ヘッダー エンジンの性能を向上させるために使用できる最も簡単なボルトオンアクセサリの1つです。ヘッダーの目的は、エンジンが排気ガスをシリンダーから押し出しやすくすることです。
「自動車エンジンのしくみ」の4ストロークサイクルを見ると、エンジンがパワーストローク中にすべてのパワーを生成していることがわかります。シリンダー内のガソリンは、このストローク中に燃焼および膨張し、発電します。他の3つのストロークは、パワーストロークを可能にするために必要な悪です。これらの3つのストロークが電力を消費する場合、それらはエンジンの消耗です。
排気行程中 、エンジンがパワーを失う良い方法は、背圧を使用することです。 。排気行程の開始時に排気バルブが開き、ピストンが排気ガスをシリンダーから押し出します。排気ガスを押し出すためにピストンが押す必要のある抵抗があると、電力が無駄になります。 1つではなく2つの排気バルブを使用すると、排気ガスが通過する穴が大きくなるため、流れが改善されます。
通常のエンジンでは、排気ガスがシリンダーを出ると、それらはエキゾーストマニホールドに行き着きます。 。 4気筒または8気筒エンジンには、同じマニホールドを使用する4つの気筒があります。マニフォールドから、排気ガスは触媒コンバーターとマフラーに向かって1本のパイプに流れ込みます。あるシリンダーからの排気ガスがマニフォールド内に圧力を蓄積し、マニフォールドを使用する次のシリンダーに影響を与えるため、マニフォールドは重要な背圧源になる可能性があることがわかりました。
エキゾーストヘッダーの背後にある考え方 マニホールドの背圧をなくすことです。すべてのシリンダーが共有する共通のマニホールドの代わりに、各シリンダーは独自の排気管を取得します。これらのパイプは、コレクターと呼ばれるより大きなパイプにまとめられています。 。個々のパイプは、それぞれが他のパイプと同じ長さになるようにカットおよび曲げられます。それらを同じ長さにすることにより、各シリンダーの排気ガスが等間隔でコレクターに到着することを保証し、コレクターを共有するシリンダーによって発生する背圧がないようにします。
初版：2000年4月1日
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