与えられたケーブルが特定の種類の充電プラグで機能しないのはなぜですか？

長い答えには、タイプ2およびCCSプラグの各ピンの正確な使用法を説明することが含まれます。

CCS充電では、ACコネクタは車と充電器との「会話」に同じシステムを使用します ² DC充電通信に使用されます。

1つの通信信号（「PP」ピンを介して）は、EVが接続されていることをEVSEに通知します。2つ目の通信信号（「CP」ピンを介して）は、EVSEが供給できる電流を正確に車に通知します。

通常、AC EVSEの場合、1相の充電率は3.6または7.2kW、または11または22kWの3相ですが、EVSE設定に応じて他の多くのオプションが可能です ³ 。

CCS DC充電の秘訣は、（前述のように）AC充電システムと同じ通信システムを使用することです。

写真3に示すように、これは、DC充電の場合、メーカーはタイプ2インレットソケットの下にDC用のピンをさらに2つ追加して接続するだけで、CCS2ソケットを作成し、同じピンを介して車とEVSEと通信できることを意味します。前。 （あなたがテスラでない限り、それは他の場所で語られているより長い話です。ここを参照してください 。）

これが、CCSシステムが古い個別のCHAdeMOおよびACソケットよりもはるかに小さいプラグを使用できる理由でもあります。CHAdeMOはタイプ1または2のAC充電とはまったく異なる通信システムを使用します。実際、同じことを行うためにさらに多くのピンを使用します。したがって、CHAdeMOプラグ/ソケットの組み合わせのサイズが大きいことに加えて、別個のACソケットが必要です。

注：

1. EV充電器は、より適切にはEVSEと呼ばれます–電気自動車供給機器の略です。
2. 大量生産された電気自動車はスマートです。EVSEが指示した量の充電電流しか消費しません。 （少なくともメーカーが設定した最大値まで：多くのメーカーの場合、ACの場合これは7.2kWの単相です。
3. コメントに注意する前に–技術的に精通した/深いポケットは、三相AC EVSEをDC充電に適合させることができるボックスを購入（または作成）でき、その逆も可能です。しかし、それは可能であり、本当にやる気があれば、これらのことを行うことができます。平均的なユーザーにとっては、非常にまれな使用のために費用をかける価値はありません。 取得………