すべてのリチウムイオン電池は時間とともに劣化します。テスラにあるような最高のものは、深刻なグリッチを発生させたり失敗したりするのに数年かかる場合があり、場合によっては数十年かかることもあります。テスラのバッテリーは、モデルと容量に応じて、最大185,000〜最大500,000マイル（298,000〜805,000 km）持続します。
ただし、パックの放電が通常よりも速く、モデルの全範囲が得られず、エネルギー消費量が急増し、費用が増加する場合、テスラのバッテリーの寿命や寿命は必ずしも重要ではありません。これらの簡単なヒントを試して、一般的な問題を解決してください。
テスラは、家にいるときはいつでもバッテリーを接続することをお勧めします。オンボードレギュレーターは過充電を防ぎます。多くのユーザーは、毎朝または運転中に低料金と利用可能な範囲について常に心配することを望まないため、このアドバイスは実用的です。
ただし、テスラを毎日充電することは、電力消費により多くのお金を費やすことを意味します。また、冬の間の車のバッテリーの前提条件設定はエネルギーを浪費し、不注意に必要以上に多くの充電と放電のサイクルを使用する可能性があります。
すべてのリチウムイオン電池には、特定の充電および放電サイクルカウントがあります。これらのプリセットサイクルを使い果たした後は、そのようなバッテリーを再充電することはできません。したがって、テスラのバッテリーがまだ十分に充電されている場合は、毎日または夜間に充電することで、意図せずにテスラのバッテリーの寿命を縮めることになります。
さらに、テスラを90％から100％の充電で運転すると、回生ブレーキ技術を利用できなくなります。したがって、車はバッテリーの放電を減らすことができないため、運転中は毎日の充電に多くの電力を消費し、エネルギーを浪費することになります。
2。 20％未満のバッテリー充電でテスラを運転しないでください
テスラのバッテリーは、20％から90％の範囲で最適に動作します。テスラによると、バッテリーを100％まで充電したり、20％未満に下げたりしないでください。リチウムイオン電池はどちらの極端でもうまく動作しません。したがって、安全ゾーンのどこかにテスラバッテリーを維持する必要があります。
運転パターン、環境要因を含む地域の状況、および必要な1日の範囲またはマイルは異なるため、すべての所有者に経験則は適用されません。 20％未満または90％を超えることなく、テスラを便利に運転できるスイートスポットを見つける必要があります。
3。相互作用を減らして、アイドル時または駐車時のバッテリーの消耗を防ぎます
すべてのバッテリーは吸血鬼の消耗に悩まされ、アイドル状態のときに受動的に充電が失われます。テスラのバッテリーは、アイドル状態または駐車中に毎日最大1％から最大5％の充電を失います。このパッシブバッテリーの消耗は、年齢、状態、走行距離、地域の気候など、多くの要因によって異なります。
この受動的なバッテリーの消耗を防ぐために、すべての相互作用を減らしてください。車がガレージ、私道、または他の場所に駐車しているときに使用する必要のない不要なアプリやシステムをすべて切断します。リアルタイムの状況で必須でない場合は、Teslaアプリの使用を停止してください。
サードパーティまたはアフターマーケットのアプリやその他のインストールは、機能したり、データを取得したり、接続された機能を規制したりするために、引き続き車と通信する場合があります。これらの相互作用により、バッテリーの消耗が増加します。また、寒い天候はより速い受動的な放電を促進するので、テスラを暖かくしてください。
4。必要に応じてバッテリー管理システムを再調整します
テスラの所有者の多くは、表示されているフルレンジと実際の走行距離の間に大きな違いがあります。フルレンジも変化し続けます。新しいテスラは80％の充電で300マイル（482 km）を提供する可能性があり、同じモデルは数か月で90％の充電で280マイル（450 km）を表示する可能性があります。
利用可能な充電、つまりフルレンジの評価が不正確であると思われる場合は、バッテリー管理システム（BMS）を再調整してください。テスラは、20％から100％未満の低充電状態（SOC）状態からバッテリーをゆっくりと再充電することをお勧めします。
