企業の平均燃費（CAFE）基準の上昇（2025年までに1ガロンあたり54.5マイル（1リットルあたり23.2キロメートル））を悪いニュースと見なす人がいます。彼らは大きなエンジン、多くのパワーを供給し、多くのガスを吸い込んだV-8の死を嘆きます。彼らは、運転はもう楽しくないだろう、そして私たち全員が高い燃費スコアの鈍い車を買うことを余儀なくされるだろうと言います。ブーイング、これらの人々は言います。
次に、石油の価格、米国の外国石油への依存、および気候変動に対するエンジン排出の影響を考えると、CAFE基準を引き上げる必要があることを知っている人もいます。彼らは、より高い燃費要件を課題と見なし、地球に良い、私たちの財布に良い、そしてまだクールな新しい技術に取り組み始めました。これらの人々はエンジニアと呼ばれます。
現在または非常に近い将来に、さまざまな価格で利用できる5つのエンジン技術を紹介します。これらの例（そして毎日発明されているようなものがあります）は、直噴エンジンを搭載した小さなシティカーでも、「プッシュトゥパス」を搭載したスーパーカーでも、運転の未来はまだ楽しいものになることを約束します。ハイブリッドブースターボタン。
性能と燃費を向上させる1つの方法は、エンジン内部の圧縮比を上げることです。圧縮比とは、燃焼室に押し込まれる燃料と空気の量を指します。この比率が高いほど、燃料をより効率的に使用します。
マツダは、ディーゼルとガソリンの両方を動力源とする最新世代の車両にこのアプローチを使用しています。たとえば、SKYACTIV-Gガソリンエンジンは、北米では13：1の圧縮比を使用しており、標準は10：1です。ヨーロッパではより多くの人々が高オクタン価ガソリンを定期的に使用しているため、ヨーロッパのSKYACTIV-G車両の比率は14：1です。
より高い圧縮比の問題は、通常、エンジンのノッキング音です。これは、チャンバー内の温度と圧力が高すぎて、空気と燃料の混合物の着火が早すぎる場合に発生します。より高いオクタンガスはそれ自体でこの問題のいくつかを解決することができます、しかしマツダは温度とエンジンノッキングの可能性を減らすより長い排気マニフォールドを開発しました。 SKYACTIV-Gシステムは燃焼時間が短いため、温度が上昇してノッキングが始まる前に混合気が適切に点火します。
このすべてのエンジン技術（および軽量化材料と新しいトランスミッション）は、燃料消費量と排出量を15％削減し、トルクを15％増加させることを意味します。そして、トルクの増加は、より多くの運転の楽しみにつながります。
今日の道路上のエンジンのほとんどは、燃焼室に導入する前に燃料と空気を混合します。直噴エンジンでは、高圧燃料がピストンのストロークの上部、スパークプラグの近くで燃焼室に直接噴射されます。
これにより燃焼室にかなりの圧力がかかるため、直接噴射も、より高い圧縮比と同様にノッキングを引き起こす可能性があります。フォードモーターカンパニーは、直接噴射と排気ガスを使用して性能を向上させるターボチャージャーを組み合わせることで、この問題を解決しました。
これらの2つの実証済みのテクノロジーを統合することにより、フォードは、小型で燃料消費量が少ないにもかかわらず、前任者よりも強力なエンジンを構築しました。フォードはこれらのエンジンをEcoBoostと呼んでいます。
2011年のフォードFシリーズは、EcoBoostがどのように運転が鈍くなるのを防ぐかを示しています。 362馬力と457lb-ftのトルクを備えたオプションの6.8リッターV-10を備えたスーパーデューティーを購入することができます。これは、仕事や遊びに十分です。または、365馬力と420lb-ftのトルクを備えたEcoBoost3.5リッターエンジンを搭載したF-150を購入することもできます。これは、より小型で軽量のトラックです。この種のポンドあたりの馬力の比率は、より少ない充填で多くの楽しみを提供します。
ドライバーが通常のガソリンまたはエタノール混合物のどちらかを選択できるこの技術は、しばらく前から存在しています。エタノール混合物は、文字Eとそれに続く数字で示されます。 E85は、燃料が85パーセントのエタノールと15パーセントのガソリンであることを意味します。フレックス燃料バッジは通常、車両がE85まで、およびE10のような低パーセンテージのブレンドを使用できることを意味します。
多くの場合、フレックス燃料車は、魚が水を飲むように燃料を飲む大型トラックやSUVであることがわかります。エタノールのオクタン価は高くなりますが、使用すると1ガロンあたりの走行マイル数が少なくなります。プラス面として、エタノールは生物学的供給源から作ることができます。
しかし、高価なパフォーマンスカーの場合、それは完璧な組み合わせです。ベントレーモーターズは、ベントレーがこれまでに製造した中で最速のベントレーコンチネンタルスーパースポーツをはじめ、全車両をフレックス燃料車に対応させるために取り組んでいます。
スウェーデンのスーパーカー会社Koenigseggのエンジニアは、エタノールを使用して電力と環境保護の両方の資格を高めました。同社の非常に限定されたエディションのCCXRモデルには、ガソリンを動力源とする806馬力のエンジンが搭載されていました。しかし、タンクを高オクタン価のエタノールで満たすと、エンジンは驚くべき1,018馬力を生み出すことができます。
過去10年以上にわたって、電気ガソリンハイブリッドシステムが一般的になりました。トヨタプリウス、フォードエスケープ、またはその他のハイブリッドツールが通りにない都市はアメリカにはありません。テクノロジーは機能し、バッテリーは長持ちし、燃費は世界でも最高です。
しかし、多くのハイブリッドの楽しい要素は確かに低いです。ジャガーは、2011年フランクフルトモーターショーで発表されたC-X16コンセプトの「プッシュトゥパス」ボタンで、それを改善する準備ができています。ほとんどのハイブリッド車と同じように、スーパーチャージャー付きの3リッターV型6気筒ガソリンエンジンと電気モーターを搭載しています。
違いは、ステアリングホイールの「プッシュしてパス」ボタンにあります。これを押すと、F1レーシングで使用されるKERSシステムと同じように、70馬力のブーストのために電気モーターにアクセスします。すべてをまとめると、ジャガーC-X16は時速186マイル（時速299.3キロメートル）で、停止状態から時速60マイル（時速96.6キロメートル）に4秒半未満で到達できます。
>このタイプのエンジンは、必要なときに必要なシリンダーのみを使用します。たとえば、アウディS8が4.2秒で時速0マイルから時速62マイル（時速100キロメートル）まで加速している場合、8つのシリンダーすべてが点火する必要があります。
しかし、数秒後に巡航速度に達すると、維持する必要のある重い作業負荷はなくなります。それらの8つのシリンダーのうちの4つは完全に切り取られるので、エンジンは4つのシリンダーのように機能します。通過する必要がある場合は、他の4つのシリンダーが再び作動し、車の速度が再び安定したときにカットします。このテクノロジーにより、高速でクルージングする際の燃料効率が約10％向上します。
アウディはまた、アクティブノイズコントロールシステムを使用して、エンジンと排気の音を一定に保ち、アクティブなエンジンマウントを使用して、シリンダーが切れたり発火したりしたときに乗客が気付かないようにします。結局のところ、新しいV-8エンジンは、交換したV-10よりも強力であり、燃費が向上します。
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