今日の世界は、主に人間に「より良い生活」を提供する産業によってもたらされる汚染に満ちています。将来の世代を考慮してその保全のために戦う数え切れないほどの活動家だけがいます。グリーン化は、行動を促すフレーズと同じくらいマーケティングのツールであることが判明しました。
何人かの人々が前述の環境ジレンマの解決策を考え出そうとしている最前線にいることは励みになります。そのような素晴らしい人々の1人は、人生を変える自動車部品を発明することによって世界を変えることを決意したトム・オーグルです。
これまでのところ、実質的な影響があったとしても、ほんのわずかな解決策しかありませんでした。しかし、これは、トムがチャールズネルソンポーグの足跡をたどることによって、環境にとって最善であると感じたことを実行することを妨げませんでした。 Tom Ogle Engineが際立っている理由と、グリーンワールドへの貢献については、以下をお読みください。
トムオーグルエンジンの背後にあるアイデアは、チャールズポーグがキャブレターを発明したことに端を発しています。車両の排気ガスによる汚染率を低減することを目的とした低燃費システムです。エンジンはすべて、芝刈り機からの事故として始動しました。
発明者が言ったように、彼は芝刈り機をいじっていました、そして偶然に、彼はその燃料タンクの穴にぶつかりました。次に、彼はタンクからキャブレターの入口に真空ラインを配置し、それを長時間稼働させ続けました。彼は、芝刈り機がキャブレターなしで効率的に稼働していたため、燃料は同じままだったと述べました。エンジンが非常に熱くなったとき、彼はファンを使用してエンジンを冷却し、芝刈り機の小さな燃料タンクに残っている燃料で芝刈り機が96時間稼働したことに驚いていました。
彼は後に芝刈り機から自動車に移り、同様に車両のエンジンを改造しました。最初の車両のガスタンクが内側に倒れたが、エンジンはすぐに点火した。彼が真空の問題を解決できるようになるまでに、ガスタンクを補強するのに数ヶ月かかりました。
しかし、燃料ポンプとキャブレターのない車には加速がありませんでした。変更されたエンジンは、最初の20mphからガロンまで約8mphでしか動作できず、数分後にストールし始めました。ある時、彼は停車中の車のエンジンを調べたところ、氷のように冷たいことがわかりました。これは、彼が蒸気を吸い出していたため、エンジンが冷蔵庫のように動作し、上部に煙があり、下部に液体があったためです。
彼の意図は今日の汚染問題の解決策であると信じており、エンジンの排気ガスからの汚染物質の排出もほぼゼロでした。時が経つにつれて、多くの金融業者や石油会社は、トム・オーグルのエンジン特許が彼の発明への関心を制御することを望んでいました。彼は近い将来、億万長者になると予測されていました。
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Tom Ogle Engineの利点には、主に多くの環境に優しい機能が含まれます。
トムの発明により、廃ガス中の炭素粒子の生成が少なくなり、環境にやさしいものになりました。排気ガスで生成された一酸化炭素は、オゾン層破壊の主な原因の1つであり、トムのエンジンがこれを抑制したことは驚くべきことでした。
エンジンは、ガソリンスタンドで過ごす時間が少ないため、メンテナンスが簡単で費用効果も高くなります。トム・オーグルの発明wikiは、特に人々の財布に大きなへこみを引き起こした大きなSUVの場合、燃料費も削減しました。
このようなMPG車のエンジンは、時間の経過とともにメンテナンスをほとんどまたはまったく行わないため、再販価値が高くなります。彼の発明における蒸気燃料システムは、ガソリンに含まれるほとんどすべてのエネルギーを利用したため、最大の効率を約束しました。それだけでは不十分であるかのように、蒸気燃料システムはエンジンを摩耗させる振動と熱のほとんどを排除しました。それはうまく動作し、さまざまな燃料があり、移動しながらスパークプラグも掃除しました。
このエンジンのもう1つの大きな利点は、一部の国ではハイブリッド車のドライバーに税額控除が与えられることです。他の国では、ドライバーはそのようなエンジンを購入するように奨励され、動機付けられています。
トムオーグルエンジンの特許は確かに多くの長所を示していましたが、他のすべてのように、いくつかの欠点がありました。
設計されたモデルのほとんどは、本発明の主な焦点が燃料効率を最適化し、汚染を減らすことであったため、外観がスタイリッシュまたは魅力的であるとは見なされませんでした。
燃料ガズラーのエンジンと比較すると、MPGは走行中の馬力が少ないため、それほど強力ではありませんでした。これは、プロジェクトの信頼性を高めるために時間の経過とともに変更が必要な領域の1つでした。
