはずです (エンジンの摩耗とテスト方法によって異なります)。 交換したチューンナップパーツ（プラグ、ワイヤー、ディストリビューターキャップ、ローター）はすべて重要ですが、シリンダーの圧縮がこれほど低い場合、点火システムが良好であっても動作しません。

圧縮が非常に低い *理由* を判断するには、次のことを調査する必要があります。

* 摩耗したピストン リング: これが最も可能性の高い犯人です。 リングが摩耗すると、燃焼圧力がピストンを通ってクランクケース内に逃げます。

* バルブが焼けたか破損した場合: バルブが適切に固定されていないと、大幅な圧縮損失が発生します。 これは、バルブの焼け（過熱またはリーン運転状態でよくある）、バルブの曲がり、またはバルブシートの損傷である可能性があります。

* ヘッドガスケットの漏れ: シリンダーと冷却システムまたはクランクケースの間のヘッドガスケットに漏れがあると、圧縮が低下します。この場合、排気から乳白色のオイル (オイルと冷却剤の乳化物) や白煙が見えることがあります。

* ひびの入ったシリンダー ヘッドまたはブロック: 可能性は低いですが、ヘッドまたはブロックに亀裂が発生する可能性もあり、大幅な修理または交換が必要になります。

次のステップ:

1. 圧縮テストの検証: 他の作業を行う前に、圧縮テストを *検証* してください。 バッテリーが完全に充電されていること、テスト中にスロットルが全開であること、およびテストが正しく実行されていることを確認してください。 そのシリンダーで湿式圧縮テスト (シリンダーに少量のオイルを追加) を実行します。 オイルを追加すると圧縮が大幅に増加する場合は、ピストン リングが摩耗していることを示します。

2. リークダウンテスト: このテストは、圧縮テストよりもはるかに確実です。圧縮が漏れている「場所」を特定します。 リークダウンテストでは、漏れがリング、バルブ、またはヘッドガスケットを超えているかどうかを特定します。 これは非常に重要なステップです。

3. 目視検査: 点火プラグに過剰なオイルまたは冷却剤がないか点検します。これにより、内部損傷に関する手がかりが得られる可能性があります。

要約すると: 極度に低い圧縮に対処するまで、さらなる調整作業に時間を無駄にしないでください。修理を行う前に、エンジンを適切に診断して圧縮低下の原因を特定する必要があります。 ピストンリングの摩耗、バルブの焼け、またはヘッドガスケットの漏れにより、エンジンの大規模な作業が必要になる可能性が高くなります。 この時点では、この種の修理を専門とする整備士が役に立ちます。