エンジンの性能を向上させたい場合は、おそらくターボチャージャーとスーパーチャージャーの間のオプションを見たことがあるでしょう。これらは両方とも、自然吸気エンジンの馬力を高めることができる過給機システムです。
この2つにはいくつかの類似点がありますが、ターボチャージャーとスーパーチャージャーを比較して対処しなければならない違いもあります。
確かに、人々は2つの方法を間違えて、同じように使用できると考えていますが、そうではありません。状況に応じて、一方のオプションがもう一方のオプションよりもニーズに適しています。簡単に見てみましょう：
ターボチャージャーはスーパーチャージャーよりも効率的ですが、ターボチャージャーの欠点はターボラグがあることです。ターボラグとは、スロットルを開いたときに電力が供給されるまでに遅延が発生することを意味します。スーパーチャージャーはまた、多くの場合、より多くのスペースを占有します。
これは簡単な答えですが、さらに多くのことがあります。スーパーチャージャーとターボチャージャーの違いを詳しく見てみましょう。
ターボチャージャーとスーパーチャージャーはどちらもエアコンプレッサーと同じように機能します。彼らの仕事は、過給機の助けを借りて、エンジンへの気流と酸素レベルを上げることです。ただし、タイプごとにこの空気の供給方法は異なります。
燃焼プロセスに利用できる酸素が多いほど、より多くの電力を受け取ることができます。圧縮空気を使用すると、密度が高くなり、より多くの酸素がシリンダーに流入します。より多くの空気がチャンバーに入ると、より多くの燃料が必要になり、爆発力につながります。
より高い高度で運転する場合、空気の密度は低くなります。このような場合、過給機を使用すると、エンジンにさらに酸素を押し込むことで失われた電力を取り戻すことができます。車が過給機システムを使用していない場合、エンジンは環境内の空気密度に基づいてのみ機能します。
排気ガスがシステムを通過するとき、それらは真空を作り出すタービンを回転させます。この真空は、空気がインテークマニホールドに押し込まれる前に空気を圧縮します。エンジンの回転が速くなると、タービンの回転も速くなり、さらに多くの空気が押し出されます。
通常、1平方インチあたり6〜8ポンド（psi）のブーストが期待できます。海面での通常の大気圧は14.7psiであり、これによりエンジンに入る空気が平均50％多くなります。ただし、このプロセスは完全に効率的ではないため、最大40％の改善が期待できます。
ターボチャージャーを追加することの最も明白な利点は、あなたの車が解き放つことができるパワーの量です。他の自然吸気モーターと比較して、あなたのモーターは最高の馬力を生み出すためのより良い能力を持っています。
ツインターボ設計により、さらに優れた出力が得られます。 2つのターボを組み合わせて動作させることで、パフォーマンスの遅れを減らすこともできます。
多くの小さなエンジンは、スーパーチャージャーよりもターボチャージャーに依存しています。一つには、ターボはコンパクトで、より小さなスペースに収まることができます。
さらに、ターボチャージャーは軽量です。 4気筒などの小排気量アプリケーションを使用している場合は、ターボチャージャーが最適なオプションであることがよくあります。
ターボエンジンは排気ガスを使用して作動します。ターボがなかった場合、ガスは単に無駄になるため、ターボチャージャーを操作するためにこれ以上何も必要ありません。
廃ガスを使用するため、排出量が削減されます。排気ガスの回収があり、エネルギーが失われないため、駆動列の動作もより効率的です。このため、また軽量化により、燃費への影響が少なくなるはずです。
そうは言っても、ターボチャージャーはすぐには機能しません。タービンは排気ガスを動力源としているため、タービンを巻き上げるのに時間がかかり、ブーストを提供する前に指定された速度に到達する必要があります。
この状態は、ターボラグ、またはターボチャージャーが必要な速度を獲得している間の瞬間的なパワーの失効として知られています。現代の車では、ターボラグが1秒以下続くと予想できるので、それほど苦痛ではありません。
ターボチャージャー付きエンジンは、モーターオイルに残酷です。それらは非常に熱くなることが知られており、保護のために高品質のオイルが必要です。
このため、オイルをより頻繁に交換する必要がある場合もあります。定期的なサービスを怠ると、ターボチャージャーに悪影響を与える可能性があります。
ターボチャージャーは排気ガスから排出されるため、いくつかの特別な取り付け手順を実行する必要があります。たとえば、排気ガスを変更する必要があり、インタークーラーを取り付ける必要がある場合があります。
機械的に傾いている場合は、これらの変更を自分で行うことができますが、余分な時間がかかります。自分で行うことができない場合は、インストールに追加料金を支払う必要があります。
スーパーチャージャーは、エンジンに接続するベルトまたはチェーン駆動の部品です。クランクシャフトが回転すると、スーパーチャージャーも回転します。
ターボチャージャーと同じように、この部分は内燃機関の空気圧と密度を高めます。吸気サイクルごとに、より多くの酸素がエンジンに供給されるため、より多くのパワーを生み出すより多くの燃料が必要になります。
スーパーチャージャーは、ターボチャージャーのように遅れを生じません。スーパーチャージャーがクランクシャフトからパワーを得るので、あなたは即座のパワーデリバリーを頼りにすることができます。
このリニアパワーバンドブーストは、同等のターボチャージャーよりもパワーを増やすことができます。さらに、スーパーチャージャーは、より低いRPMでより良いパワーを生み出すことで知られています。
スーパーチャージャーはターボチャージャーよりもはるかに少ない設置で済みます。スーパーチャージャーを取り付けるために排気ガスを変更する必要はありません。
さらに、スーパーチャージャーはターボと同じようにオイルに課税しません。このため、スーパーチャージャーを取り付けることができ、メンテナンスについて二度と考える必要はありません。
スーパーチャージャーはエンジン出力を使用して実行します。電力を生み出すには、より多くのエネルギーが必要です。このため、ターボチャージャーほど効率的ではありません。
エンジンに直接接続すると、スーパーチャージャーがより強力になりますが、効率が低下します。この設定により、燃費が大幅に低下することが予想されます。
スーパーチャージャーはエンジンベイでより多くのスペースを占めるようになります。このため、通常はV8などの大型エンジンと組み合わせて使用されます。
コンパクトな4気筒にスーパーチャージャーを取り付けるのは難しいでしょう。そのため、スーパーチャージャーはほんの一握りの車にしか使用されていません。
悲しいことに、スーパーチャージャーはあまり人気がありません。自動車メーカーが性能を損なうことなく特定の燃費と排出基準を満たすよう努めているため、ターボチャージャーが市場を支配しています。
ターボチャージャーは直接燃料噴射と組み合わせ続けるので、それらはより小さなエンジンで使用することができ、誰もがいくらかの追加のパワーから利益を得ることができます。このことを念頭に置いて、新しい車両でスーパーチャージャーがどれだけ長く使用されるかを判断するのは困難です。
最近では、効率的なオプションを支持することが重要です。ターボチャージャーは、無駄が少ないため、多くのアプリケーションで最も理にかなっています。
将来的には、電動ターボも増加するでしょう。この設計では、電気モーターを使用してターボチャージャーを低RPMでスプールします。排気ガスが電力を生成するのに十分に蓄積され、両方の長所を提供するまで、より有用なブーストが残されます。
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