オフロードトラック、ローライダー、トリックカーは、リフトと下降で市場を追い詰めているように見えるかもしれませんが、一部のドライバーは、外観と毎日のパフォーマンスを向上させるために、下降またはリフトしたいだけです。車と道路の間にある程度の距離を置きたい場合、または車に少し近づこうとしている場合は、どちらの方法でも実行できます。四輪サスペンションリフトのアップグレードの仕組みを探求する場合でも、低コストのローライダープロジェクトカーを検討する場合でも、車両のプロファイルを上下させる一般的な方法がいくつかあります。
そして、ボディワーク、バンパーの下降、ルーフチョッピングによって車の緯度や低姿勢が見た目に変わる一方で、実際に車の座り方を変える方法をいくつか見てみましょう。
車やトラックは、道路状況を処理し、停止や曲がりに耐えるための柔軟性を必要とします。ホイールとフレームの間に配置されたスプリングは動きを可能にし、サスペンションシステムの一部として車両メーカーから設定された高さになります。スプリングの長さや配置を調整して車を下げることは、人気があり、比較的簡単に開始できる場所です。
自動車部品サプライヤーが販売するドロップスプリングは、既存のファクトリースプリングを置き換えることができます。しかし、一部の車の所有者は、代わりにメーカーのコイルサスペンションスプリングを切断することを選択しますが、この方法では、スプリングが弱くなり、故障することさえあり、不均一または危険な乗り心地になる可能性があります。ショートカットは、車のアライメントを強打から外す可能性があるため、時間の経過とともにコストがかかる可能性があります。これにより、フレーム、タイヤ、足回りなどの支持部品に摩耗が発生します。製造されたドロップスプリングは、車両の仕様に適した比率であるため、より効果的に機能します。ほとんどが手頃な価格で、価格は50ドル未満ですが、400ドルを超える可能性のあるハイエンドのスプリングもあります。
下降キットは、車を下降させるための便利で時間の節約になるオプションです。キットには、車両の付属部品と一致する特定の自動車およびトラックモデル用の特定の部品が含まれています。パーツが一致しているということは、サイズと互換性を誤って計算する可能性が少ないことを意味し、プロジェクトがホームガレージで完了するDIYの仕事であろうと、専門家によって完成された仕事であろうと、下げる作業のほとんどは管理可能です。
キットの価格はさまざまで、タイプには、単純な化粧品キットやオフロードキットから、ハイエンドの高性能バンドルまですべてが含まれますが、ほとんどの下降システムには、いくつかの一般的な部品が含まれています。コイルおよび/または板ばね、アーム、ブラケットまたは安定化バー、ショックおよびストップがほとんどの部品を構成し、指示および保証もパッケージの一部であることがよくあります。キットに応じて、価格は100ドルから1,000ドルの範囲になります。ほとんどは箱から出して組み立てる準備ができているか、カスタマイズのためにアップグレードされたコンポーネントと一緒に注文できます。
家族の楽しみ
ローライダーとホッピングトラックをフィーチャーした何百もの自動車ショーが、米国の海岸から海岸へのカレンダーをカバーしています。いくつかのショーは、前立腺癌の意識を高めるカリフォルニア州オレンジカウンティでのCruisin'for a Cure（CFAC）ショーのように、実際に利益をもたらす原因を示しています。 2000年にわずか400台で始まり、2010年までに3,400台以上の車が登場しました。 CFACはまた、毎年の番組の収益を前立腺がんの認識と研究に寄付しています。
インフレータブル浮力リングが空気を失うと、柔軟性があり、水の中をより簡単に引きずられるようになります。しかし、空気の場合、それは浮力があり、波の動きでぶつかる水の上に浮かんでいます。
エアライドサスペンションは、同様の方法で車を浮かせます。サスペンションシステムの空気圧を解放または満たすことにより、浮力は道路の曲がり角で穏やかなリフトとドロップを作成します。重くて柔軟なバッグまたはキャニスターは、スプリングの代わりに空気を保持および放出し、変化する道路状況やパフォーマンスのニーズに合わせて車両を上下させます。多くのローライダーは、ゆっくりとした、または劇的な下降と上昇のためにエアサスペンションバッグを使用し、これらのセットアップには数千ドルの費用がかかる可能性があります。空気システムは油圧システムよりも手頃な価格ですが、設置を除いて500ドルから1,500ドルの範囲の費用がかかります。
