燃料配信システムの問題:
* 誤った燃料圧力レギュレーター: このレギュレータは燃料圧力を制御します。 誤動作するレギュレーターは、過度の燃料圧力を可能にし、豊富な混合物を引き起こす可能性があります。
* 詰まった燃料インジェクター: 汚れたまたは詰まったインジェクターは、燃料をシリンダーにスプレーしすぎる可能性があります。
* 故障した質量空気流(MAF)センサー: MAFセンサーは、エンジンに入る空気の量を測定します。 故障したセンサーは、誤った測定値をコンピューターに送信し、燃料を注入しすぎる可能性があります。
* 酸素センサーの失敗: 酸素センサーは排気ガスを監視し、コンピューターが燃料混合物を調整するのに役立ちます。センサーが悪いと、コンピューターが豊富に継続的に実行される可能性があります。
* 燃料圧力の問題: 燃料ラインの漏れや、燃料を供給しすぎるポンプの故障は、豊富な状態にも寄与する可能性があります。
イグニッションシステムの問題(可能性は低く、貢献できます):
豊富な状態が主な容疑者ですが、点火不良は問題を悪化させる可能性があります。弱い火花からの不完全な燃焼は、未燃料の燃料を残し、黒い煙に寄与します。確認:
* 摩耗したスパークプラグとワイヤー: 必要に応じて、これらを検査して交換する必要があります。 (あなたはすでにすすに注目していますが、これは彼らがうまく機能していないという強力な証拠です)。
* 弱いイグニッションコイル: 失敗するコイルは、弱い火花を生成し、不完全な燃焼につながる可能性があります。
* ディストリビューターキャップとローター(該当する場合): ひび割れや摩耗した部品は、ミスファイアにつながる可能性があります。
エンジン管理システム(コンピューター):
* コンピューターの誤動作: エンジンコントロールユニット(ECU)に故障している可能性があり、燃料供給コマンドが誤っています。 これは可能性が低いですが、可能です。 これを除外するには、診断スキャンが必要です。
トラブルシューティング手順:
1。真空漏れを確認してください: すべての真空ホースと接続を検査して、亀裂や漏れを確認します。 漏れは、空気/燃料混合物に影響を与える可能性があります。
2。 MAFセンサーを検査して清掃: 指示に従って、MAFセンサークリーナー(通常のクリーナーではありません!)を使用します。 センサーに損傷を与えないように優しくしてください。
3。燃料圧力のテスト: 燃料圧力を測定するにはゲージが必要です。 これは、修理マニュアルの仕様と比較する必要があります。
4。スパークプラグとワイヤーを交換: 新しい正しいプラグとワイヤーから始めます。 これは比較的安価な修正であり、燃焼効率を改善します。
5。酸素センサーを確認してください: 酸素センサーテストは、マルチメーターまたはスキャンツールを使用して実行できます。
6。燃料噴射装置を検査(高度): これには、専門的なヘルプや専門的なツールが必要になる場合があります。インジェクターのクリーニングまたは交換は、関与するプロセスになる可能性があります。
7。トラブルコードのために車両をスキャンしてください: 診断スキャンツールは、ECUに保存されているトラブルコードを読み取ることができます。 これは、問題についての貴重な手がかりを提供できます。
重要な注意: 豊富な燃料状態は、シリンダーオイルの過剰な炭素蓄積と洗浄により、時間の経過とともに深刻なエンジンの損傷につながる可能性があります。 この問題に迅速に対処することが不可欠です。 これらのチェックを自分で実行するのが快適でない場合は、診断と修復のためにあなたの車を資格のあるメカニックに連れて行ってください。
DriveElectricのニュース総まとめ– 2020年10月
スミスは車の男ですか?
リーズサミットでの自動車修理のための最良のオプション
シトロエンe-C4の最初のドライブ