ハイブリッド車をサポートするために導入された技術は、燃料を動力源とする自動車よりも維持に費用がかかりました。車は燃料を節約するかもしれませんが、彼らははるかに多くの技術のメンテナンスを使用しました。この問題が解決されれば、プロジェクトは中産階級を含む多くの人々にとって実行可能である可能性が高いでしょう。
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MPGは、ガロンあたりのマイル数の頭字語です。これは、1ガロンの燃料を使用してあらゆる車両が走行できる距離をマイル単位で測定したものです。この測定は、主に車両の燃料効率を示しています。高いmpg定格を達成できるものは、運用上の節約コストを提供すると見なされます。ほとんどの環境保護論者は、このゲージを使用して、汚染にさらに寄与する車のモデルを把握しています。
多くの場合、高速道路MPGと都市MPGの2つの異なる数値が生成されます。これらの2つの数値は通常、連邦環境保護庁によって決定されます。ダイナモメーターで多くのテストを行った後、新しく設計された車の燃費を評価します。シティMPGは、高速道路MPGが継続的な加速に基づいているのに対し、時折停止またはブレーキをかけて運転する場合です。高速道路MPGは、数値が高くなるため、より効率的であると考えられています。
ただし、MPGなどの帝国単位はヨーロッパではあまり使用されていません。むしろ、100キロメートルあたりのリットルが使用されます。 1l / 100km =282.5mpg。米国のガロンは3.79リットルに相当し、英国のガロンは4.55リットルに相当します。車両の燃料消費量をmpgで見つけるには、結果を282.5で割るだけで済み、その逆も同様です。タスクが困難に思える場合は、さまざまなWebサイトでこれらの数値を確実に変換できます。
公式のmpg値は比較目的でのみ使用されますが、実際の経済に反映されることはめったにありません。あなたがどれほど慎重にまたは注意深く運転するかに関係なく、示されたmpg値を確実に返すことができるのはすべての車ではありません。
トム・オーグルの怪しい伝説の数人は、エンジンが1ガロンあたり100マイルしか消費しないという彼の主張は、当時は達成できなかったと述べました。ハイブリッド車は、燃料と電気の両方の交雑種です。総燃料消費量を30％から60％削減します。
City mpgは、交通渋滞のある都市のように、車両が絶えず停止しているときに得られる数値です。対照的に、高速道路のmpgは、車両が連続加速で移動しているときの燃料消費量を示す図です。ただし、運転方法は人によって異なるため、これらの数値は必ずしも日常生活で得られるものではありません。
市街地での運転には多くの停止と開始が含まれるため、市街地のmpgはしばしば最低になります。市内のナビゲーションと交通量のために、エンジンは多くの場合、より多くの作業にさらされます。そうすることで、より多くのガスを消費します。これは、上り坂を登る車に例えることができ、車両を動かすのに必要な馬力のために、もう少し燃料を消費します。
一方、高速道路のmpgは、特に高速道路で、車両が速度を上げているときの燃料消費量を表します。あなたがより速くそしてより長い期間運転するであろうとしても、ほとんどの高速道路は通常都市道路より滑らかです。したがって、エンジンを継続的に稼働させ、必要な燃料を少なくすることができます。中古車を探していて、走行距離の長い新しいモデルを見つけた場合、最善の策は、車両が主に高速道路で運転され、帽子のエンジンがまだ素晴らしい状態にあることです。
これらのテストでは、運転速度、さまざまな地域の道路状況、およびマニュアルトランスミッション車を使用する場合にギアをシフトすることを決定した時期は考慮されていません。簡単に言うと、得られる結果は異なる場合があります。
車両の複合mpgは、高速道路と都市番号の両方の組み合わせのように聞こえます。あなたが想定していることに反して、それは2つを平均することによって見つけられません。結合されたmpgを計算するために、パーセンテージ値が高速道路と都市のMPGに割り当てられます。都市のMPGには55％が割り当てられ、高速道路のmpgには45％が割り当てられます。次に、これら2つの数値を組み合わせて、組み合わせたMPGを算出します。
彼のプロジェクトが環境に優しく費用効果が高いことを目的としていたのと同じくらい、一部の批評家は彼の発明を好まなかったようです。 Ogleの最も騒々しい批評家RobertLevは、1ガロンのガソリンに含まれるわずかなエネルギーで5,000ポンドの車を50マイル以上で走らせることは不可能であると主張しました。
