亜鉛ジアルキルジチオホスフェート（ZDDP）は、最も一般的な亜鉛ベースの添加剤であり、主にエンジンの早期摩耗を防ぐための耐摩耗剤として使用されます。また、腐食と酸化の保護も提供します。
ただし、ZDDPに含まれる亜鉛とリンは触媒コンバーターに悪影響を与える可能性があるため、近年、モーターオイルの配合から段階的に廃止されています。
クラシックカーの所有者が発見したように、ZDDPを減らすことには欠点があります。フラットタペットカムシャフトを備えた古い車両、特に、高圧バルブスプリングまたは高い接触圧を生み出すその他の変更を含むエンジンは、ZDDPレベルの低下により早期摩耗を被る可能性があります。
最高の保護のために、エンジンビルダーとギアヘッドは通常、高亜鉛と高リンのモーターオイルを使用して、慣らし運転中にフラットタペットカム、リフター、その他のコンポーネントをさらに保護します。
たとえば、AMSOILブレークインオイルには 2,200ppmの亜鉛が含まれています および 2,000ppmのリン 。
慣らし運転オイルを購入する
ZDDP耐摩耗添加剤は熱活性化です 、つまり、摩擦が増加した領域で摩耗保護を提供します。
温度が上昇し、表面が互いに近づくと、ZDDPが分解し、結果として生じる化学的性質が重要な金属表面を保護します。
動作中に部品が動くと、ZDDP耐摩耗性フィルムの上または内部でスライドまたはローリング動作が発生し、金属同士の接触が減少します。
これは、フラットタペットカムシャフトを備えたエンジンまたはより多くの馬力を生み出すように変更されたエンジンで特に重要です 。レーシングアプリケーションでよく使用される高圧バルブスプリングも、カムの摩耗の可能性を高め、追加のZDDPを必要とします。
フラットタペットカムの設計により、特に摩耗しやすくなっています。名前が示すように、タペット（またはリフター）は平らです。動作中、カムローブはタペット上を急速にスライドし、摩擦と温度が上昇します。
薄い油膜は、リフターとカムローブが溶着するのを防ぐ唯一のバリアです。
油膜が破損したり、摩耗保護が不十分な場合、2つのコンポーネントが最終的にフラットタペットカムを摩耗させ、バルブの動作に影響を与える可能性があります。
フラットタペットカムがバルブを十分に持ち上げて、点火のためにチャンバーを適切に充電したり、排気ガスを放出したりできない場合、エンジン出力と効率が低下する可能性があります。マッスルカー時代のほとんどのV-8エンジンにはフラットタペットカムが標準装備されていたため、この問題は特にクラシックカーやホットロッドの所有者に蔓延しています。
一方、ローラーカムは、滑り接触ではなく転がり接触によって区別されます。コストはかかりますが、ローラーカムはほとんどの最新の車両で一般的であり、クラシックカーやホットロッドエンジンに後付けすることができます。
ヒューは具体的に質問しませんでしたが、慣らし運転中にピストンリングを装着することの重要性についても言及する必要があります。
新しいまたは新しく研ぎ澄まされたシリンダーは肉眼では滑らかに見えますが、実際には微視的な山と谷が含まれています。谷が深すぎると、余分な油を集める 、燃焼中に燃焼する 石油消費につながります 。
一方、鋭いピークは、リングをしっかりと固定するのに十分な領域を提供しません。つまり、高圧の燃焼ガスがリングを通過してクランクケースに吹き込み、馬力を低下させ、石油を汚染する可能性があります。
チャンピオンシップエンジンビルダーのジェシープラサーが顧客にAMSOILブレイクインオイルの使用を要求する理由をご覧ください。
エンジンが破損すると、シリンダー壁の凹凸が摩耗し、リングがしっかりと固定される表面積が増加します。その結果、最大の圧縮率（つまり、電力）と最小のオイル消費量が得られます。
後の古いエンジンで高亜鉛モーターオイルを使用する必要がありますか？ 侵入、通常は約500マイルですか？
はい、馬力を維持し、長寿を促進したい場合。
カムが味付けされた後でも、特に大幅に改造されたエンジンやレーシングエンジンでは、非常に大きな熱と圧力にさらされます。絶え間ない圧力の弾幕は、摩耗を防ぐ原因となる油膜を破裂させ、金属同士の接触につながる可能性があります。
慣らし運転後は、1,000ppm以上のZDDPを含むオイルを使用することをお勧めします フラットタペットエンジンで。
そうすることで、高価なエンジンに摩耗や馬力の損失に対する最大限の保護を提供できます。
AMSOIL Z-ROD合成モーターオイルは、クラシックカーやホットロッドの主な推奨事項であり、…以上のものが含まれています。
Z-RODには、保管中の錆や腐食からエンジンを保護する強力な腐食防止剤も含まれています。
