溶けるスパークプラグの原因と解決策は何ですか？

車は私たち全員の生命線です！私たちは日常的に車の問題に直面しています。これがもう一つの一般的な車の痛みです！ほとんどの場合、車の所有者は、自分の車のスパークプラグが非効率になっていることに気付きます。プラグに欠陥があると、車両が機能しなくなります。一般的な理由はたくさんあります。ここでは、一般的な問題を分析し、その解決策も見つけましょう。

私たちが見つけた最も一般的な理由は、いずれかのシリンダーのスパークプラグが溶けていることです。 2回交換しようとしましたが、問題は解決しません。この重要な投稿を読んで、溶けた車のプラグの背後にある本当の理由を見つけてください。

溶けるスパークプラグの原因と解決策は何ですか？最も一般的で目に見える問題チェックするもの追加のヒントトップ10の重要な理由

最も一般的で目に見える問題

最初のシリンダーからスパークプラグを取り外すと、次のことがわかります。

スパークプラグが機能していません セラミック部分が壊れています ヒントが消えました プラグに合成油はありません プラグの外側に白い堆積物 日本特殊陶業のプラチナを取り付けた後でも、誘電性グリースを使って手で慎重に締めた後でも、問題は解決しません。 ラフなサウンド シリンダーはしばらくは問題ないようです。ただし、アイドル状態になると車は停止します
• プラグは両端からすでに溶けています

確認するもの

スパークプラグのピストンに穴があるかどうかを確認します 車両にリーンスパイクの問題があるかどうかを確認します。 タイミングを遅らせたり制御したりするために使用するものを特定します。 150などのショットの種類を調べます。 ノックの監視を確認してください。
• TNTおよび過小評価
タイミングが制御されているかどうかを確認してください。
• RPMとスパイク
• JLws-6がオフラインになっている可能性があります。

キャップの内側に傷がないか確認してください。白い部分の外縁にあるローターを見てください。裏地が茶色の場合があります。スパークプラグの1つを交換しても、問題は解決しません！

写真提供者：http：//forums.vwvortex.com/showthread.php？6965882-my-engine-melting-the-spark-plugs-2E-engine

隠れた重要な理由トップ10

広帯域はシリンダーの統合されたO2比のみをピックアップすることを覚えておく必要があります。一部のガスが他のガスよりも多い場合は、排気ガスで混合した後、それ自体が排出される可能性があります。 EGTメーターをお持ちの場合。メーターはそれが測定しているシリンダーについてのボリュームをあなたに伝えることができます、しかしヘッダーはそれが起こるためにいくつかの変身化粧品のタッチを必要とします。
• いくつかのシリンダーは、マニフォールドのフォーマットに一部起因して、厳しい真空信号を生成する可能性があります。マニホールドの設計により、他のシリンダーを必要なものから奪うことができます
• たとえば、移植されたヘッドを実行している場合、5.7ヘッドであるかどうかはわかりません。車の静的圧縮比を確認してください。何が起こるかというと、全体として、程度は、特に、N2Oが上部でより少ないタイミングを必要とするかどうかについて、あまり説明していません。そうは言っても、RPMの範囲がもう少し低いと幸運かもしれません。このアイデアは、純粋に車のカムプロファイルと圧縮に基づいています。
車の燃料配分を確認してください。あなたの車に含まれているインジェクターを特定します。次に、すべてのシリンダーに燃料を追加してから、逆方向に操作します。まず、110オクターブ以上を使用することをお勧めします。豊かな状態のために欠陥のあるプラグは、焼けたものよりもメンタルヘルスと財布よりもわずかに優れていることを覚えておいてください。
• たとえば、あるシステムで見られる150馬力のショットは、他のシステムとはまったく異なります。これに対する答えは、ホイールでのゲインを評価するものと、フライホイールでのゲインを評価するものがあるということです。さて、ここでの最良の順序は、燃料とオクタンを追加し、タイミングを少し短くすることです。
• プラグを抜いて注意深く点検します–変更するたびに、ゆっくりと上に向かって操作し、車のプラグを確認することを忘れないでください。テクノロジーは大きな恩恵ですが、特定の問題を解決するために私たちのルーツに頼らなければならないことがよくあります。プラグを清掃または交換します。
クリーニング-欠陥のあるプラグを取り外す必要がある場合があります。汚れたプラグの穴を掃除し、その上に付着したカーボンを取り除いてみてください。 爆轟：爆轟はこの問題の背後にある1つの正当な理由です。しかし、その背後にある理由を見つける必要があります。大きな問題がない場合は、タイミングを2度外して、スタンドアロンで無鉛の104に引き上げます。 理由：rpmアクティベーションジョイントを確認してください。巨大なTQスパイクを見つけましたか？これは、rpmのアクティブ化が少ないために発生する可能性があります。たとえば、TNTはジェットを過小評価することが知られています。特にTNTのような過小評価キットからの3000rpmでの150ショットでさえ、より速く荒い打撃を与えると爆発を引き起こす可能性があります。
• 車はリーンで走行しているか、イグニッションアドバンスが多すぎるか、またはその両方である可能性があります。ここで行う必要があるのは、適切なタイプまたはグレードのガスを使用していることを確認し、混合物とタイミングをすぐにチェックすることです。

追加のヒント

写真提供者：http：//www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php？t =362566

回転数制限のないECUプログラムを使用していて、車がリーンで走行しているかどうかを確認します。圧縮のテストを完了します。
• たとえば、8kが最大の場合、o2がオンになり、実行が強すぎる場合でも、通常、回転数は75になります。この場合、リッチで実行されている可能性があります。
使用するダイノの種類を特定します。
• それを充実させて、いくつかのTR7を追加してみてください。タイミングから数度外れることもあります。
燃料ポンプが停止しているかどうかを確認します。ポンプの状態が良好かどうかを確認してください。 燃料ソレノイドが閉じたままになっている可能性があります。 車にtr-9プラグを追加してみてください。プラグが加熱されすぎていると思われる場合は、それが問題の原因です。
• または、燃料フィルターが詰まっている、または燃料ポンプに欠陥があります。最初に燃料の部分を確認する必要があります。
タイミングを約20度に戻します。穏やかな面から始めた方が安全です。
• 低オクタン価のブースティングガスの問題。このプラグの問題は広範囲に及んでおり、私の車でも発生しました。それは私の車の中で時々見られます-2007年のスバルインプレザ2.5i。とてもよく、私は簡単なことをしました！すべてのワイヤーと4つのプラグを交換しました。プレスト！今では魅力のように動作します。 OEMプラグのみを購入することを忘れないでください。

これは、溶融スパークプラグの問題の背後にある分析の完全なリストです。これらの非常に重要な車のプラグソリューションを友達と共有してください。以下に貴重なコメントを追加してください。次に溶けた車のプラグを見るときは、リラックスしてください！この投稿をチェックして、笑顔で問題から抜け出してください。必要に応じてプラグを交換しますが、問題の背後にある本当の理由を確認してください。