特に石油会社は、会社を一瞬にして倒す発明を支持する人は誰もいません。石油事業から利益を得て利益を得た多くの人々は、それが彼らにとって莫大な損失を意味するので、彼が成功するのを見たくありませんでした。これは彼の製品を不人気にし、彼の突然の死は殺人だったという噂があります。
設計されたモデルのほとんどは、本発明の主な焦点が燃料効率を最適化し、汚染を減らすことであったため、外観がスタイリッシュまたは魅力的であるとは見なされませんでした。
燃料ガズラーのエンジンと比較すると、MPGは走行中の馬力が少ないため、それほど強力ではありませんでした。これは、プロジェクトの信頼性を高めるために時間の経過とともに変更が必要な領域の1つでした。
現在の市場を考えると、VWは最大260mpgのハイブリッド車であるVW 1（DE、EN）を製造した。ドイツのサイトは、車が100kmで0.89リットルのディーゼルしか消費しないという試乗が行われたと主張しています。これは240mpgに相当します。他の紛らわしい数字は、125mpgに相当する1.84l / 100kmの消費を示しています。
したがって、Tom OgleEngineは100mpgで実行可能です。テスラなどのよりリーズナブルな車のモデルSの重量は約2000kgで、Ogleのモデルの重量は75kWhの充電で260マイルで走行します。これは、125MJ /ガロンがエネルギー1ガロンあたり34.7kWhに相当するためです。したがって、テスラモデルを燃焼させて100％の効率で電気を生成する場合、約75 / 34.7を消費します。これは、2.61ガロン/ 260マイルに相当します。
ただし、燃焼モーターの最大効率は理論上約40％または50％です。これは、排気ガスは通常、シリンダーを離れるときに圧力がかかって高温になるためです。実際には、ドライブ機能と内部トレイン機能の両方が効率をさらに低下させます。
電気自動車でさえ、90％以上の効率でさえ、走行距離を伸ばすために多くのことをします。たとえば、車両の運動エネルギーは、バッテリーを熱として浪費するのではなく、ブレーキをかけながらバッテリーを充電するために使用されます。
キャブレターを、より制御された方法で、より正確に、より良いまたはより効率的な燃焼を可能にする方法でガスを追加できるシステムに置き換える場合。 100mpgは現実的とはほど遠いですが、これにより走行距離が大幅に増加します。
メディアの注目と迅速な成功からの彼のスパイラルな崩壊を続けて、トムの妻はたまたま彼を去りました、そして、彼女は彼女の5歳の娘、シェリーと一緒に連れて行きました。 4月14日、Ogleは射殺され、路上で死者のために残されました。幸いなことに、彼はこの事件を生き延びましたが、8月18日、トムはいつもの飲酒場所を酔っぱらって去り、夜遅くに友人の家で倒れました。
1981年8月19日、25歳のトムオーグルが倒れて死んだ 。剖検が行われ、それは彼がアルコールとダーボンの過剰摂取で死亡したことを示しました。ダーボンは鎮痛剤です。彼らが大雑把な調査を行った後、彼の死は自殺と宣言された。しかし、ほとんどの人はそれが殺人の隠蔽だと信じていました。
トムはまだ若くて死ぬと人々は思っていた。彼の人生は始まったばかりで、より良い人生へのブレークポイントの危機に瀕していた。彼が自殺するのは意味がありませんでしたが、それまでに彼は多くのストレスを経験していました。彼の妻と娘は彼を去りました、彼を支えた金融業者のほとんどは撤退しました。したがって、おそらくそれは彼に自殺を強いることになりました。
しかし、彼の死が自殺なのか殺人なのかは不明です。一方、多くの人々は、彼の成功が彼らの没落を意味するので、彼の没落を見たいと思っていました。
トムはギャンブルに向けて多くのことを考えていました、そして彼は彼のギャンブルの進出の間にたくさんのお金を失い始めました。彼はかつて彼の弁護士に、何人かの人々が彼の飲み物に薬を加えていると信じていたが、彼の弁護士、ボビー・ペレルは懐疑的だったと言った。真実は、彼は本当に疑わしい状況で亡くなりました。トムの詳細については、ビデオをご覧ください。
Tom Oleエンジンは、100mpgを消費する伝説的な発明でした。このエンジンが現実的で永続的な成功を収め、世界中のさまざまなドライバーに採用されていれば、おそらく汚染はそれほど懸念されていなかっただろう。
さて、世界の問題が増えており、汚染は方程式の一部にすぎないので、私たちは、継続的に何があっても、ブレークスルーを追求する夢想家をサポートする必要があります。それは、現在と将来の世代の両方にとって、世界をより住みやすい場所にするのに役立ちます。しかし、今日私たちが目にしているのは、保全の反対です。ますます多くの人々が環境を犠牲にして利益を上げ続けています。
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