傾斜した私道、スピードバンプ、または変化する気象条件に柔軟に対応しながら車両を下げることで、油圧は多くの人にとってNo.1の選択肢になります。油圧サスペンションシステムは、ドライバーが車の高さを制御できるため、非常に用途が広く、流体圧力システムを介してすばやくバーストします。エアサスペンションシステムは同じことを行いますが、油圧の圧力を生成するために使用される電力に応じて、通常、流体サスペンションの動作はより速いと見なされます。
急速な後部、前部、または片側の下降と上昇を実行するだまされた自動車は、多くの場合、作動油の油圧によって制御されます。車を降ろすこの高性能な方法は高額ですが、設置と維持費を除いて、2,000ドルから5,000ドル以上の費用がかかる可能性があります。
車のタイプに応じてどれだけ低くできるかについてのガイドラインがありますが、可能な限り最も巧妙な方法でマシンを限界まで押し上げることが、一部の車の所有者の目標です。キットと下降用のカスタムシステムの無限の組み合わせにより、インターネットカーフォーラムや印刷雑誌で何時間も読むことができます。一部の車の所有者は、キットとビジョンから始めて、完全にユニークなソリューションで終わります。
カスタムカーショップは、自分自身と顧客の車やトラックを下げる方法で有名になります。週末の整備士は、時には地面に放牧される火花を組み合わせ、革新し、カスタマイズするという創意工夫により、国際的なローライダー競技会で車を紹介しています。日本からセルビア、ロサンゼルス、そしてクラシックカーから主流のミニバンまで、ドライバーの好みと快適さのための選択肢を減らしています。
持ち上げは、カスタムオプションとキットオプションがあるという点で原理的に下げと似ていますが、取り扱いと方法に関していくつかの異なる考慮事項があります。下げられた車はきつくなる傾向がありますが、持ち上げられた車は緩くなる可能性があります。次の5つのポイントでは、リフティングオプションについて説明します。
トラックのトーションバーは衝撃を吸収するのに役立ちます。それらは一端で設定された高さで車両のボディに固定されますが、上下にレバーを動かすコントロールアームの動きに基づいて、ねじれ、降伏し、まっすぐなロッドに戻ります。この垂直アームは、可動ボルトによってトーションバーに取り付けられます。これらのボルトを手動で、またはねじりキーなどのツールを使用して締めると、バーが上がり、車やトラックが高く座る可能性があります。
「トーションバー」という名前があるため、この設定を描くのは少し難しいです。ねじれはバーを通して吸収されますが、実際には水平ロッドが上下に動くわけではありません。タオルから水を絞り出すようなものです。タオルをひねると、タオルが引き締まり、吸収された水分が放出されます。タオルをひねると、タオルが緩み、揺れます。トーションバーはねじれてバネとして機能し、アームの垂直方向の力を吸収します。バーが締まっていると、トーションバーはより剛性が高くなり、車両への衝撃が強くなります。トーションバーが緩すぎると（広げたタオルのように）、スプリングの保持が少なすぎて、車のハンドリングがぐらつくようになります。
トーションバーを数回転させて車両を持ち上げるのは簡単で迅速ですが、高さのバランスをとることがハンドリングを維持するための鍵となります。 100ドルから200ドルの範囲のトーションキーまたはキットシステムに投資することは、レベルの上昇を確実にするための良いオプションです。
ボディリフトを使用して車両を持ち上げると、トーションリフトで発生する可能性のあるバランスの問題の一部が防止されるため、ボディとホイールの対称性と間隔が好きな人に好まれることがよくあります。ゴムやポリウレタン製のブロックを使用すると、トラックや車のボディを簡単に持ち上げることができます。ブロックは高さを増し、揚力を生み出し、フレームとボディの間にスペースを作ります。サスペンションシステムは同じ場所にとどまりますが、ボディ自体はフレームの上に持ち上げられ、ブロックはそれを所定の位置に保つために使用されます。全身の動きはシームレスで、うまく行けばオフロードのパフォーマンスが向上します。
