ほとんどすべての自動車メーカーは、定期的なメンテナンススケジュールの一環として、オイル交換、調整、クーラントとトランスミッションのフラッシュ、および液体の交換とともに、車のタイヤを回転させることを推奨しています。彼らの主張は単純で論理的です。車のタイヤはそれぞれ異なる割合で摩耗するため、摩耗を比較的均一に保ち、タイヤの寿命を延ばすには、タイヤを回転させる必要があります。寿命を延ばすことは、具体的には、タイヤの寿命を所定の制限内に延長することを意味します。
これは、タイヤの構造と技術が比較的同じで、サイズがほとんど異なる場合に当てはまる可能性があります。しかし、今日のタイヤには、さまざまな種類、構造、トレッドパターンがあり、すべてが非常に異なるニーズを持つ車に装着されています。
それでも、タイヤに影響を与える物理学は同じままです。熱はどんなタイヤにとっても悩みの種です。ドライバーが燃え尽きて、タイヤから煙が出ていると考えてください。その煙が消えると、タイヤは多くの命を失いました。すべての車が動くたびに同じことが起こります。熱は摩擦と圧力によって発生しますが、それほど劇的な規模ではありません。
重要なのは、発生する熱が不均一であるということです。前輪駆動車はフロントタイヤを使用して車を引っ張ることにより、その車軸でより多くの熱を発生させます。後輪駆動は反対のことをします。この熱差は、前後の摩耗が不均一になることを意味します。
さらに指摘されるのは、車が曲がるときです。車両を操舵する前輪は、後輪よりも早く摩耗します。これに加えて、回転半径があります。車が曲がるとき、各車輪はわずかに異なる速度でわずかに異なる弧を描き、わずかに異なる速度で摩耗します。
上記の要因に加えて、ブレーキング、加速、路面、路面とタイヤの熱、タイヤの圧力、タイヤの構成、車両のサスペンションとアライメント角度、タイヤが縁石に擦り付けられた場合、およびリムが移動によって損傷した場合甌穴を通り抜けたり、バンプを打ったりします。
無数の条件を考えると、車のタイヤが不均一に摩耗することはほぼ保証されており、その回転は良い考えです。しかし、これらは多くの人がタイヤのローテーションはコストがかかり、多くの場合不要な自動車整備の一部であると言うのと同じ議論です。
予測や制御が不可能なその多様な摩耗要因のグループは、タイヤが回転しているかどうかに関係なく、タイヤが長持ちすることを意味します。批評家の議論に加えられているのは、タイヤがどのように回転するか、そして今日のタイヤの高度な構造とエンジニアリングを考慮した相対的な有効性です。
たとえば、短命のスポーツラグジュアリーモデルであるクライスラークロスファイアは、フロントとバックでサイズの異なるタイヤを使用し、各車軸で左右にしか回転できませんでした。 Crossfireで非対称のトレッドを備えた方向性タイヤを投入すると、タイヤをまったく回転させることができなくなります。
しかし、ローテーションには目的があります。タイヤを動かして摩耗を均等にすることで、あるセクションを単に摩耗させ、別のセクションを元の状態に保つのではなく、タイヤの所定の寿命を最大化します。タイヤが長持ちしますか？はい、しかしそれが最初に評価された走行距離に対してのみです。回転せずに走行する60,000マイル（96,561 km）のタイヤは、たとえば50,000マイル（80,467 km）続く可能性があります。しかし、ローテーションを行うと、適切な条件が与えられれば、同じタイヤが60,000マイル（96,561 km）に達する可能性が高くなります。
結局のところ、タイヤの回転は、必ずしもタイヤの寿命が長くなるとは限らない場合でも、車の乗員により良い、より安全な乗り心地を提供するという点で良い考えであると判断できます。
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