1969年までに、自動車整備士のジョンミューアは、フォルクスワーゲン（VW）自動車の修理の達人になりました。ミュアは、防衛産業の請負業者であるロッキードのためにミサイルを設計した元航空宇宙エンジニアでした。しかし、彼はエンジニアリングのキャリアをあきらめ、フォルクスワーゲンを選択の手段として受け入れたニューメキシコの成長するカウンターカルチャーのメカニックとして静かな生活を選びました。
VWを修正するという評判が高まるにつれ、彼は無料のアドバイスを求められました。ミュアは、同じ情報を何度も繰り返すことを余儀なくされた以外は、これらの勧誘に問題がなかったようです。彼の解決策は、VWを修正するためのハウツーガイドを書くことでした-「フォルクスワーゲンを生き続ける方法：完全な馬鹿のためのステップバイステップの手順のマニュアル」
この本は、主にミュアの現実的なアドバイスのために、VWドライバーの間でカルトクラシックになりました。この本で、人々は自分の車を修理できることに気づき、修理店で費やされたであろうお金を節約しました。しかし、自動車技術が過去数十年にわたって進歩するにつれて、自動車を修理するための専門知識も必要になります。
多くの人にとって、日曜大工の自動車修理の時代はもう過ぎ去りました。その結果、車の修理に関連するコストが上昇しました。技術者はより多くのトレーニングを必要とし、それにより彼らはより価値があり、より高価になります。デジタル時代の車には、交換するのにはるかに費用がかかる部品があります。また、ハイブリッド車は修理価格も大幅に上昇します。たとえば、トヨタプリウスのようなハイブリッドは、まだ広く使用されていないトランスミッションで構築されています。より普及しているトランスミッションのコンポーネントがそうであるように、交換部品は多くの企業によって製造および販売されていません。
これは、ハイブリッド車に対する一般市民の態度を弱める効果がありました。自動車アナリストのエドモンズによる世論調査への回答者の44％は、ハイブリッド車の修理費用について「非常に懸念している」と述べました[出典：ウェストン]。
私たちが自動車技術にさらに進むにつれて、これらの車が故障したときに私たち自身がより深い借金を抱えることになるのではないかと恐れる人もいます。将来、車の修理は経済的に不自由になりますか？次のページで調べてください。
2008年5月、フォーブスマガジンは、修理するのに最も高価な車のリストを発表しました。高級車がリストのトップにあったことは驚くべきことではありません。高級車はより高価であり、修理もより高価であることを私たちは受け入れます。しかし、なぜそうすべきなのですか？
答えは、高級車がより高度な機能を備えているからです。米国道路安全保険協会（IIHA）によると、時速6マイルの衝突後の2007年ヒュンダイソナタのしわくちゃのフロントコーナーバンパーを修理するための費用は739ドルでした[出典：IIHA]。同じテストがIIHAによって高級車で実施されました。対照的に、インフィニティG35は、ソナタが耐えた同じ損傷したフロントコーナーの修理で3,544ドルを獲得しました[出典：IIHA]。
今日の車の車体修理に費用がかかる理由の1つは、複合材料の使用です。 。言い換えれば、体の修復に関する限り、彼らは以前のようにそれらを作りません。ガラス繊維のような材料は車を軽くし、それは燃料効率を高めます。しかし、複合材料は、見た目には衝撃をうまく吸収しません。
今日の高級車に搭載されているハイテク機器は、高級車が整備士のガレージで高額な請求を行う理由も説明しています。たとえば、2006年のメルセデスCクラスで単一のキセノンヘッドライトをワイパーシステムに交換すると、1,644ドルかかる可能性があります[出典：BankRate]。 2004年のキャデラックエスカレードに取り付けられたバックミラーカメラ（バックアップ時に背後にあるものを確認するのに役立ちます）は、フリッツに乗るときに交換するのに4,217ドルかかります[出典：ウェストン]。高級車のブレーキでさえ、修理にもっと費用がかかる可能性があります。アウディのブレーキには、取り外す必要のあるセンサーの調整、ブレーキの交換の複雑化、人件費の上昇が含まれます[出典：フォーブス]。