テスラの所有者の中には、SOCを5％または3％まで下げることで、バッテリーを再調整する人もいます。この方法を試して、バッテリーがその総容量を判断し、100％まで充電されたときに正確な範囲を表示できるようにすることができます。 SOCが3％から〜0％の場合、バッテリーが損傷する可能性があるため、注意してください。
BMSキャリブレーションに関するこのビデオを見る：
5。放電の深さと充電サイクルのバランスをとる
テスラのバッテリーは、EV業界で最高のバッテリーの1つです。あるレポートでは、テスラのバッテリーは15,000回の充電サイクルの後でも機能すると結論付けています。これは200万マイル（320万km）以上に相当します。ただし、充電サイクルは放電の深さを決定しません。
テスラのバッテリーは、運転条件、パターン、およびその他の要因によっては、他のバッテリーよりも速く放電する場合があります。短距離の移動、頻繁な加速と減速、上り坂の運転、極寒、雨と雪、向かい風により、排出速度が速くなる可能性があります。
通常より速く放電するバッテリーは、より早く劣化します。したがって、特定の料金パーセンテージで利用可能な範囲またはマイルは減少します。環境や外的要因を制御することはできませんが、速度や気候制御など、運転を最適化することはできます。
また、テスラは標準の12V充電を推奨しています。頻繁に過給すると、テスラバッテリーの寿命が短くなり、さまざまな充電レベルで利用できる範囲に影響を与える可能性があります。その上、過給はより多くの費用がかかります。自宅では、オフピーク時間を使用してテスラのバッテリーを充電できます。
6。最大範囲を拡張または維持するためにパーソナライズされた設定を確認する
テスラバッテリーはあなたの車のすべてのための唯一のエネルギー源です。したがって、アプリまたはタッチスクリーンを介してパーソナライズされたすべての設定は、バッテリーから電力を引き出し、より速い放電を促進します。このような設定をすべて確認して、最大範囲を拡張または維持します。
ほとんどのテスラの所有者は、最初の数週間でフルレンジの急激な低下を目撃しています。この明らかな劣化は正常です。バッテリー管理システムは、実際の使用と選択した設定を評価し、推定値をEPA定格の走行距離に適合させた後、範囲を計算します。
マイレージを向上させたい場合は、あまり多くの設定をパーソナライズしないでください。必要な機能に一時的にアクセスし、それらの設定が不要になったときに無効にすることができます。テスラのマイレージは、パーソナライズと自動化に反比例します。
7。回生ブレーキを活用してエネルギーを節約
テスラの回生ブレーキはエネルギーを節約しますが、バッテリーがほぼ完全に充電されている（90％から95％）か、冷たすぎると、この機能が一時的に無効になる場合があります。したがって、テスラのバッテリーをほぼ100％まで再充電すると、運動エネルギーがバッテリーの充電に無料で変換されることはありません。
8。テスラのバッテリーを極度の寒さから守り、範囲と寿命を延ばします
テスラの新しいモデルSには450VDC液冷式リチウムイオンバッテリーが搭載されており、同社は所有者に車を149°F（65°C）以上または-22°F（-30°C）未満の周囲温度にさらさないように警告しています。連続24時間まで。すべてのテスラバッテリーは、冬や極寒で性能が低下します。
暖房付きのガレージで極寒からテスラのバッテリーを保護するか、温暖で極寒の地域で冬の凍えるような時期に比較的暖かい場所を手配できる場合。また、テスラのバッテリーを事前にウォームアップするように事前調整することもできますが、それはより多くの電力を消費します。
9。テスラのバッテリー充電が5％以下にならないようにしてください
テスラのバッテリーを完全に放電しないでください。 20％が最適な最低点ですが、警戒すべき赤旗は約5％です。テスラのバッテリーが定期的に5％に達すると、問題が発生する可能性があります。 <5％および> 95％は避けることをお勧めします。 30％から80％の範囲は、テスラのバッテリーの劣化を防ぐのに理想的です。
10。テスラバッテリーに対するサードパーティまたはアフターマーケットアプリの影響を評価する
テスラは、サードパーティまたはアフターマーケットのアプリを使用しないことを公式に推奨しています。これらのアプリはテスラの制御を超えています。したがって、有効なオンボードコンピューティングシステム、通知、およびアクセスオプションは、車がアイドル状態または駐車中の場合でも機能し続け、バッテリーを消耗します。
