現在、米国の商用トラックの10台に4台以上が、ほぼゼロエミッションのディーゼルエンジンで走行しています。これらのエンジンは2007年に導入されて以来、米国で120億ガロンのディーゼルを節約しました。
何よりも、ディーゼル車はガソリン車よりも長く、遠くまで走ります。
そのため、SUVやピックアップなどの今日の小型車の多くもディーゼルに依存しているのも不思議ではありません。実際、2018年以降、米国では毎年50万台以上のディーゼル車が販売されています。
これらのエンジンは耐久性がありますが、ある時点でディーゼルエンジンの修理サービスが必要になります。結局のところ、これらのマシンのほとんどは大型車両に動力を供給するため、より重い負荷をサポートする必要があります。時間が経つにつれて、彼らが運ぶすべての重量は、エンジンの寿命と性能に悪影響を与える可能性があります。
そのために、ディーゼルエンジンの最も一般的な問題について詳しく説明したこのガイドを作成しました。それらが何であるか、そしていつ信頼できる主力製品を修理して修理する必要があるかを発見するために読んでください。
ガスに対するディーゼル燃料の主な利点の1つは、10％から15％多くのエネルギーを誇ることです。その結果、ディーゼルエンジンは、ガスエンジンよりも燃料ガロンあたり20％から35％遠くまで行くことができます。そのため、ディーゼル車はガソリン車よりもはるかに燃費が優れています。
問題は、悪い燃料噴射装置のために印象的な燃料経済が「流出」する可能性があるということです。インジェクターが損傷または摩耗していると、余分なディーゼルがチャンバーに漏れる可能性があります。ほとんどの場合、Oリングガスケットシールにひびが入っているか壊れやすいのは、漏れのあるインジェクターのせいです。
いずれにせよ、欠陥のあるインジェクター（またはそれらのコンポーネント）は、燃料がエンジンオイルと混合することを可能にします。その結果、オイルが薄くなり、ディーゼル燃料の出力とエネルギーが減少します。これが発生した場合、通常よりも頻繁にディーゼルタンクを補充することに気付く可能性があります。
オイルが薄くなると、エンジンベアリングやスコーチシリンダーの壁も損傷する可能性があることに注意してください。これらは、エンジン内部で爆発を引き起こす可能性があるため、発生する可能性のある最悪の事態の1つです。それらは多くのエンジンコンポーネントを破壊し、非常に高価な修理につながる可能性があります。
だから、これらが起こるのを待たないでください！乗り物が燃料を大量に消費する場合は、ディーゼルトラックの修理のためにそれを持ち込む時が来ました。
チェックエンジンのライトが赤に変わったり、止まることなく点滅したりする場合は、エンジンの深刻な失火の兆候であることがよくあります。これは、未燃の燃料がライドの排気システムに浸透した場合に発生する可能性があります。触媒コンバーターに損傷を与える可能性があるため、これには迅速なディーゼルエンジンの修理が必要です。
深刻なエンジンの失火は、乗り物の内装がディーゼルのような臭いにつながる可能性もあります。また、車両が過剰な排気ガスを発生させる可能性もあります。
ディーゼル車のオイルライトも、チェックエンジンライトと一緒に点灯する場合があります。これは、多くの場合、汚れたオイルまたは漏れているオイルを示しています。これらにより、車両のオンボード診断（OBD）システムがトリガーされ、エンジンライトがアクティブになります。
これらの症状のいずれかが発生した場合は、できるだけ早くディーゼルサービスに乗車してください。最後に必要なのは、失火したエンジンを完全に故障させることです。
空気と燃料の圧縮プロセスにより、ガスかディーゼルかに関係なく、エンジンを「始動」させて始動させることができます。ガソリンエンジンでは、スパークプラグが混合気に点火するために必要なスパークを生成します。ディーゼルエンジンにはそのようなプラグがないため、圧縮自体がディーゼル油に点火します。
したがって、低圧縮では、ディーゼルエンジンに燃焼を引き起こすのに十分な圧力が与えられません。燃焼に問題がある場合、エンジンは始動せず、正しく始動しません。
多くの場合、欠陥のある燃焼室のコンポーネントは、低圧縮のせいです。これらには、バルブ、シリンダーライナー、ピストン、リングなどの部品が含まれます。これらのいずれかが損傷または摩耗した場合、ハードスタートが発生する可能性があります。
ハードスタートの背後には潜在的な原因が多すぎるため、根本的な原因を追跡するのは難しい場合があります。最善のアプローチは、ディーゼルエンジン修理サービスの専門家に連絡することです。
排気管から大量の黒煙が出る場合は、燃料の燃焼不良が原因である可能性があります。これは、ディーゼル燃料が部分燃焼のみを通過する場合に発生する可能性があります。また、燃焼によって炭素分子が適切に分解されなかったことが原因である可能性もあります。
インジェクターの損傷やエンジンフィルターの目詰まりは、黒煙の主な原因の一部です。これは、インジェクターのタイミングが正しくない場合や、インジェクションポンプが損傷している場合にも発生する可能性があります。
いずれにせよ、排気ガスからの黒煙には高レベルの炭素粒子が含まれています。これらは、環境スモッグと大気汚染の大きな原因です。これは、ディーゼルエンジンをできるだけ早くチェックするのに十分な理由です。
インジェクターが故障すると、ディーゼルエンジンから白煙が発生する可能性もあります。黒煙と同様に、不正確な燃焼により白煙が発生することがよくあります。未燃および未使用のディーゼル燃料が排気システムに入る可能性があります。
氷点下で乗車を開始すると、白煙が発生することもあります。すぐに消散する場合は、起動時に燃え尽きた凍結した煤の堆積物しかなかった可能性があります。これを防ぐには、燃料の燃焼を促進するグロープラグへの投資を検討してください。
青い煙はすべてのディーゼル煙の色の中で「最も希少」ですが、多くの場合、オイルが燃えていることを示しています。オイル漏れやオイルチャンバーのオーバーフローにより、エンジンが独自のオイル燃焼を起こしている可能性があります。このような石油の問題は、シリンダーの摩耗によっても発生する可能性があります。
ライドから青い煙が数回出ているのをすでに見たことがある場合は、検査のためにそれを取り入れてください。そうしないと、エンジンが完全に故障するリスクが高くなります。
ご覧のとおり、スピーディーなディーゼルエンジン修理サービスを必要とする多くの問題があります。これらの修理はエンジンの完全な故障につながる可能性があるため、これらの修理の取得を遅らせたくはありません。覚えておいてください：ディーゼルエンジンは、よく維持されている限り、数十年続く可能性があります。
ですから、ディーゼル車を迅速に検査して修理してもらうことで、ディーゼル車を最大限に活用してください！
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