ハイブリッド車も、同様の価格帯の従来の車よりも修理に費用がかかることがよくあります。ハイブリッド車では、従来のガソリンエンジンは電気モーターと連動して動作するか、または両方が互いに独立して動作することができます。これは、従来の燃焼エンジンから生成されたエネルギーによってのみパワートレインが駆動される従来の自動車とは大きく異なります。ハイブリッド車は、バッテリーのみで動作する全電気自動車とはさらに異なります。ガス電気ハイブリッドには特別なトランスミッションが必要です。最も支配的なのは無段変速機（CVT）です。
無段変速機の独自の設計により、従来の自動車の自動または手動変速機を交換するよりも、交換にはるかに費用がかかる可能性があります。たとえば、2001年から2003年のトヨタプリウスの新しいCVTは、約$ 8,695の費用がかかる可能性があります[出典：Consumer GuideAutomotive]。
ハイブリッド車と高級車はどちらも、自動車の潜在的な未来を表しています。これらの未来のハイテク車に関連する修理は、それらを買う余裕がある人にとってはかなり急ですが、私たちがこれらの車を買う余裕があるとき、将来の車の修理費用は私たちの他の人にとって同じくらい高くなりますか？そうでないかもしれない。次のページで理由を確認してください。
ソニー株式会社が1982年にCDP-101を発表したとき、それは一般に利用可能な最初の大量生産されたコンパクトディスク（CD）プレーヤーでした。これは、一度に1枚のCDを受け入れる大きくてかさばるコンポーネントでしたが、ホームオーディオの最先端を表しています。この新しいテクノロジーの価格は、その珍しい状況を反映しています。それぞれ約700ドルで販売されました[出典：ネイサン]。 2008年までに、5枚組のチェンジャーを含むSonyCDプレーヤーを約150ドルで購入できるようになりました[出典：SonyStyle]。
ソニーのCDプレーヤーで何か奇妙なことが起こったことに気付くでしょう。テクノロジーがより望ましいものになるにつれて（たとえば、1枚のディスクを収納できるCDプレーヤーと5枚のディスクを収納できるモデル）、価格は上がるのではなく下がっていきました。これは少し直感に反しているように見えますが、実際には基本的な経済原則である需要と供給に基づいています。製品の供給が需要を超えると、一般的に製品のコストは下がります。そして、需要が供給よりも大きい場合、メーカーとサプライヤーは価格を上げることができます。複数のメーカーが同じ製品の異なるバージョンを作り始めると、少し複雑になります。これは競争につながります。
しかし、競争はまた手頃な価格を促進します。同様の製品の供給者が増えると、消費者にとってより多くの選択肢が生まれます。消費者にあるアイテムを別のアイテムよりも選択させる1つの方法は、より低い価格を提供することです。これは、CDプレーヤーの場合と同様にハイテク自動車にも当てはまります。
考えてみてください。ハイブリッド車は現在、従来のエンジンで走行する車よりも修理に費用がかかります。これは、ハイブリッド車が通常の自動車よりも豊富ではないためです。現在、需要は供給を上回っています。 2007年には、ハイブリッド車の販売は米国の全自動車販売のわずか2.2％を占めました。それは小さいように見えますが、2007年の総売上高は2006年の総売上高を38％上回りました。ハイブリッド車の総売上高の51％はトヨタプリウスでした[出典：AP通信]。
したがって、プリウスの例に固執すると、プリウスの需要が続く場合、トヨタはより多くの車を生産することが期待できます。より多くの人が車を運転することで、顧客ベースは拡大します。修理が必要な顧客が増えると、トヨタのハイブリッド車の修理を専門とする整備士が増えるでしょう。専門的な修理の訓練を受けた整備士が増えると、専門分野の独自性が低下し、手頃な価格になります。
プリウスの最も高価な修理部品である無段変速機（CVT）が他の自動車メーカーに採用されている場合も、同じことが言えます。システムは豊富に供給されるため、部品の入手可能性が高まり、価格が下がるはずです。そして、これはハイブリッド車だけに当てはまるわけではありません。また、ワイパーを内蔵したキセノンヘッドライトにも適用されます。高級車の世界から少しずつ落ちて大量生産車の標準機能になると、修理や交換のコストも削減されます。
言い換えれば、自動車技術の未来が現在になるにつれて、技術がよりハイテクでなく、より標準化されるにつれて、現在高価なものは価格が下がるでしょう。したがって、未来の車を早期に採用した人の修理は、現在の予算に打撃を与える可能性がありますが、将来的には、飲み込みやすくなるはずです。
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