あなたは赤信号にあり、あなたの隣の男は彼のエンジンを回転させます。しかし、彼はあなたがテスラモデルSを運転していることに明らかに気づいていないので、あなたは自分自身に笑います（または彼は電気自動車[EV]がハンディキャップだと思っています）。ライトが緑色に変わり、ペダルを床に置いてほこりの中に置きます。さようなら、フェリシア！
話の要点は、0から60 mph（0から96.5 kph）までできるだけ速く行きたいのなら、電気自動車が行く方法だということです。驚いた？あなたがこの小さな作り話で吸った赤信号の男もそうだった。ただし、ガソリン車は依然として最高速度を高速化できます 。では、2台の車の主な違いは何ですか？ほとんどの場合、伝達、またはその欠如。
まず、一般的なレース用語では、「速い」はポイントAからポイントBに到達するのにかかる時間を意味し、「速い」は車両が到達する最高速度を意味します。たとえば、ドラッグレースでは、「速い」車両はレース中に高速になりますが、速い車両が最初にフィニッシュラインに到達します。
電気自動車はガソリン車よりも速く走ることができますが、EVはまだ速く走ることができません。私たちの小さなゼロから60のシナリオは良い例です。ガソリン車は、これらの最高速度が長期間維持されている場合、パフォーマンス上の利点があります。
2015年のフォーチュンの記事では、テスラの元エンジニアであるダスティングレースが取り上げられました。電気自動車は、ガス自動車よりもはるかに多くのトルクを生成します。これは、トルクが車両を前進させるものであるため重要です。さらに、電気自動車のモーターは、多くの最新の設計で従来のトランスミッションの必要性を排除します。パワーはホイールに直接送られ、瞬時に加速するため、EVの始動が速くなります。
ガス動力車では、エンジンは最初にトランスミッションに動力を送り、次に車輪（「駆動列」または「動力列」と総称されるコンポーネント）に動力を送る必要があります。このプロセスには時間がかかり、重要なゼロから60の可能性が無駄になります。エンジンによって生成される電力の一部（通常は約15％）も、駆動列損失と呼ばれる、駆動列を通過する際に無駄になります。
同じ馬力定格の電気自動車とガス自動車を比較すると、電気自動車はその馬力をより多く使用することもできます。これは、EVの可動部品が少ないため、より効率的に稼働できるためです。 （効率は燃料消費量に厳密に基づいているわけではありません。車両の速度と敏捷性も影響を受けます。）これにより、エンジンのメンテナンスコストが削減され、電気自動車の長期走行が安価になります。
瞬時トルクと簡略化されたパワートレインは、電気自動車が同等の電力仕様のガス自動車よりもはるかに速く停車地から離陸できるようにする2つの要因です。これが、テスラやその他の電気スーパーカーがわずか2〜3秒の0〜60回を達成する方法です。
テスラは馬力定格を提供していませんが、ロードアンドトラックはダイナモメーターと呼ばれるマシンを使用して、LudicrousSpeedアップグレードを備えたトップエンドの2017モデルSP100Dをテストしました。彼らは車輪で588馬力の測定値を得ました（これもまた、エンジンでテストされた場合の定格よりもいくらか低いです）。
モータートレンドが2017年にテスラモデルSP100Dをロードテストしたとき、雑誌は2.3秒未満で0から60の実行を見たことがありませんでした。しかし、テスラは2.275秒で到着し、当時、これまでで最速のストック生産車両になりました。しかし、モータートレンドのフランク・マルクスが説明したように、そのテスラがフェラーリラフェラーリ、ポルシェ918、またはマクラーレンP1と競争していた場合、これら3台のガス駆動スーパーカーはテスラに追いつき、数秒以内に前進します。
フェラーリやマクラーレンが予算を少し外れている場合は、2019ダッジチャレンジャーSRTヘルキャットのような、840馬力のスーパーチャージド6.2リッターV8エンジンを搭載したガス駆動車は、最高速度203 mph（326.6 kph）とゼロを誇っています。 3.4秒の60時間まで。
ゼロから60倍という点では、現在、電気自動車が大きなアドバンテージを持っています。しかし、EV業界は、自分たちの車が長期にわたってその性能を維持する必要があることを認識しており、それが私たちをトランスミッションに戻しています。
従来のトランスミッションがないため、EVのパフォーマンスと効率を取り巻く熱意のすべてに対して、一部のエンジニアは実際に電気自動車専用の新しいトランスミッション設計に取り組んでいます。これは、EVの最高速度が他の場合よりも遅くなるためです。
特にEV用に適切に設計されたトランスミッションは、車の電力供給とバッテリー範囲の管理を支援する一種の仲介役として機能します。これにより、より少ないエネルギーを無駄にしながら、より高速でより長い時間運転することが可能になります。一般に、電気自動車のバッテリーは約250〜310マイル（402〜498 km）で最高になりますが、高度なトランスミッション設計がその範囲を拡大するのに役立つ可能性があります。重要なのは、それをシンプルに保ち、低速と同じくらい高速で車を良くするのに十分なだけ介入することです。
ドライブによると、テスラが次のテスラロードスターのために予測された1.9秒のゼロから60時間のおかげで、新しい電気トランスミッションに取り組んでいるという兆候があります。しかし今のところ、2.3秒のモデルSがやらなければならないでしょう。
今それは興味深いです電気自動車は、走行速度に関係なく同じ量のトルクを発生しますが、ガス車には、最大トルクが発生するエンジンの出力範囲内のスポットであるトルクカーブと呼ばれるものがあります。ガス自動車が定格の馬力のすべてを使用できないのと同じように、ほとんどの場合、EVもそのトルクのすべてを使用することはできません。