あなたの車を下げる正しい方法は何ですか？

画像ギャラリー：カスタムカー トラックを下げたい場合は、正しく下げるために考慮すべきいくつかの異なるオプションがあります。カスタムカーの写真をもっと見る。 iStockphoto / Thinkstock

低地の機械を見ると、喉音と良い反応が起こります。野生動物は低くストーカーし、地面にしゃがむ傾向があります。ジェット機は着陸後にパワーダウンし、霧の高温上昇と融合しているように見えます。ローライダーの車はスイッチを押すだけで立ち上がり、舗装から髪の毛まで落ち着きます。

車で低くなることは多くの文化にまたがる伝統であり、ローライダーレーンの外にいる多くのドライバーも同様にドロップします。しかし、実際に車を降ろす方法はたくさんありますが、それが正しい方法ですか？

技術が追いつく前に、車の所有者は自分の車のボディを下げるためにサスペンションコイルを切るだけでした。また、ルーフラインのせん断やリセット、フェンダーのドロップ、車のスカートなどの外観を変更して、外観を劇的に表現することもできます。これらのボディワークの変更の多くは継続していますが、実際には車自体を下げるのではなく、外観だけを下げています。かっこよくて低く見えることは、一部の人が行きたいと思う限りかもしれませんが、それは車の性能にどのように影響しますか？

車を低いスタンスに変更すると、ハンドリング、速度、制御が向上しますが、適切に行われた場合に限ります。正しく下げられた車の1回のドライブだけで、通常、パフォーマンスの違いを知るのに十分です。一方、車を化粧品として下げると、多くの場合、抗力が大きくなり、車の作業量が増えます。つまり、乗り心地が荒くなります。しかし、乗り心地を重視しているので気にしない車の所有者もいます。

したがって、車を下げることを検討している場合、自分自身に問う最初の質問は、モチベーションが見栄えが良いか、乗り心地が良いか（またはその両方）かということです。あなたの答えを知ることは、あなたの最終的な目標に応じて、それを正しく下げる方法を理解するのに役立ちます。

次に、いくつかの詳細を含めて答えを展開しましょう。

>日曜大工ですか、それともプロを雇いますか？

よく設計された車がメーカーから来るとき、それは合うように設計された部品で乗ります。自動車メーカーは、エンジニアリングの欠陥が潜在的に安全上の問題であり、メーカーのリコール、事故、さらには破産につながる可能性があるという知識を持って設計および製造しています。ほとんどの車両は非常によく考えられており、何十年もの間公共の記憶に残っていない車両です。トーチや弓のこをサスペンションコンポーネントに持っていく前にそれを覚えておくことは、車をひどく下げるのにそれほど時間がかからないので、抑止力であると同時に動機付けになるかもしれません。

最初にいくつかの考慮事項があり、下げると、オプションが大幅に交差する可能性があります。

1. キット。ボディと下降キットの膨大な配列は、ほぼすべてのメーカーまたはモデルに存在します。これらのキットは、すべてが箱に入っている状態で車の外観や嘘を変えるためのシステムを提供します。整備士や熟練した、あるいは初心者の車の所有者は、車をジャッキアップして、スプリングだけをドロップスプリングまたは下降ブロックに交換するオプションがあり、ほとんどの評判の良いキットメーカーは、変更される車の仕様を検討します。スプリングは、一部の車の所有者にとって十分な違いを生む可能性がありますが、さらに他の人はさらに低くして、ドロップを通じて車のパフォーマンスを向上させることを選択します。
2. カスタム。サスペンションは車が折れるのを防ぎ、棘が座屈するのを防ぎます。車のボディ全体を落とすことは、工場のサスペンションを維持し、性能を向上させる1つの方法ですが、サスペンションを下げることは費用がかかります。ボディキットまたはドロップはあなたが求めているかもしれない外観を与えますが、車の下にあるものについてはほとんどサスペンスがありません。そして、多くの場合、サスペンスはサスペンションにあります。これは、ドライバーと乗客のライディング体験を向上させる能力と同様に、その外向きの能力にも魅力的です。
3. ショートカット。車を下げるためにバネを切ることについてはたくさんの議論があり、経験豊富なメカニック、レーサー、愛好家の多くがそれを行う方法を説明することができます。適切なカットをするチャンスをつかむことは、誰かが初めて車を降ろすのはおそらく良い考えではありません。コイルを交換すると、ばね定数、つまり重量と粘り強さの計算が損なわれます。金属はまた、熱せん断中に弱くなり、不均一になります。また、ばねが故障する可能性がわずかでもあると、車の摩耗やライダーの安全に大きなリスクが生じます。

ショートカットがうまく機能し、さらには推奨される下降の1つの領域は、音、タッチ、外観などの美容領域であり、下降プロジェクトを完成させることができます。

>調整と追加

下げがうまく行われ、すべてのバランス要因を念頭に置いている場合、それはワンステップの変更であるはずです。ただし、多くの場合、高さが低いとキャンバーが外れたり、タイヤが路上に均等に配置されたりすることがあります。または、スプリングの張りを緩めることができ、新しいバンプや上り坂の擦り傷は、何かがうまくいかないように感じることがあります。大工仕事の場合と同じように、2回測定し、1回カットする場合と同様に、下降は事前の計画と計画を立てて行うのが最適です。最初に機能するソリューションでさえ、ロードタイムと摩耗によってフラットになる可能性があります。これらの元の工場計算と仕様は正確であり、アフターマーケットのアップグレードは計画なしでダウングレードに陥ります。

何が欲しいかを視覚化したり、乗り心地をどのように感じたいかを説明したりすると、一部の車をガレージに直接誘導できますが、コンピューターや図書館に立ち寄るのは良い方法です。メーカーとモデル、および達成したいことを検索すると、これまでに必要となる可能性があるよりも多くの可能性とアドバイスが得られます。

そうでない場合は、次のページのリンクをチェックして、より実用的なビジュアルとヒントを確認してください。

Layin'Low on Two Wheels

車やトラックを落とす準備ができていませんか？カスタマイズされたローライダーバイクには、独自の文化とファンベースを持つ業界もあります。 Lowrider Magazineには、Lowrider Bicycleの自転車愛好家向けのWebサイトがあります。このサイトでは、ローライダーモデルの車の製造に関する情報も入手できます。

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その他の優れたリンク

• ローライダーマガジン
• ピーターセン自動車博物館：展示物
• StreetBeatCustoms

>ソース

• De Los Santos、ヘンリー。 「あなたの車をきちんと下げる。」 CarCraft.com。 2009年2月。（2010年11月10日）http://www.carcraft.com/techarticles/lowering_kits/index.html
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• サンドバル、デニス。 「バジット・イ・スアベシト：ローライダーの伝統」スミソニアン協会。 2003.（2010年11月17日）http://latino.si.edu/virtualgallery/lowrider/LR_SandovalEssay.htm
• ストリートビート税関。 "サスペンション。" 2010.（2010年11月11日）http://www.streetbeatcustoms.com/Suspension/
• ワーナー、スティーブ。 「降りる：あなたの乗り心地を下げるためのさまざまな方法。」シボレーハイパフォーマンス。 2009年2月。（2010年11月12日）http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/47055_suspension_lowering_guide/index.html
• シルバ、ガブリエル。 「ローライダーの歴史。」ピーターセン自動車博物館。http：//www.petersen.org/pdf/Lowrider%20Research%20Paper.pdf
• サンドバル、デニス。 「LaVidaLowrider：天使の街をクルージング。」ピーターソン自動車博物館。 2010.（2010年11月18日）http://www.petersen.org/default.cfm?docid=1058