ブロック付きのスプリングスペーサーを追加することもオプションです。コストを考慮すると、ボディリフトは、高性能のサスペンションリフトオプションよりも手頃で、約100ドルから開始できますが、バンパーやタイヤなどのリフトにアップグレードすると、コストが1,000ドル以上になる可能性があります。
下降の油圧と同様に、固定油圧システムは車両を持ち上げる場合にもうまく機能します。車やトラックを1インチでも上げると、動作が異なります。油圧（空気または液体）は、フレームの変化するニーズと、変化する上下の力に耐えるのに必要な強度を補正します。オフロードで使用するためにトラックを持ち上げたり、より大きなタイヤ用のスペースを確保するために車を持ち上げたりする場合も、同じ考慮事項があります。車両構造に過度のストレスをかけることなく、安全でスムーズな取り扱いのために変更を設計します。
サスペンションリフトは、フロントのみ、リアのみ、全身、一度に1つのホイールとして機能し、組み合わせて上昇します。そして、全体的なパフォーマンスの向上が車やトラックを持ち上げる主な目標である場合、サスペンションもそのリストの上位に上がります。ボディリフトがフレームを上げずに車両を持ち上げる場合、サスペンションのアップグレードはフレーム自体を地面からさらに持ち上げます。リフトキットは通常、サスペンションリフトキットであり、最初に製造または販売されたときに車のサスペンションを変更するため、「アフターマーケット」です。リフトシステムでは、道路との接触を最小限に抑えるために、車両のフレームはある意味で「吊り下げ」られています。サスペンションのオーバーホールにより、すべてのハンドリングコンポーネントの微調整が改善され、カスタマイズの可能性が高まります。多くの場合、それに見合う価格があり、2,000ドルから5,000ドルのコストがかかります。
片方の端に重量の大部分がある人がいる場合、重い家具を動かすのは困難です。負荷が両端でバランスが取れていない場合、重量は均等に分散されなくなり、前面または背面に落ち着きます。そのヘビーエンドのピースを角を曲がって階段を上ったり下ったりすると、問題が深刻になります。
車やトラックの重量もほぼ同じです。フレームの要点とサスペンション全体のバランスが取れており、持ち上げると重量配分が変化します。レベリングキットは、リフトを補完するか、後部を前部より高く維持するのに役立ちます。その逆も同様です。トラックは、荷台が空のときに前部が下がる傾向があり、レベリングキットは端のバランスを取り、前端を下げた場合よりも均一で水平な外観と優れたパフォーマンスを実現します。冬の天候のドライバーには、車のトランクやトラックの貨物用ベッドに砂の袋を積み込むのが一般的です。レベリングは、安全性とパフォーマンスのために道路全体の高さのバランスを保つという同じ原則に基づいて機能します。レベリングキットにはスペーサーが含まれていることが多く、コイルスプリングのスペースに挿入するとバランスがとれます。これらのキットの価格は、約40ドルから500ドル以上までさまざまです。
ニューハイツ
持ち上げるための高さは、最も経験豊富な整備士や車両所有者にとって、カジュアルな人々の間でホットなトピックです。ボディリフトには最大のガイドラインがいくつかありますが、サスペンションリフトには、中央値で4〜6インチ（10.2〜15.2センチメートル）の上昇があり、劇的な28インチ（71.1センチメートル）以上のハイパーリフトが発生する場合があります。これらの高さは、道路やオフロードの使用状況や、車の改造を示す毎日のドライバーによっても大きく異なります。わずか1〜2インチ（2.5〜5センチメートル）のリフトから始めると、通常、目の肥えたドライバーに顕著な結果が得られます。
カスタムリフティングは一部の自動車ショップの専門ですが、パーツ、キット、創造性を組み合わせてトラックやSUVをリフティングすることは、多くの人にとって究極のソリューションです。 1つのコンボは、フルサスペンションリフトではなく、レベリングキット付きのボディリフトを使用しています。 2つのキットタイプで高さを増やしたり、取り扱いを改善したりすると、より高い値札なしでサスペンションリフトの特典の一部を得ることができます。プレミアムキットは、メーカーまたはモデルに応じて、200ドルから1,000ドルの範囲で実行されます。
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