フォード6.4Lパワーストロークピエゾ燃料噴射装置

6.4Lパワーストロークエンジンは、ピエゾスタックインジェクターと呼ばれる燃料インジェクターを使用しています。

ピエゾウェーハは、電圧が印加されると膨張します。それでも、一緒に積み重ねられた多くのウェーハの総膨張は、わずか数千分の1インチです。燃料インジェクターノズルを強制的に開く代わりに、ウェーハスタックを使用してインジェクター内の燃料の流れを制御します。一般的なソレノイド駆動またはHEUIスタイルのインジェクターとは異なり、ピエゾスタックインジェクターは非常に高速（0〜400マイクロ秒）で動作できるため、エンジンサイクルごとに複数の噴射イベントが可能です。

PCMは、動作に必要な80ボルトを燃料噴射装置に直接供給するため、いかなる種類の外部噴射装置ドライバーモジュールもありません（FICMを備えた6.0Lエンジンと同様）。インジェクターが作動した後、PCMへのフライバック電圧は200ボルトを超える可能性があります。

レールからの高圧燃料は、インジェクターのニードルコントロールチャンバーの両側に適用されます。ピエゾスタックがPCMによって通電されると、ウェーハが膨張してコントロールバルブピストンを押し下げ、ニードルコントロールチャンバーの上側にある高圧燃料が戻り通路から排出されるようにします。ニードルコントロールチャンバー全体に大きな圧力差が生じると、インジェクターノズルが開きます。

インジェクターのシールチップには、燃焼ガスが燃料システムに入るのを防ぐために軟鋼ワッシャーが使用されています。リターンポート上部にはOリングを採用し、シリンダーヘッドやクランクケースへの燃料漏れを防ぎます。両方のシールは交換可能であり、インジェクターを取り外して再度取り付けるたびに交換する必要があります。

6.0Lエンジンと同様に、6.4エンジンの燃料噴射装置を適切にクランプダウンすることが重要です。インジェクターが完全に装着されていない場合、燃焼圧力が漏れて インジェクターシールと低圧燃料システムへ。典型的な症状には、ラフアイドル、失火、サージング、またはこれら3つの組み合わせが含まれます。クランプボルトを取り付ける前に、ボルト穴が乾いていることを確認してください。

インジェクターの1つが漏れると、燃料がクランクケースに入り、オイルレベルが上昇します。余分なオイルをチェックするために、オイルレベルゲージを「ショートスティック」することができます。ハンドルの下端がディップスティックチューブの上部に接触するまで、ディップスティックを途中まで挿入するだけです。ディーゼル診断補助にオイルレベルを使用する方法については、インストールスポットライトのビデオをご覧ください。

漏れているインジェクターを見つけるために、燃料に染料を追加することもできます。承認された染料を使用し、サービス手順に従い、このテストを実行する際に必要な予防措置を講じてください。