私はすでにスパークプラグを変更しましたが、それでもエンジンチェックが私の遠征に揺れているのですか？

スパークプラグを変更した後でも、永続的なチェックエンジンライトとフォード遠征での揺れは、他のいくつかの問題を示す可能性があります。 スパークプラグは、イグニッションシステムとエンジン性能の1つのコンポーネントにすぎません。 ここにいくつかの可能性があります：

* イグニッションコイル： これらは、スパークプラグに高電圧を供給します。故障したコイルは、1つ以上のシリンダーで適切なスパークを防ぐことができ、ミスファイア（揺れ）につながり、チェックエンジンライトをトリガーします。

* 摩耗または損傷したイグニッションワイヤ（スパークプラグワイヤ）： これらは、コイルからスパークプラグに高電圧を送信します。ひび割れや損傷は、弱い火花や失火を引き起こす可能性があります。

* 質量エアフローセンサー（MAFセンサー）： このセンサーは、エンジンに入る空気の量を測定します。汚れたまたは故障したMAFセンサーは、無駄のないまたは豊富な燃料混合物を引き起こし、ラフランニングとチェックエンジンライトを引き起こす可能性があります。

* 酸素センサー（O2センサー）： これらのセンサーは、排気ガスを監視して、空気/燃料混合物を調節するのに役立ちます。 O2センサーの故障は、燃料供給の不正確さやエンジン性能の問題につながる可能性があります。

* 触媒コンバーター： 触媒コンバーターの詰まりまたは故障により、排気流を制限し、エンジンの不火を引き起こし、チェックエンジンライトをトリガーします。

* 真空漏れ： 真空ラインの小さな漏れは、エンジンの吸気システムを破壊し、不規則なランニングにつながる可能性があります。

* 燃料インジェクター： 詰まっている、または誤動作する燃料噴射装置は、1つ以上のシリンダーに燃料供給が不十分になる可能性があります。

* PCVバルブ（正のクランクケース換気）： PCVバルブの故障は、クランクケースで過度の圧力蓄積につながり、エンジンの性能に影響を与える可能性があります。

* エンジンマウント： チェックエンジンライトをトリガーする可能性は低くなりますが、エンジンマウントが摩耗すると、過度の揺れを引き起こす可能性があります。

次に何をするか：

1。診断トラブルコード（DTCS）を取得： チェックエンジンライトは、問題領域を示すコードを保存します。 OBD-IIスキャナー（ほとんどの自動パーツストアで利用可能）を使用して、これらのコードを取得できます。 これらのコードは、問題を特定するために重要です。

2。メカニックによってチェックされたコードを持っています： コードがあっても、適切な診断は複雑になる可能性があります。 メカニックはコードを解釈し、さらなるテストを実行して、問題の正確な原因を決定できます。 推測に基づいて部品を置き換えるだけでは、非効率的で高価です。

チェックエンジンが点灯して揺れている状態で、車両を広範囲に運転し続けないでください。これにより、さらなる損傷が発生する可能性があります。 より重要で費用のかかる修理を避けるために、迅速に診断されます。