使用する可能性のあるそのようなアプリを評価し、それらの必要性を確認し、それらを無効化または切断して、Teslaバッテリーの放電率、パッシブドレイン、および再充電時間を改善します。このアプローチは、バッテリーの効率を向上させるために、トランクの負荷をできるだけ少なくして車を運転するのと似ています。
テスラバッテリー–重要な質問への回答
約50,000マイル（80,000 km）後、新しいテスラで約5％のバッテリー劣化が予想されます。ほとんどの専門家は、バッテリーの劣化は最初の約200,000マイル（322,000 km）後に停止することを示唆しています。また、夜間または毎日のパッシブドレインは約1％が正常です。 3％〜5％失わない限り、心配しないでください。
テスラのバッテリーサイズ | テスラモデル | バッテリーサイズ |
| S | 100 kWhリチウムイオン（他のサイズは廃止されました） |
| X | 100 kWhリチウムイオン（他のサイズは廃止されました） |
| 3 | 54kWhまたは82kWhリチウムイオン（62kWhおよび75kWhは廃止されました） |
| Y | 75kWhリチウムイオン |
| S格子縞 | 100 kWhリチウムイオン（97 kWh使用可能、3 kWhバッファー） |
テスラバッテリーの重量 | テスラモデル | バッテリーの重量 |
| S | 1,200ポンド（544 kg） |
| X | 〜1,100ポンド（〜500 kg） |
| 3 | 〜1,060ポンド（〜480 kg） |
| Y | 〜1,000ポンド（〜450 kg） |
テスラバッテリーをパーセンテージからマイルに変更する方法
テスラのバッテリーをパーセンテージからマイルに変更する手順は次のとおりです。
- タッチスクリーンの車のアイコンをタップします。
- [表示]に移動して、下にスクロールします。
- エネルギー表示オプションを確認します。
- 距離をタップしてパーセンテージを無効にします。
また、エネルギー表示設定のすぐ下にある別の距離オプションを使用して、マイルとキロメートルのどちらかを選択できます。
テスラのバッテリー劣化を計算する方法
無料またはプレミアムアプリのいずれかを使用して、テスラのバッテリー劣化を計算できます。ただし、個人データをアプリと共有したくない場合は、平均消費量、予測範囲、充電率を使用してバッテリーの劣化を計算してください。
テスラからの最新のファームウェアアップデートがあるかどうかを確認します。エネルギーアプリを開いて、消費グラフにアクセスします。ここでは、平均消費量と予測範囲を取得します。充電率もすぐに利用できます。これらの3つの図に注意してください。
ここで、平均消費量に予測範囲を掛けて、リアルタイムで利用可能な合計kWhを取得します。使用可能なバッテリー充電率を100で割ると、小数点以下2桁までになります。次に、最初のステップからのkWhを現在の料金で小数で割ります。
75 kWhのバッテリーの現在の充電量が60％の場合、平均消費量が290マイル（466 km）、予測範囲が150マイル（241 km）であると考えてみましょう。合計Whは290x 150 =43,500、つまり43.5kWhです。 10進数の充電率は0.60であるため、現在のバッテリー容量は43.5 / 0.60 =72.5kWhです。
この例の72.5kWhは、75kWhのテスラバッテリーではほとんど劣化しません。
テスラバッテリーは何回充電できますか？
テスラのバッテリーは、最適な状態で1,500回以上の充電（約300,000マイルまたは483,000 km）を必要とします。テスラのバッテリーをさらに数回充電して、交換する前に最大500,000マイルまたは804,000 kmを引き出すことができますが、その後は範囲が狭くなります。
テスラはバッテリーを交換できますか？
テスラはバッテリーを交換することができます、そしてあなたは保証でそのような交換を無料で手に入れます。保証を超えると、モジュールの価格は数千ドルになる可能性があり、テスラのバッテリーパック全体の交換は10,000ドル未満から15,000ドルを超える可能性があります。
テスラのバッテリー交換には何時間もの労力が必要です。また、バッテリーパックには、再製造されたモジュール、新しいセル、およびその他のいくつかのコンポーネントが必要になる場合があります。したがって、バッテリーの価格だけが重要な要素ではなく、実際のコストはオンラインで学ぶよりもはるかに高くなります。
