フロントまたはリアディファレンシャルフルードをどのくらいの頻度で交換する必要がありますか？

フロントとリアのディファレンシャルフルードを交換する頻度は、車両、運転条件、ディファレンシャルフルードの品質によって異なります。

それは漠然とした答えですが、それは本当です。

主に高速道路を温暖な条件でトラックを運転し、けん引や運搬を行うことはめったにない場合 、フロントまたはリアのディファレンシャルフルードを頻繁に交換する必要はないでしょう。

ただし、トレーラーや運搬用品を頻繁にけん引し、気温が健康保険料と同じくらい激しく変動する場合 、その後、差動流体をより頻繁に交換する必要があります。正確な走行距離を知る唯一の方法は、オーナーズマニュアルを確認するか、販売店にアクセスすることです。

異なる液体交換間隔

なぜ液体交換間隔が変化するのですか？過酷な動作条件では、差動流体がより迅速に分解され、ギアとベアリングにより大きなストレスがかかるため、摩耗が発生します。

最高の牽引能力を求めるトラックメーカーの継続的な軍拡競争により、トラックは前任者よりもディファレンシャルに大きなストレスをかけるようになりました。一方、流体容量の差は大幅に減少するか、同じままです。

たとえば、1996年のフォードF-250クルーキャブを2021バージョンと比較します。 1996年当時、最大牽引能力は10,500ポンドでした。 3.75クォートのギア潤滑油を保持するリアデフを使用。 2021モデルは最大15,200ポンドを提供します。 3.3〜3.5クォートの液体を保持するリアディファレンシャルを使用した牽引能力。

牽引能力が高く、ギア潤滑油が少ない

それはあなたのトラックにとってどういう意味ですか？

これは、熱やストレスの増加を防ぐために必要な液体が少ないことを意味します。この環境では、劣った潤滑剤がせん断し、永久に粘度を失う可能性があります。せん断されると、流体膜は弱まり、破裂し、金属同士の接触を可能にし、最終的にギアとベアリングの故障を引き起こします。

気温の上昇も課題です。

温度が上昇すると、ギア潤滑剤は粘度を失う傾向があります。一方、極端な負荷と圧力は潤滑膜を破壊し、金属同士の接触と熱を増加させる可能性があります。摩擦と熱は上向きに渦巻くようになり、熱暴走として知られる悪循環を生み出します。 最終的には、摩耗が大幅に増加し、機器の損傷が修復不能になります。

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過酷な操作には、より頻繁な作動油の交換が必要です

ほとんどのメーカーは、特に暑い時期に、頻繁なけん引や運搬などの過酷なサービスでは、ディファレンシャルフルードをより頻繁に交換することを推奨しています。これらの制限は、1年のほとんどの期間に北米のどこかでキャンピングカー/ボート/トレーラーを引っ張ったほぼすべての人に適用されます。

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